城市限车 先限公车再说其它

天津萨德

最近的北京车市，正流行着一种传言，为了解决城市日益严重的拥堵，北京市gov-ern-ment可能会实施牌照额度拍牌制度，甚至连数字都出来了——每年只限额增加10万辆汽车。
       就像今年4月成都的限车听证会一样，这个传言所引来的结果，自然又是“板砖与口水齐飞，白眼共横眉一色”。虽说已有官员出来辟谣，但地球人都知道，以北京目前的交通状况，无论是限车还是限行，都已是火烧眉毛的事情。唯一的悬念，不过是这条政策的大棒最后究竟是挥向有车族，还是抡向购车族而已。
       限车误财，不限车误事。对今天任何一位城市的管理者来说，缓堵治堵都是一个极伤脑筋的问题，一边是城市的GDP，一边是堵车的现实问题，如何取舍真的好难。但问题是，以目前国内各大城市每天都堵得跟停车场似地现状，这车早晚都是得限的，只是怎样限如何限的问题。
       这其实又是一个让城市的管理者们抠脑壳的问题：如果真是以牌照拍卖的方式来限制增量，明显有违公平——都是买车，凭啥到了我们这里，就得额外花钱买牌照？而如果是通过提高养车成本的方式来限制车辆的使用呢？则又难以服众——自己没把公共交通做好，却反倒要市民不开车？这不是存心给老百姓的心里添堵又是什么？
       说实话，对于今天大城市的有车开不动、有车停不了的问题，我们的城市管理者是有责任的，最起码对今天车市的火爆缺乏预见，对城市交通的配套缺乏跟进和准备。也正因此，如果各地gov-ern-ment首先不从自身找原因，而是不问青红皂白地施以限车或限行，这在政策的制定上未免就显得太过于简单和粗暴了。
       的确，用限车限行的方式来解决城市的拥堵，是一个最直截了当的办法。但问题是，在涉及公共利益的问题上，gov-ern-ment职能部门不能只靠牺牲和妨碍公民个人利益，来推进社会公共事业和秩序的改善和确定；任何一项政策的制定与出台，总得建立在让大多数人信服的基础上。所以要我说，北京也好，其它城市也好，如果真要限车限行，最该做的其实应该是gov-ern-ment先把公车限了再说其它，而不是一味地打私家车的主意，也只有这样，限制汽车的公共政策才真正地具有合法性。
       老话说，村看村，户看户，群众看干部。在城市治堵缓堵这个问题上，gov-ern-ment其实最应该担当起带头大哥的角色。如果真能做到这一点，别说限车限行，你就是从此不让老百姓买车开车，我想，老百姓也不会有啥意见的。

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风中男孩

得治理下了

小眼狼

我还以为要限制  或取消 公交车呢