曾经300排量的销售传奇被500写成了悬疑小说 换一个作家结局会如何

不敢给油

对比不久之前的XS650N，就是那个复刻883，这次建雅香帅的苍云500也是话题之车，产品代号也沿用了XS，代号为XS500。在车辆上市之前的预热篇里，获得了褒贬不一的诸多评论。


其中看到这一条感觉这位摩友确实观察力敏锐，并且也一定喜欢琢磨和折腾车辆，按照他的指点，我也去X宝和X东上扫了一圈，不可否认他说的事情确实存在。但另一个事实是，无论CM原价多少，你却不得不再付出几千来获得这些。对于一些经济自由的大佬们，完全可以在选车上面放飞自己，因为人家的买车搞个成语接龙都是“为所欲为”无限循环，而我是“难上加难”，而和我情况差不多的也“数不胜数”。所以我也不主张去比较什么，产品就讲出自己的优点即可。根据自家的需要与能力各取所需。




这次看到实车以后，我将感观放到了第一位，就是质感。玩车的各位或多或少买过几台车或者身边有朋友也在用车，心里总有一本自己的“优劣对照表”属于吃过见过。有些东西打眼看上去就知道其内涵几何。我对苍云XS500在自己的表单上设置为“可买”一类。


苍云500外轮廓线条沉稳且流畅，整体感强烈，给人以稳健敦厚的视觉第一印象，当然，其中也有些细节散发运动张力的意味。站如松、坐如钟，也可以动若脱兔，正前正后的视角，车体并不显得臃肿，如果说巡航是大分支，那么大家认为这个款型与Bobber从风格上有靠拢也不算错。

也不用纠结什么是真正的Bobber。从194X那年代起到现在，已经有了无数必然的改变，年代背景的制约已经不存在了，所以现在是实用性第一。起码从车把坐垫与脚踏的位置来看，坐姿要舒适的多了。



发动机是KE500，这个好像大家都知道了，这是隆鑫与建雅香帅的第一次合作，机器没得说，就看调教能做到什么地步。



细密的水箱护网与掩盖了排气前段的下部扰流罩为一体构件，从车侧的视角弥补了日式Bobber车型细脖大脑壳的小头爸爸亲儿子形象。达到了我们国人审美的视觉平衡，至少让感官上不会看来车体向后倾斜。

仪表这次并没有使用什么时代前沿的产品，形式为液晶负显，信息清晰明了，简洁利落。亮度上感觉日常使用没有什么障碍，在强光之下也不会形成阅读困难。







钥匙门在位于油箱右侧下方，主车架形成的一个三角区域。而在车体对面的左侧是模具同位开孔，安装了USB的接口。


这个头罩确实比裸灯看起来饱满很多，让车体前头与油箱的脊线相呼应，有了一定连贯性。




灯具全车均为LED，这次的转向灯并没有过度的去设计，其特征就是很大很亮，实用就好。前后转向与车体都是软连接，防刮防蹭，杜绝一触即断，帮你省钱的小细节。

尾灯罩复古味道很浓，如果网罩做电镀设计或是将两颗螺丝换成成黑色磨砂质感，这两者其一都可以，现在看来有点小突兀，但不是什么大问题？如果我作为车主就换掉两颗螺丝，简单且便捷。





黑色一体变径车把，臂展稍宽，把套与开关总成从触感与操作感上来说，这次我的个人评论是优秀，合模的印记如果不仔细看，已经微不可查。用料的质地也显示出一定的高档感。






油箱圆润线条流畅，作为车体外表最大的覆盖件的涂漆部分，一向是观察车辆漆水的重要阵地，仔细寻寻觅觅，并没有发现什么槽点，底漆有珠光效果，细腻均匀，罩漆相当“闪”，反光强烈。



