西风在哪里？高尔夫改装。

菁少

自己刚刚入手高61.4  想小改一下  前两天去了趟大众公园 跟那里的老黄聊了聊  不过他那暂时还刷不了程序 要等到下半年  想问问西风版主 哪里还有比较专业的高尔夫改装店 顺便再给推荐推荐改装方案  自己的预算是4W到5W之间  谢谢

无比混蛋

您先上og看看。

菁少

og 是什么？

就爱94CB

{:2_31:}

Kreis Enzo

可以看看votex的图片，学学风格。这个预算看你是性能瓷还是外观范儿了。要是玩动力，也就能上个二手的AUM 1.8T换个K04还别提上配套制动、悬挂、MQ350。要是只玩形式，够了~

命运的扳机

小晗同志。除了K04以外我是一句没听懂.......解释一下？

Kreis Enzo

我草，对不住。我以为是MK4呢~MK6为什么不咬牙直接GTI呢？既然是六代那就走外观线路吧，改避震、轮毂、上Gti大灯、上GTI方向盘，MFD3接VW Logo翻转倒车影像。动力上刷程序就可以了。这些公园都能办了，找巴人~

Kreis Enzo

小川同志，一言两语解释不清楚啊，如果你也巨喜欢vw的话，可以跟我面聊~

菁少

春节前提的车 那时候还没出GTI那（哭泣呀）    主要是现在大众公园刷不了程序  想问问有没有其他比较专业的店，GTI方向盘答应我把拨片接上但是不带气囊，前六后四的活塞320的盘（他说没必要），还有四支避震和双排 轮圈和胎我不打算在他那换 主要是他那的价有点高

Kreis Enzo

呵呵...是气囊不能用？不应该啊。还是就不带？制动搞那么大是没用，毕竟动力还是日常的动力。有那钱先搞个富贵圈吧。价格不做评论，不过公园的尖儿货还是挺多的。玩外观你可以参考下MK6区里面二龙改的黑色ABT样。

西风

我草，对不住。我以为是MK4呢~MK6为什么不咬牙直接GTI呢？既然是六代那就走外观线路吧，改避震、轮毂、上Gt ...
Kreis Enzo 发表于 2010-5-5 16:17

吓我一跳，我还说，G4玩1.8t，怎么G6还玩儿1.8t啊，差点没晕了……

西风

春节前提的车 那时候还没出GTI那（哭泣呀）    主要是现在大众公园刷不了程序  想问问有没有其他比较专业 ...
菁少 发表于 2010-5-5 16:46

公园都刷不了程序？呵呵，那你找不到更专业的店了…… 贵是自然的，人家是专业的嘛～ 嘿嘿

方向盘如果不带气囊，那不如不换，或者你就多给点钱让他把气囊给你装上，这东西还是能救命的。

320的盘确实没必要，你1.4T的车真用不上，你要非得说拉风那我就不说什么了，但现在感觉就是遭禁银子……

我不知道你主要想改外观还是操控还是动力，你这钱只能紧着这三样里的一样来，但除了外观，其他两样是相辅相成，一般不要轻易尝试，不然这东西就像无底洞，早晚你会因为崩溃卖车的，嘿嘿～

西风

顺便说一句，不要轻易尝试刷程序，那东西的性价比及其不合适。不惯你是跑街还是下赛道，用到高段位或极速的机会并不多。拼的是什么？操控和提速，提速靠什么？扭矩！我们平时所说的马力怎么来的？单位扭矩在不同转速上所做的功（这么说可能不严谨，但好理解）。这么说明白了嘛？ 马力多大，完全取决于你的车子扭矩多大，发动机能维持最大扭矩的最大转速是多少！所以，你刷了半天电脑，改点火时间，喷油量等等，不能说一点用没有，但能提升多少呢？呵呵

涡轮车就算刷程序能提升多一点，但在以机器净功率为荣的中国，提升这一点点的功率传到轮上貌似基本也可以忽略不计了，但看看你花的钱吧。预期刷电脑提升马力，不如想办法让你的车子轻上几十斤。

