从外观上是能清楚认出K7与K6的分别,首先K7改用左右双出尾喉,尾鼓採用三角形的消音管。K7除了是改了出二之外,同时也有作出改良。名为SuzukiAdvancedExhaustSystem(SAES)的排气系统,前段有四支相等长度的岐管,连接至中喉及引擎下方附有一个储气鼓,最后就到出二的铝合金及钛合金尾喉。SAES能将气喉内的容积扩大一位,同时又有助将重心集中于车底,更可减低风阻。
K7的排气量、缸径及冲程维持不变,但SDTV电喷系统更幼细,喷咀由四孔改为更精细的十二孔,次喷咀更加对准入气阀,令油门反应更敏捷。K7附有全新的迨速控制(IdleSpeedControl)系统,令任何环镜之下的怠速可以更稳定。水冷的效能也有改善,整体冷却效能上升一成。
■引擎下方附有一个储气鼓 ■K7改用左右双出尾喉,尾鼓?用三角形的消音管
骑士可以选择「溷合」、「乾地」及「湿地」三个模式 最令人感兴趣的是K7附加了行车模式的选择,在引擎管理系统的监控下,骑士可以选择「溷合」、「乾地」及「湿地」三个模式。当骑士用右掣盒上下按钮选择后,就可以令供油及排气系统作出配合,马力输出亦会因应而调校。下天时使用湿地模式的话,就可以令输出变得柔和,减少尾轮因输出过劲而打滑的机会。除了这个贴心的操控配备外,K7更附有电子钉把,同时由引擎管理系统监控着,令钉把的阻尼可随车速而改变。
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