坐垫是双色压纹，拼皮缝线的PU材质，其填充物造就了巡航车特有的舒适性，触感偏绵软。后座拆卸方便，仅用一颗螺丝即可完成，可以迅速改变为更贴近Bobber原本风格。






前避震使用一对正立式前叉，活塞杆部分，有可伸缩橡胶套来防止沙石刮擦。后边是一对外置气囊式预载可调避震器。






前后刹车都采用盘式，并且前后都为对向双活塞辐射卡钳，ABS那是必须的。轮胎装配CST品牌的多功能轮胎，前130/90-16；后轮150/80-16。纹理是巡航车常见的经典花纹。

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这条排气从造型上看并无特别出彩的亮点，但是声音真心不错，具有巡航车特有的低沉嗓音。上方视频听音。上下的双出气孔也算一个设计亮点吧。





脚踏可向斜上方折叠，宽度超过5cm，减震的橡胶垫厚度也不小。即使磨损了，也可以通过踏板下方的两颗螺丝只更换垫材即可。也可能有人会说，拆掉以后，越野时与鞋底摩擦力会增加，但苍云的骑行三角真的不太容易站起来骑行，所以这个功能请忽视掉。

这两块覆板本来也是额外支出，但苍云集成在了一起，随车发售，无需另购。发动机缸头护罩与坐垫下副车架交汇处的翼板。



取下后还可以扣回文章开头，所谓的车辆质感。其走线非常工整，所有的插接口都有胶套保护，线束也有尼龙网外套。

自2019年建设工业集团成立130周年，以700i/900i”重型巡航系列填补国产市场空白后，建雅香帅的研发与装配每款车型都会上一个台阶，2021年6月正式通过国家工信部摩托车企业一级生产资质准入。这些国字头的准入可不是那么容易拿到手里，因此细微之处更见态度。

接下来走着说，座高698mm，对于150cm身高的朋友都不会形成障碍，本人171坐上去全掌落地还可以双腿自然弯曲。对于身量较小的女骑士来说，驾驶信心都会给予充足支持。

KE500相信大多数摩友都不陌生，安静且平稳，转速非常均匀，线性输出表现优异，建雅香帅这次调校非常偏向于初段的扭力爆发。

路面与交通环境允许的情况下，扭下去会有很明显的拉扯感，丝毫不愧于五百排量的级别。而且车架的共振也控制的达到优秀，5000转以内你可以很专心地沉醉在纯粹的驾驶状态中，不会被抖动所打扰。6000转以上会有明显的感知，但是不会达到让你吐槽的程度，毕竟是摩托车，没有震动那怎么可能？但是只要“三点”不麻，反光镜不花就很好了。

制动力可以说恰到好处，手感和脚感力度很容易掌握。前面比较紧，就是所谓的刹车较硬，在土路上很容易把ABS弄出来;后刹车行程较短，要适应几次才可以找到何种时速下与你预期的制动距离，当然，在日常骑行中，除非一些特定条件，没有人会像我一样只单一用前或者后，制动来去做实验。

避震器于我想象的不太一样，本来根据车型一想的是一个比较偏绵软回馈，没有那么清晰的舒适型。结果在碎石路上每一个超过卫生球大小的石块都能让我感觉到它的存在。

下沉的韧性处理很有股黏性，可喜的是回弹没有那么猛烈，即使在搓板路上，也没有把你臀部推离坐垫的情况。这个也可以算上鱼和熊掌兼得了，保持一定运动性的情况下，舒适性也不太差。

由于车辆没有牌照，所以不能走到社会道路上去，在河边的景观路大概几十分钟骑下来，极速并没有测试，但低速和中速给我的感觉是很细腻的，油门很精准的情况下发动机对于你给的指令完成的很精准。

令人印象深刻的是坐姿真的很舒适，虽然不会有人骑这个去参加“铁屁股大赛”，但一天三五百公里下来，我想不会太疲劳。

CM的300确实爆红摩圈，而500目前不温不火，原因是综合的，我不说这两个外观与谁相似，我是说作为一台摩托车给我的感官以及驾驶感受苍云XS500对于28800这售价已经可以说是物超所值了。有兴趣的朋友试驾车已停放在到朝阳区旗利旧宫店內，欢迎来撩。