所以，这个年头，别改动力了，玩玩外观就得了……

SKY_ford

呵呵哥们你加钱提的啊！有钱！那会加的最多！本人卖大众的！有需要找我！

SKY_ford

一看聊天你们就很专业啊！Kreis Enzo

Kreis Enzo

我修vw的，惭愧。西风说的没错，建议还是玩外观吧。车这玩意并不是动力越大越好，归根结底还是推重比，摩托车为什么牛逼？就是这个道理。所以说增加10匹马力，不如减少10公斤重量。而且有个说法，多把脑子用在减轮上重量，也就是轮子和卡钳，会事半功倍！最后，悬挂很重要，直接影响操控。

Kreis Enzo

吓我一跳，我还说，G4玩1.8t，怎么G6还玩儿1.8t啊，差点没晕了……
西风 发表于 2010-5-9 17:30

    mk6必须2.0T FSI起步~

overthesky

个人认为1.4T 还是不要大改动力了 （动力足够 但挖掘潜力一般）

如果要改 必须全改（动力够了，就得改刹车，马力大了，转数高了，还得加油冷之类的） 但全改 花费肯定吃不消 至少50W以上（不如加钱买EVO X 或者GTI了）

底盘就换 搅牙（空气更好） 换刹车 井字架，前后顶巴。轮胎 轮毂。

动力要是乐意的话就 就换高流量风格，更换活塞 降低压缩比，锻造发动机套件，轻量化飞轮， 打磨进气 排气管道， 刷电子油门 提高发动机响应，（我觉得这样已经足够在街上跑了 ）

外观就用ABT厂商的成品 作参考呗  经典小钢炮就出来了 肯定不赖

但是 个人认为 改车就是为了 整体性能的提升 咱们改车 应兼顾日用与性能，不过在北京 我更看重日用 所以小弟认为您改一下操纵（底盘）就好了  动力方面改装进排气就好了（北京风沙大，最好不要蘑菇脑袋）。

当然改车肯定和直接买高性能车不一样 这种感觉小弟非常了解 嘎嘎

就看您兜儿深不深了！

以上是小弟的见解  如有扎耳朵的 请包涵！

如有高手 望赐教！

Kreis Enzo

ABT现在的套件有点楞了。MTM不错，至于动力就APR吧。说远了…但这是我的目标。

娶个北京妞

转载：改装车常见误区
转载：一位保时捷、宝马车主的改装建议.为了尊重原作者的辛勤劳动，特别附上原作地址:
http://bbs.bmwsky.com/thread-6877-1-1.html

总结一下合理的改装理念：理性改装、安全第一、高兴就好

改装车常见误区
最近忙着做我的保时捷，OBD电子仪表等等，宝马上的机械部分改装就没怎么动，所以这次的教程就写写常见的改装车误区问题。这些问题不仅仅只是出现在中国，全世界范围内的改装车都或多或少的有这些问题，但是因为国内资讯不够丰富，对内燃机原理和机械原理的了解偏少一点，这些误区就更大。



误区1：高流量进气

进气是初级改装用户最容易做的，但是效果有多少实在是非常非常的有限。一般人认为如果加大进气量就能理所当然的**功率输出，特别是加装了冷风进气以后，由于冷空气的密度较大，功率提升更显著。 事实上，换用高通量的进气基本上一点用处也没有。首先，进气气虑更本就不是整个进气管线中起限制作用的环节。木桶原理大家应该都听说过，在这里，最短的木板是manifold，如不换用manifold是一点用处也没有的。具体看这里 另一方面，原厂的气滤一点也不限制，我曾经做过实验，在14.7PSI压力差的情况下（模拟自然吸气引擎工作情况），K&N气虑和原厂的通过量差异小于2%。完全没有任何必要花上几百刀去买高通量气虑。 冷气进气倒是稍微有点用处，但是要使用反射式的进气管，这样热量才不容易传到吸入的冷气。那些看上去牛b的碳纤维管到纯属废物，因为黑色是最容易吸热的。另外加冷气吸入还要加隔热层，否则p用没有。我曾经给别人测试过价值$400的顶级冷风进气，两次dyno的差距<5%。如果你稍微有点科学常识的话就知道5%在实验允许误差范围内，换句话说就是，这种差距完全不存在。 我该进气的唯一原因就是，原厂的进气盒有个消音板，改了进气以后，在超过5000转的情况下，进气的声音非常狂野，绝对是音乐。



