让"思域FD2 Type-R"在国内上路，这才是本田不死精神！

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让"思域FD2 Type-R"在国内上路，这才是本田不死精神！
思域FD2 Type-R，应该是最后一代纯正的自吸红章本田，它搭载的K20A引擎，在8400转时爆发最大225匹马力，凭借调教优良的前后双叉臂悬架和不到1.3吨的车重，让FD2 Type-R在弯道中行云流水！
我们都知道，思域FD2 Type-R只提供右舵版本，除了港澳牌的车辆外，国内基本没有纯原装的FD2 Type-R。于是，往东本思域/思铭上移植红头引擎，就成了国内车迷圆"Type-R"梦想的唯一途径。


来自海南海口市的小黑，拥有炽热的本田心，去年，他买下一台思铭，准备往这台普通的本田买菜车身上注入Type-R基因，于是小黑托自己在广东的改装前辈帮忙在日本当地寻找一套成色完好的K20A动力总成。



未移植前，小黑的思铭就已经改装了FD2 Mugen RR的样式，引擎盖和前翼子板换成碳纤维材质，前杠上还添加了两组风刀和前铲，侧裙、后扩散器和GT尾翼当然也是少不了。





离海南足足有20个纬度的北海道，某个废车场里，正躺着一台被撞毁的本田FD2 Type-R，机舱内那颗K20A红头已经布满雪迹。半年之后，这颗引擎连同其它总成，一起被送到小黑的面前。

"刚拿到这副引擎时，心情还是很复杂的，不断想象着它的前生是怎么度过的，此时我的念头就是，要马上复活它，让Type-R灵魂在我的车上得以传承。对本田红头有了解的朋友，肯定知道国内有不少红头其实是出了大事故受损后，通过东拼西凑才变出一副引擎。我拿到的这副K20A，成色可以说是非常好，原车事故并没有损伤到它，里程也只有5万多公里。"

单往普通思铭里移植K20A引擎，可不能让它变成真正的Type-R。它那车架强度和底盘调教，都不是普通车型可以比的。小黑也很清楚这点，所以在移植前，他就对车架做了次完整的点焊强化。前后副车架、防倾杆、羊角、摆臂等也悉数换成FD2 Type-R原厂配件。


在K20A装车前，为了让它发挥更强的性能，小黑还准备了MANLEY锻造活塞、连杆、BC高角度凸轮轴等缸内强化件，金属红的轻量化飞轮组让K20A负荷减轻。




变速箱内部，小黑也对其进行了强化，在FD2 Type-R六前速变速箱基础上，将3、4、5、6档的齿轮换成Spoon制品。


全车已经拆空，为了让那颗从北海道来的K20A引擎感受到海南的热血，车架里外都喷成了红色。


引擎开始装车，因为FD2的线束是右舵布局，所以需要重新定制。车内，小黑也是将爱车的每一个细节都复刻成Type-R样式。

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移植过程非常顺利，为了保证冷却效果，加大水箱成为高转引擎的必备良品，不仅如此，小黑还专门定制了一条管路，用于撞风冷却。


装上FD2 Type-R的前杠，再完善一下车内外的细节，这台全移植的FD2接近完工。


现在，小黑的思铭已经完全继承了那台"死去"FD2 Type-R的灵魂，目前各项功能都可以正常使用，对于小黑来说，最满意的就是底盘。


由于车架的点焊都计算过间距，提高强度同时又不会增加重量，KYB代工的FD2原厂避震，保证运动性的同时，还兼顾了舒适性。"因为FD2是前驱车，头重脚轻，高速过弯时容易出现翘尾现象，而这套避震能够让后轮始终都帖服地面，保证了车辆的抓地力。"


移植Type-R之后，小黑对外观的追求也开始有了转变，以前那种大面积碳纤维的战斗风格对他来说太高调了，于是那些外观套件被换成了FD2原厂件，只有那块带散热口的碳纤维引擎盖得以保留。


整车内饰也全部换成了FD2 Type-R的样子，不仅涡轮车需要Defi仪表，高转自吸车也需要随时监控水温、油温和油压，以及万转表底的转速表。



黑色的ADVAN轮毂，尺寸为前17x8 后17x7.5，日常行驶时，配的轮胎为横滨AD08，尺寸为前后215/45R17。没有移植前，刹车用的是AP Racing四活塞刹车套件，移植Type-R后，刹车也换成FD2原装的Brembo刹车，虽然看起来尺寸变小了，但使用起来效果也非常好。




"在我的想法里，车都是有生命的。当它发生事故后，那颗红色心脏就停止了跳动，但它还很健康，如果就这样结束生命，那就太可惜了。可以说，我们扮演的角色就是搬运工，将这颗红色心脏带到我们的国度，将它安置在全新躯壳里，延续它的生命。我觉得，这大概就是本田不死的精神所在吧。"



这台"FD2"还没有用马力机测试过，但根据估算，引擎马力大概在280匹左右。当然，马力大小并不是本田所追求的，以变态般的速度过弯，还有那"冠军的声音"，才是它的精髓！

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