谈谈CB的历史

买金翼

重溫 CB400 Super 4 的車系

Honda對NK車的全軍出擊的探子是那架89年3月推出大獲好評的CB-1，可惜CB-1註定是短命種，Type II在91年4月推出1年正式被CB400 Super 4所取代。CB-1推出同年Suzuki亦有一款Bandit 400面世，但真正令NK車復甦的還是4月推出的西風，西風的成功令到其他三家車廠全力地向NK進發。
事實証明92年4月發售的CB400專色黃的Super 4掀起熱潮，成為NK400的新皇者，川崎及本田的成功，躍馬於93年推出XJR400，鈴木則在94年亦有一款GSX400 Impulse出現，故此來到94年，NK400已成為城中熱賣的主要車種。
因為NK的成功，Honda除了頭兩年沒有改動過普通版外，同年7月推出追加版，是迷人的銀底紫色，車身略帶螢光，94年3月首次upgrade改良，油缸是追隨CB1000的兩間色，改善的馬力輸出特性，另加上耗油量計，車重比舊款多1kg，乾重113kg。95年3月Super 4字樣改動新加上銀底藍色，而性能更出色，化器用上多一個PGM管理系統，改變2波波比和用上較巨大的Silencer，紅色火咀?，有豬頭的R版比較有跑車味，96年2月，銀底梅紅色的普通版。96年3月再採出S版。以金色Nissin掣動系統vs對手的Brembo系統，Version S是普通版的跑車版，是迎合不喜歡有擾流器的騎仕選擇。
　　去年12月，普通版和S版又作了少量演變，就是改靚鴨尾，普通版亦用上Nissin金卡鉗，同時改變吸排氣的點火，而S版終於棄用Nissin已用上歐洲名牌Brembo製作，油缸的Honda加上翼仔。

97 紀念版

最後出場是今年7月推出的限定版Version S，與其他Super 4最不同是她兩條白色合金輪圈和油缸及鴨尾的兩間白色條子，今次好運電單車中心借出的97紀念版，充滿60年代英國賽車的風格，是最懷舊60年代的Super 4，相信比較討好年長的騎仕們。

湯馬士試車感受

從好運借出一共五款Honda Super Four，雖然在外型上五款各有特色，實際上都是同一個車款，只是由不同年代而產生不同的變化中組合。
　　在五款的Super Four中大致可分為三個比較大的分別版本。普通版是最早面世的，所以在試騎當中往往已普通版為最基本的比較對象，更何況普通版也是最能使讀者了解的一款。首先是這次的主角，是剛剛到港的新款SF Version S版，這款新車不論在坐高，甚至駕駛的坐姿都跟普通，全無分別，唯一可以在駕駛中分別出就只有引擎上的性能表現。Version S版採用了同Version R版相同的死氣喉，使到引擎發出的聲響，好像跑車才會出的聲音。除了聲量的分別外，就是引擎的扭力比起普通為理想，由其是在低扭方面，更是有很出色的表現，而引擎的暢順度也比先者為佳。
其實這車還有一處很大的改變，就是在掣動方面，由以前幾代採用NISSIN改為更高級的Brembo前掣動器，可惜筆者還未在這次的試車中完全發揮出Brembo掣動器的性能，所以在制動的改變筆者在此有點保留。
而三款車中最為特別的就是Version R版，這款R版是最容易分別的，因為在駕駛時每每那片小小的豬頭Faling都會提醒你，它是一輛跑車化的街車。在引擎的性能發揮方面，它跟普通版和Version S版都更為強勁，單是轉數的提升已是比起其他兩款為快，而且壓縮力也強，在每次的扭動油門，它都會較快地把力量輸出，全因在化油器上多了一個PGM的管理系統所致。

總結

今次能夠一睹多款的Honda CB400 Super 4實在大飽眼福，Super 4擁有很完美NK車的形態美，在整個包裝上的強項非常多，三代的CB Super Four都是採用相同的車架和引擎，所以在駕駛時的分別都不會有太大的分別，不同之處都是在於廠方在設計生產時要使到每一代都在自己的個性，及新時代產品的利用，以至一口氣生產出幾代不同的版本。這點也是証用一款CB Super Four是受到各界所歡迎。如有興趣車友，可親往好運電單車中心選擇一款合心意的Super 4或致電查詢。

Honda CB400 Super 4 檔案

4/92 - 第一代Super 4開‧CB400黃為主主‧電鍍喇叭喉‧172kg‧(58萬9千日元)
3/94 - 改善馬力輸出‧兩間色‧173kg
7/94 - 追加型‧銀底紫
3/95 - Super 4字樣改動‧銀底藍‧R版推出‧跑車化裝備‧黑喉筒型Silencer ‧175kg‧(60萬9千日元)
2/96 - 新顏色銀底梅紅色‧S版推出‧金Nissin掣動‧174kg‧黑喉‧(59萬9千日元)
12/96 - 吸排氣點火改變‧金Nissin掣動‧改良鴨尾改良S版推出‧金Brembo掣動‧黑喉
7/97 - 50週年紀念版推出‧白鈴‧(59萬9千日元)

HONDA CB400 SUPER FOUR Version S (特別版) 規格表

引擎
型式 水冷4衝程並列4汽缸
DOHC 16汽閥式
口徑×衝程 55.0×42mm
總排氣量 399c.c.
燃油供應 4×VP02mm化油器
點火方式 電晶體
起動方式 電撻