误区2：改ECU程序

那些什么狗屁厂商号称什么各国油品，环境不同，然后要根据各个国家改写ECU能释放多余马力纯属放p。 别的车我不敢瞎说，就宝马和保时捷来说，仅仅通过该ecu程序提升的功率输出微乎其微。不客气地说，我对ecu的了解不见得比某些ecu改装场少。他们的软件有些我都破解看过，更本就是把功率输出提前到低转速，感觉上好像车子更快了。我自己的车ecu软件写过几十套，在同等条件下，最多能比原厂程序提高7%，然后就受制于硬件了，例如进气流量不够，压缩比太低，connecting rod几何形状限制转速等等。在没有周边改装的前提下，单改ecu程序就能提升n多功率输出，请拿出dyno来。本论坛上也有一些商家做广告说改ecu有多好，拿不出dyno，仅从主观角度出发，骗谁啊？



误区3：头灯

很多人不喜欢卤素头灯，改装了氙气大灯。然后号称感觉好多了。 首先，改装卤素灯成氙气大灯有个非常重要的地方，很多人都忽略了。从光路的角度说，卤素灯是反射式的，也就是在灯泡是反过来安装的，通过反光碗来聚焦，而氙气大灯是投射式的，在灯泡前面有个凸透镜帮助聚焦，如果单纯的改装氙气灯泡而不考虑光路会给别人带来非常大的公路光危害。 其次，氙气大灯有各种不同的色温，而色温并不是越高越好。色温的定义是，在表明的温度下，热体发出的光线的波长与色温，色温越高，波长越短，颜色越偏紫色。宝马原厂的氙气灯一般是4500K的，非常接近自然光色温。一般的改装会弄成6000K，稍微有点蓝色的色散，也是没问题的。但是很多不专业的改装车主为了追求视觉效果，改了10000K以上的色温。人眼对短波长的光线是非常不敏感的，也非常容易产生视觉疲劳，更加不利的是，短波长的电磁波（光线也是电磁波）在介质中损耗最严重，所以10000k以上色温的紫色在雾天，呵呵，自求多福吧。 看过我的车的同学应该知道我是用3000K 55W超高亮度的氙灯的，比普通的氙灯亮度高3倍左右。因为3000K是亮黄色，在法律允许范围内是穿透力最强的光线，而且人眼对这个光线也非常敏感，绝对是最好的头灯颜色。但是为什么现在没有原厂的呢？因为晚上黄色头灯不容易区分道路上黄色和白色的线，会有可能的危险。



误区4：改装刹车

  很多人都会去改装刹车，例如加大刹车碟的尺寸，改装打孔碟等等。我接触过几个国内的想要改刹车，说实话，这几位车主完全不知道自己想要什么。 大尺寸刹车碟的好处是clamping force更大，更多的活塞能产生更大的刹车力矩，大刹车碟的热容量更大，热衰减较小。但是负面的影响是不能不考虑的。 首先，转动质量要成倍的增加。在加减速的情况下，每增加1磅的转动质量，相当于增加4磅的静态质量。而且刹车碟质量同时也是unsprung weight（簧下质量），每增加1磅的簧下质量，相当于增加10磅簧上质量。过弯和加减速的时候，尤其明显。要是想看具体这些质量转换是如何计算的话，pm我。 第二，对降低刹车距离的最终因素是轮胎与地面的绝对静摩擦力。如果你现在的刹车能够在关闭ABS的情况下抱死轮子，改刹车有什么意义？除非是为了好看。顺便说一句，现在的车子配原厂的刹车，完全没有一台不能抱死轮子。我曾经做过一个理想计算，如果假设人的右脚能产生50磅的刹车力，4个轮子上足够产生5000磅刹车力，除非是275以上的轮胎，否则没有任何一个轮子不会被抱死。想看理论推导的，pm. 第三，真的想好了要改刹车，还要考虑别的，车上的任何一个改装都是系统工程。例如是不是要加大刹车液水库？液压booster的直径要不要加大？踏板的形成如何调整？就我和国内人聊的记录看，目前没有人能掌握所有这些调教的技术的。 最后说说打孔碟。目前能买到的有实心刹车碟（最原始的），开槽碟和打孔碟。从使用的角度来说，最好的是开槽碟。打孔碟的出现是因为早期的刹车片会产生气体，从而降低刹车力。开的孔可以让产生的气体有出路。但是从结构的角度来说，打孔碟是最弱的，每个孔都是可能的会导致灾难性结构损坏的弱点。除了好看，我不觉得有任何用处。说实话我也不觉得打孔碟有多好看。开槽碟的优势在于继承了实心碟的较高的热容量，又能在每次槽与刹车片接触的时候清洁刹车，绝对是使用利器。

