动力操控有惊喜 春风650MT试驾体验

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动力操控有惊喜 春风650MT试驾体验
2016年是多功能旅行车的井喷之年，众多国产、合资车型扎堆亮相，但试骑过几款国产车后发现，总有一些不是那么令人满意的地方，所以我就把希望寄托在了650MT上。650MT作为今年刚上市的新车，有后发制人的优势，不但在这些国产车型中排量最大，并且价格优势也非常明显，3.88-4.48万元的售价介于2016款650NK和650TR-G之间，但650MT使用了另两款车都没有的铝合金后摇臂。说了这么多，至于650MT的综合性能到底如何，只有骑上才知道。

颜值高 继承650家族优点：

650MT的外观给人一种四不像的感觉，既没有ADV车型的硬朗，又缺少了一些巡航车的稳重，所以无论从任何角度看这台车都能给人一种新鲜感。

650MT车身尺寸虽然不大，但无论何时都能给人一种较强的视觉冲击力，这得益于较高的离地间隙和紧凑的轴距，同时车身少量略带棱角的线条也让650MT看起来富有活力。

这次试驾的车辆为顶配车型，所以可以看到尾部有两个硕大的夏德（SHAD）边箱。

650MT提供两种座高的座垫供消费者选择，分别为820mm与840mm，这次试驾的车型为840mm座高，图中体验者身高178cm，两个前脚掌可以着地。

650MT是国内少有座高达到840mm的车型，在其他厂家都在拼命降低座高的时候春风却选择了不同的设计思路。

拆掉夏德（SHAD）边箱后的650MT看起来更轻盈，如果仅用于日常代步，可将通过快拆结构将边箱取下。

有人说650MT的车头部分模仿了KTM某些车型，不过我认为，摸着KTM过河，可以让春风少走些弯路，所以借鉴国外品牌车型的部分设计并不是一件坏事。

650MT尾灯采用LED光源并搭配茶色灯壳，这样的设计为整车增添了几分运动气息。

650MT使用了两条象牌Z8轮胎，Z8与早期的M5相比有更强的耐磨性；前后轮胎规格分别为120/70 R17、160/60 R17。自2016年起，春风650cc全系产品都使用了全新设计的五角星形五辐轮圈。

熟悉的西互制动毫无疑问成为了650MT的标配，前刹车为两个单向双活塞搭配大陆ABS组成，后刹车为单向单活塞搭配大陆ABS组成。

一体式座垫通常为旅行车的标准配置，不过650MT座垫的后半部分有一小块隆起，防止急刹车时后座乘客挤向驾驶员。

铝合金后摇臂是650MT最大的亮点之一，它的存在不仅可以为车身减重做出贡献，同时也增加了车架刚性。

这款650cc并列双缸发动机的最大功率为52kW（70.7Ps）/ 8750rpm，最大扭矩为62Nm/7000rpm，与目前在售的650NK、650TR-G数据相同。

从排气的位置可以判断出650MT不是一款注重穿越能力的多功能旅行车，并且这款排气的外观与2016款春风650NK的如出一辙。

配置丰富 细节有待提升：

650MT的操控把虽然经过加高，但仔细观察后发现，这套操控把只是简单的将650NK操控把加高后移植过去，所以驾驶员的坐姿还是微微向前倾斜。

650MT有两种驾驶模式，其中MODE按键就负责在Tuoring模式与Sport模式间切换。

650MT使用了一块全液晶仪表，挡位显示的加入让新手驾驶起来更有信心，不过在骑行的过程中发现，转速表只能显示以500rpm为一个单位的转速，所以想要精确控制转速有些困难。

仪表除了转速、时速显示外，还具有总计里程、里程小计、电压、亮度调整等功能；其中亮度为7挡可调。

电门外侧加入了金属理线板，线束、油管被固定在龙头上，这样做可以减少维修时的负担，也可以适当延长油管线束的使用寿命。

USB充电接口对于热爱长途旅行的驾驶者来说必不可少。

650MT的离合器手感偏硬，但还在可接受范围内。

650MT带有手动调节风挡，调节时需要将两个旋钮向下方旋转，不过经几次操作后发现，这套风挡支架与导轨的接合度较差，给人一种十分廉价的感觉。

风挡上下调节范围大约为5cm。

相比650TR-G，650MT的18L油箱并不算大，但官方宣称650MT的续航能力可以达到400km。

在650MT刚刚亮相的时候，包括我在内的许多消费者都认为650MT使用了与650TR-G相同的WP倒立式前叉。

这条国产的长行程倒立式前叉，具有13段阻尼调节功能，只需旋转减震顶部的旋钮就可以调节阻尼，不过在调整中发现，虽然在转动的过程中有段落感，但因为没有刻度和标识，造成调整比较困难。

后减震带有7段阻尼调节，使用专用工具拧动减震器下方的红色旋钮即可完成调节。

边箱是650MT ABS版配边箱的独有配置，边箱由夏德（SHAD）提供；边箱容积为36L，尺寸为38*49*33cm，并具有快拆功能。

边箱可以轻易容纳一个XXL大小的标准全盔。

650MT的后货架、后脚踏、变径车把、刹车踏板等配件均采用铝合金材质，正是因为合理减重，才能将650MT车重限制在213kg。

由博世提供的ECU就隐藏在座垫下方。

春风650MT试驾 动力操控有惊喜：

650MT那213kg的车重并没有让我觉得难以把控，反而它良好的骑行三角提升了整车的操控质感，这也让它比650NK多出来的7kg重量让人难以察觉，还能让你产生这台车只有不到200kg的错觉。

城市中行驶速度一般维持在60-80km/h，这个区间内转速维持在2500-3500rpm，在60km/h行驶时会发现车身低频震动明显；将时速提升至100km/h时转速达到4500rpm，震动开始变的更加绵密。

因为是双缸车型，所以震动在所难免，但650MT定位是一款多功能旅行车，长途行驶是它的优势，所以最终我试图将速度提升至长途巡航下的120km/h。这时转速维持在5500rpm，震动由车把和座垫直接传递给我，虽然厚实的座垫可以过滤掉一些由路面带来的震动，但车把传递的全部是发动机与车架产生的共振，如果长时间驾驶的话整个胳膊会被震的麻木。

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