傳動系統
傳動型式 鏈條傳動
波箱/離合器 5前速濕式多片離合器
波箱比 （1）3.307（2）2.294
（3）1.750（4）1.427
（5）1.240（6）1.130
前傾角（R）/拖曳距（T） 26°45’/104 mm

車架
車架 雙吊陣圓型鋼管車架
輪胎（前） 110/80-17
輪胎（後） 140/70-17
掣動系統（前） 2×φ296mm鑽孔浮動碟，
配對向4活塞Brembo卡鉗
掣動系統（後） 1×240mm鑽孔碟
配單活塞卡鉗
懸掛系統（前） φ41mm正立套筒前*
懸掛系統（後） 雙筒Showa油壓彈簧
避震，方型搖臂

單身尺碼
全長 2080mm
全闊 720mm
全高 1080mm
前後軸距 1450mm
最低離地距 130mm
座位高度 790mm
乾重 174kg
油缸容量 18升

性能表現
最大馬力 53ps/10000rpm
最大扭力 4.1kg-m/7500rpm


1992年4月，第一代CB400SF出厂，车架号的前4位是NC31（真正的NC39编号是99年以后的车了）水冷4冲程DOHC16气门并列4缸；最大马力53PS/12000RPM；最大扭距：3.7KGM/11000RPM；净重：172KG；座高770MM；轮胎：110/80-17X130/70-18；出厂价：589000日圆。发动机是由2型CB-1改进而成的：
外型总体比CB-1多了些棱角，但原装后胎只有130毫米宽，不过2手车大部分被换成了140毫米宽。可见曲轴箱右侧有一块月型的电镀层，下部缸体没有散热片。

   1994年3月，对活塞形状和点火时间作了改进，但外观和前期一样：

   1995年3月：发动机改动：汽缸盖加大，缸体也布置了散热片，曲轴箱右侧月型的电镀层没有了。同时有一种带导流罩的R版出现：很好认，出厂价贵了10000日圆。

　　1996年2月，油箱上贴了立体郑翰还?獠豢?，只好分辨立体字的做工精细度了。

　　1996年12月，发动机的进排气和点火时间改动：
前刹车为黄色对向4活塞卡钳，后座从此改小，这是普通版的最后一期，普通版的普遍特征是排气管为电镀喇叭型。
同年3月开始推出S版：发动机为R版的改进型（火花塞帽也是红的），前刹车为黄色对向4活塞卡钳，排气管从此改为铝合金可拆卸型。

   1996年12月，又把油箱上的立体字取消了，很好仿的。

   1997年7月，500台限量版

　 1999年，发动机改为VTEC型：
低转时每缸只有对角一对气门开闭，高转时全部工作，外观上座位下的侧板由以前的三角型改为梯形。
   本田发动机的耐用程度是大家公认的，以前的CBR，CB-1系列用的比较成熟的时规齿轮技术，到了CB400SF又改回了时规链，是出于提高油门的响应性和减小转动惯量，这丝毫没有影响它的耐用性，目前我还没有看到过打开发动机的CB400SF，最早一期也没有，尽管我经常去修车铺转。

说到CB任何卖车的都会说到有HYPER VTEC系统了，不过要说明的是只有99以后的CB400SUPERFOUR 才真正的装有VTEC！！！（几乎国内没有，要是有自然是价格昂贵，据说竭石新到一部2000年的CB，价格上两万无疑了）

　　车架号的头4位是NC39；长宽高：2050X725X1070；轴距：1415；离地间隙：130；座高760；净重：168；缸径行程：55X42；压缩比：11.3；最大功率：53PS/11000RPM；最大扭距：3.9KGM/9500RPM；油箱：18升；轮胎：120/60-17X160/60-17。

　　讲讲它的HYPER VTEC技术。这项技术在上世纪八十年代就应用在本田的摩托车上，现在本田的汽车上也很常见，不过和现在的市售车相比，可以说是比较独特的：

　　简单地讲就是在发动机转速低于6750RPM时，每缸只有对角一对气门开闭，发动机转速高于6750RPM时，4个气门都工作。这样作，发动机在低转速时的工作状况得到了很大改善，同时也可以将凸轮的曲线设计得较适合高转工作，不象一般的车凸轮曲线必须照顾到各阶段转速，所以只能取一个中间值，这样也就改善了高转速的工作状况。另一个重大作用是大幅降低了排放污染。


　　它工作时左边的是低转速时的情况，可见凸轮在空转，无法驱动气门；而高转速时，有一处液压机构动作将一物体挤了过来，气门就开始动作了。不过，看上去是没有摇臂的，看来日后调气门间隙麻烦了。进气通道，空滤的容积教以前的增大，值得一提的是，此车还另外设计了一条进气通道，直通到排气门出，目的是减小进排气脉动，提高进气效率，冷却系统，好象没有什么特别，不过好象多了一根水管，必有它的用处（废话！），曲轴相对1999年以前的型号大幅轻量化，相对1999年以前的型号，汽缸套改薄，不过还是传统的铸铁汽缸套，不是电镀的；水套加厚，提高冷却效果，离合器为了提高频繁操作的可*性，比1999年以前的型号增加了一段顶杆。


有很多朋友问是选择CB400还是XJR400??

CB400 VS XJR400 舍我其谁？





个人感觉两部车的驾驶感觉很象，也有很大的不同~不过要具体看是哪年的车了~
总的来说要是车况好都是不错入门级的街车，

买金翼

:victory: :victory: :victory:

cjj

96年就出鲍鱼版了？不是听说98年才添加的鲍鱼吗？