BeiJing纯水！油冷魔神GS1200ss或者换巡航或者京A

speed枭 · 发表于 2010-8-6 23:29

本帖最后由 speed枭于 2010-8-21 22:18 编辑

中毒跨子卖爱车GS1200ss，1个月前速度驿站接的水货车。成色好，全原装。风挡上都打着SUZUKI车况不错1档9500转105KM，不到4秒。机器和匪王的一样所以动力就不用多说了，5档6000转180km，电表自检。是一款性价比高的回头率高的骑着很舒适的值得收藏的车。价格恢复2.7万不急卖，来看车的可小刀。接受换能过户的精品京A跨子车好我加钱。或者换有手续的车也行最好巡航，竞速，沙都，浪人，火神，都行车况好的最好有牌子。。。。电话。13661068560
。。。。QQ805174819以下是车的介绍和原车图
介绍

鈴本在70年代勁省招牌的作品是78年推出的GS1000街車和79年的GS1000S半截風擋街車，馬力輸出90ps，乾重239kg，其後在80年再加碼改款推出105ps的GSX1100E，外型開始接近今天的街車。81年推出GS1000R添設擾流風擋，到84年再推出馬力高達111ps的 GSX1100EF，在外型上和現在這款GS1200SS最為接近..

現在我們的GSX、GSF、GSX-R車系的引擎便是由此技術演變出來。什麼Innazuma750/1200，Bandit600/1200等街車引擎，甚至現在的GSX-R三兄弟600/750/1000，如沒有前人所建下的基業，根本不可能發展出來。所以走回舊路的GS1200SS，引擎便沿用GSF/GSX的機器，熟口熟面。連風格蓋也只是改少少顏色便算，可見GS1200SS的動力心臟，百份百現代，百份百可靠。引擎為四衝程1156cc油冷並列四汽缸，不設燃油噴注，日本版(暫時沒有出口版)最高馬力100ps/8,000rpm，扭力9.6kg-m/6,500rpm，相信車主都係以玩Feel為主，馬力反而是其次，冇出口版選擇都唔係咁大問題。

试骑感受请往下看......

可能是受到高大风档的影响一见GS1200ss的感觉是威猛，暗自思量以本人175+的身高应该没有问题吧...迫不及待间在跨上座位，双脚安全落地，770mm的坐高不同与 suzuki一贯830mm的坐高，比想象中低了许多....坐姿居然有cbr29的感受...巨汗！！！整个人陷入车架里，颇有战斗感...双腿夹紧又大又平的油箱多了几分安全的心理...suzuki的体贴之处在座位和油箱之间有安全护垫保护在刹车惯性下和油箱亲密接触的的JJ.......插入钥匙电子表头自检完毕，轻拧油门原装排气安静低调，虽然动力总成与新款盗匪1200通用但提速较线性温柔，可能由于装卸的原因tokico六活塞卡钳的表现并不理想，待换条钢喉再慢慢完善吧...金鱼缸高风挡的外型让远处一兄弟认为是越野，分离式把手和跑车的驾姿加上内藏式氮气双避震街车的配置以及不错的性价比，可能复古的外型不能被所有人接受但至少俺看着顺眼亲切......您呢？

Suzuki GS1200SS 本地報導
	「咦！？從那裏走了這臺怪物出來！？」把GS1200SS開到街上，相信路途遇到不少人心中都是這麼想。在以空氣動力學作為設計藍本的今天，這臺2001年全新製作的異類黑色大水牛，的確令年輕車迷「大開眼界」。

	翻查歷史鈴本在70年代勁省招牌的作品是78年推出的GS1000街車和79年的GS1000S半截風擋街車，馬力輸出90ps，乾重239kg，其後在80年再加碼改款推出105ps的GSX1100E，外型開始接近今天的街車。81年推出GS1000R添設擾流風擋，到84年再推出馬力高達111ps的 GSX1100EF，在外型上和現在這款GS1200SS最為接近。

	別看輕古老的風冷GS1000，現在我們的GSX、GSF、GSX-R車系的引擎便是由此技術演變出來。什麼Innazuma750/1200，Bandit600/1200等街車引擎，甚至現在的GSX-R三兄弟600/750/1000，如沒有前人所建下的基業，根本不可能發展出來。
		所以走回舊路的GS1200SS，引擎便沿用GSF/GSX的機器，熟口熟面。連風格蓋也只是改少少顏色便算，可見GS1200SS的動力心臟，百份百現代，百份百可靠。
	引擎為四衝程1156cc油冷並列四汽缸，不設燃油噴注，日本版(暫時沒有出口版)最高馬力100ps/8,000rpm，扭力9.6kg-m/6,500rpm，相信車主都係以玩Feel為主，馬力反而是其次，冇出口版選擇都唔係咁大問題。
所以走回舊路的GS1200SS，引擎便沿用GSF/GSX的機器，熟口熟面。連風格蓋也只是改少少顏色便算，可見GS1200SS的動力心臟，百份百現代，百份百可靠。
	引擎為四衝程1156cc油冷並列四汽缸，不設燃油噴注，日本版(暫時沒有出口版)最高馬力100ps/8,000rpm，扭力9.6kg-m/6,500rpm，相信車主都係以玩Feel為主，馬力反而是其次，冇出口版選擇都唔係咁大問題。
引擎為四衝程1156cc油冷並列四汽缸，不設燃油噴注，日本版(暫時沒有出口版)最高馬力100ps/8,000rpm，扭力9.6kg-m/6,500rpm，相信車主都係以玩Feel為主，馬力反而是其次，冇出口版選擇都唔係咁大問題。
	一擰匙，錶板便會跳個不停，奇怪速度計的百位數竟可顯示「2」字，莫非不設180km/h上限？		日本版所以有死火燈左手掣盒一切正常
		雙剎車碟的直徑尺寸待查，估計不會超過298mm。 TOKICO六活塞對向卡鉗！點睇呀，馬達~~~~~(匡公)


	賽車式油缸蓋，四出二出一死氣岐管都是現代部件，係條尾截肯落本搞下o野。唔會熟口熟面。

	原廠設定的前叉已經縮低了吋幾，斯文車主可「的」番起佢。資料上說前叉可調回彈，但係唔似有播！？

雙剎車碟的直徑尺寸待查，估計不會超過298mm。 TOKICO六活塞對向卡鉗！點睇呀，馬達~~~~~(匡公)


	賽車式油缸蓋，四出二出一死氣岐管都是現代部件，係條尾截肯落本搞下o野。唔會熟口熟面。

	原廠設定的前叉已經縮低了吋幾，斯文車主可「的」番起佢。資料上說前叉可調回彈，但係唔似有播！？


試駕感受：
一擒上GS1200SS的第一個感覺便是好怪，好唔就手。分離式把手可能因縮了叉的關係，位置頗低，但係座高得770mm，唔同Suzuki一貫的830mm座高，搞到成個人好似陷o左入架車裡面，望著那份又平又大的油缸，似細個埋檯學寫字多過似 JA緊電單車。同埋雙膝可以夾得好埋，似夾緊架250咁土款。估唔到騎士雙腿間的闊度係咁窄。
風擋的面積相當驚人	淨開低燈都會兩盞一齊著：)	開飯好定係鋤弟好？
怠轉時見到份風擋係度震下震下，太大塊o勒，好搞笑！一開車搵條直路先試下對六活塞迫力先，82km/h兩指輕扣，將我成個人推上油缸度。咦，細佬無事播？望下原來油缸有塊大鬆榚護陰墊著，唔怪之得冇事啦。正！