上次有人问我怎么样才是改装的精髓，其实很简单，要站得高看得远，心里时刻想着，任何一项改装都是系统工程就可以了。为什么钱学森牛b，人家牛b的原因不仅仅是因为他的核物理好，而是因为他是全中国系统工程的奠基人。 我这一系列的教程说实话是挂一漏万的，个人觉得也就是我所有水平的10%，我不可能把所有的东西全部都写出来，篇幅会太长，而且大部分的理论计算绝大部分人没兴趣看也看不懂，所以玩车是师傅领进门，修行靠自身。P话说完



误区5：大尺寸轮子

这绝对是目前最大的国内改装车误区。很多人不顾一切的追求大尺寸的轮子，18，19，甚至是20寸的轮子都不时出现在改装车上。如果是为了好看，我没话说，毕竟对这些外观第一的群众，性能绝对是在外观之下的。但是不时地听到说“大轮圈配合高扁平比的性能轮胎可以在车辆转向过程中响应更加灵敏且变形量更少”。。。不好意思，完全不能苟同。

首先，重量，重量，重量！！！越是大的轮圈，所需要的金属就越多，导致轮子越重。上次说过，轮圈也是属于转动质量（rotation mass）和簧下质量（unsprung weight）。上次说过每增加1磅这种质量，相当于在车上加装了4-10磅的压舱物。做个简单得比较。19寸BBS RS-GT大概30磅一只，配合275 Michelin PS2大概24磅一只，4个轮子上总共216磅。16寸Kosei K1一只16磅，245的Michelin PS2大概19磅一只，总共140磅。换句话说，在加减速的时候，二者的实际差距相当于304磅的压舱物，过弯的时候，二者的差距是惊人的760磅。用人话说就是，304磅=2个人，760磅=5个人。实际抓地能力的差别是11%，但是考虑到减轻重量对抓地力的影响，哪个好哪个不好，不是傻子都该知道吧？而且貌似国内的轮子都是多幅的，现在公认的在强度和重量之间最好的平衡点应该是短5幅轮圈。

第二，牢固度的问题。国内现在使用的貌似基本上99%都是铸造的轮子。铸造工艺中，经常会有一些金属的defect，从而降低了轮子的整体强度。在大轮子的使用中，由于变形力和形变之间存在3次方的关系，任何一点点金属缺陷都能造成轮子强度大幅度下降。锻造的轮子非常好，但是价格也超贵。现在比较折衷的方法是使用冷铸造的轮子，但是估计国内没得买。冷铸造其实就是找到铝合金的共晶点（eutectic point）,然后通过直接降温，各种不同的金属同时冷凝形成高强度合金。有兴趣地可以看金属铸造原理方面的书，例如这本

第三，散热性。我想听说过这个概念的人应该不多。刹车碟在刹车过程中产生的热量有很大一部分会通过轴承传递到轮子上。如果使用的是多幅轮子的话，轮胎很快就会变热，导致轮胎种气体膨胀加剧。大尺寸轮子非常容易产生这种热传导因为所需要的金属非常多，性能会产生很大的降低。我向国内给轮胎冲氮气的服务还应该不是很普及吧？？？ 事实上，目前最好的轮子的尺寸应该是17寸8.5，配合245-265的高性能轮胎才是王道。17寸轮子能容纳下13寸及以下的刹车碟，在重量和性能之间是最好的平衡，目前北美的赛车协会指定的几种轮子都是这个规格。除非你的车子有超过400马力，否则是在看不出为什么要使用超过275的轮胎

误区6：空气动力学组件

这个不多说，只要知道你现在买的完全没有实用目的，纯粹是装饰就可以了。真正的空气动力学的东西，宝马是不放在量产车上的，即使是M空气动力也没用。



误区7：火花塞和火花塞线

经常能听到别人更我说，换火花塞线能提高多少多少性能，again纯属胡扯。普通车使用的是distributor（分电器？）+高压火花塞线的配置，我这里就不展开了，反正国内肯定没有宝马使用这种结构。宝马的结构是coil-over-plug，也就是在每个火花塞上有个小小的陶瓷压电器，能把12V电压变成上万伏的高压。一个火花塞对应一个coil pack。这里不存在高压火花塞线，导线电阻更本不需要考虑。 火花塞本身区别基本为零，有人说多点火花塞能产生更多的火花，更本就是无稽之谈。基本电学原理告诉我们高压电指会同过电阻最小的点，别的地方的火花基本为零。如果了解燃烧远离的话就会知道，在压缩油气混合气中，火焰的传递方式和传递速度是和正常压力下不同的，1个火花和10个火化作用基本上没区别。这里牵扯到太多雾化原理，燃烧原理还有震波传递原理，我就不展开了。



误区8：飞轮

很多人都听说过改装轻量化飞轮能大幅度提高性能。没错，轻量化飞轮能加快引擎对油门的反应，但是如果缺乏专业知识，轻量化飞轮对引擎和变速箱的影响实在是非常大的，甚至可以说是毁灭性的。 现代汽车的红线转速普遍超过6000转，宝马的m系列更是经常能轻易突破7500，在这种情况下，每个转动组件都要通过动平衡保证震动减小到最低。但是要知道的是crankshaft(曲轴？)，飞轮和驱动轮一般是作为一个整体进行动平衡的。换掉了其中任何一个部件都会导致动平衡被破坏。轻易换上轻量化飞轮而不进行整体动平衡的话，就等着引擎和变速器提前和你说bye-bye。整体动平衡全美国只有不到10家厂能做，国内绝对没有一家厂能做，自己想把 其实就国内目前的改装水平而言，没有几个人能在街道上感觉得出轻量化飞轮带来的好处，如果真的是上赛道的话，有这点钱还不如花在别的地方，性能提升的更为显著。

误区9：sway bar（防倾杆？）

这个就简单一点了，很多人把sway bar弄得很硬，却不去调弹簧的硬度，非常容易导致悬挂联结点破裂。这种修复要花最少5位数的美刀才能修复，国内的话就自己猜吧。。。 后记：改装车的误区的产生绝大多是情况下是车主没有系统工程这个观念，真正要玩性能改装，不去做功课，即使是花了钱也没效果，有时候甚至是反效果。世界上有一样非常好的东西叫google，真的要玩性能改装，请多向他老人家请教，最好是用英语。另外baidu就是傻叉，如果用中文+baidu，搜出来的信息基本上99%是错的。

风中男孩

外观好才好啊

菁少

认真的读完你们的留言，说实话心里还真没谱了我是比较注重性能和操控的，对外观的感觉是越低调越好，还是还是学习学习再改吧，谢谢各位大侠的指点。

宝来宝去609

公园的挺多啊

抹茶CB

国内的GTI真没国外的好，G6不建议改动力，那样又费钱还费力 ，还爱坏。没必要。建议装装就完了 ，弄对角牙避震，在换对锻造轮毂。刷电脑都没必要。在加装天使眼。改个进排气什么的就OK了 。高6也没什么改装的空间吧。更何况1.4 还是好好开着吧。有好多人还都没车那，有个小车就好好开，没必要改装。你要是就这一辆那更没必要改了，改装车相当的费钱和费时间，爱坏的机率也高。所以踏踏实实的开最好。想玩速度来个摩托。就别毁汽车了。

抹茶CB

你要真想玩提速怎么说也得想迈腾1.8TSI那样或2.0那款 。 尚酷也成但也得2.0TSI