转一个朋友原创的帖子 关于fast避震的 作者 近战Q乖

红魔

避震煽情贴

    有人用过FAST基础型避震器吗(已装车，试车报告)
    开场形式就以广告形式出场吧！（营多方便面改版）
客官~您是买车还是犯贱？
看避震~
买避震啊？您可找对了，咱们的避震那是带钩儿的、带刺儿的、带尖儿的、带刃儿的，各种品牌各种价位数不胜数啊~
这些避震是什么牌子的...
是XXX
避震避震，用了再说。
     一天晚上到了<北京花果山水帘洞>弼马温店里。看到很多避震器，不看广告看疗效，装好后回家。后避震高度行程加长了，舒适度自然提升了不少，因我个人身高有时候1米6，有时候1米7走起路来基本上是1米6、1米7的那么走（外号鬼脚七）^_^ 只能带着爱妻，让她去感受一下。媳妇说：比原装的好的多的多的多。回家路上特意见坑就压，还有减速带也一个都不放过，不会像以前那样一下触到底的感觉了。避震底端还有个黄色橡皮垫，具体感受还要行驶一段时间来慢慢体会，不谈性价比，与其他品牌相比，比较舒适，耐用性及激烈驾驶下的稳定性都很突出。
　　自从哥们带着我去了一次国内的机车业余比赛，重新对机车有了更深的认识（我在观众席）
　　每一部机车都有它制造的成本，改装的成本，以及技师在它身上花费的心血，这个成本基本上反映出这部车的价值，但制造改装都是有价的，而技师对机车倾注的心血是无价的。作为民用代步车，就以底盘来说，车架、摇臂、煞车系统、轮框、避震器的质量、轮胎等等等等...能比较的好坏差异实在不大，因为你不可能花费很多的钱用在自己的爱车上去体验，或是干脆直接换掉。而底盘的结构中，对机车运动质量、安全等影响最大的，便属轮胎与避震器的选择与调校了，这是车主可以决定的。即使是相同的两部车，不同车主对这两者的选用及调整能力，就能大大的让这两部车表现出不同的价值。
    单以避震器来说，避震器不仅仅是用来支撑重量、吸收路上凹凸的冲击，好让车子能顺畅的前进、过弯，花时间调校避震器的最大目标，便是希望前后这两个轮子，能像每只脚都装了吸盘的蜘蛛侠一样，在各种状态下都能牢牢的抓住每一寸的路面。何不也思考检视一下，你选择的避震器和调校方式是不是很理想呢。
    所以，我认为每位车主还是尽早一点了解避震器的基本调教会比较好！如何选择更加适合自己的避震器。（别说自己调不了，只是你没有认真去做，事在人为，要告诉自己别人行，我也行）
　　为了让新手与老鸟理解避震器的运作方式，我把它（避震器）包括前后避震阻尼，拆开说！让这些复杂的结构与理论，可以较容易吸收....
首先我不自量力的带着大家，先暂时统一用语，并了解术语的意思....
01：避震器----------前叉跟后避震器统称。
02：前叉------------指前避震器。
03：后避震器--------泛指单鎗及双鎗的后轮避震器。
04：弹簧压缩--------弹簧受到负荷或冲击时，缓慢或快速的将弹簧压短。
05：弹簧伸展--------被压短的弹簧因为吸收了压力的能量，因而回弹而回到原来长度。
06：应力------------对固体使力就是应力。
07：应变------------固体因应力产生变形叫应变。
08：无应变状态------弹簧虽然承受了重量，但因重量小于弹簧的强度，而无法压缩弹簧的现象。
09：荷重------------也叫负荷，指车子承载东西的''总重量''，不管是一个或是两个人或行李。
10：减震桶----------把后避震器上的弹簧去掉，剩下的就是减震桶。
11：避震行程--------指避震器在骑乘作动时最大的压缩与伸展的距离。（最短时与最长时的距离）
12：缓压行程--------从倾斜进弯开始，避震器受到离心力重量增加的影响，渐进式的压缩避震器。
13：缓弹行程--------被压缩的弹簧要快速弹回时，受到组尼跟重量的控制，渐进式的弹回避震器。
14：避震器油--------避震器里面用来吸收能量与制造阻力的油。
15：避震器油衰竭----油因为长时间制造阻力产生的高温，而老化变桸，所以阻力变弱。
16：阻尼------------避震器在压缩跟伸展时所遭遇的阻力泛指阻尼。
17：阻尼阀门--------避震器里用来控制油的流量而产生阻力的洞口，阻尼可调，就是指这洞口可以改变大小控制流量。
标准设定模式--------原厂经过考虑，给予车主针对弹簧、阻尼调整的标准建议设定，记载于在车主手册里。
驱动力--------------后轮因为引擎动力所产生推进车子的力量，推进时会先顶起避震器，但随后加速力，会促使车子及骑士的重量压缩避震器，加强后轮抓地力，从而更有力的推进。（捎带着说一句，我自认为只要拥有一定的匹数、马力、和扭力。宽胎一样可以不降低你的极速尾速把引擎强劲的动力分散到轮胎上传到地面，轮胎是多么重要呢？哈哈O(∩_∩)O哈哈~我说什么就信什么？力都分散了，怎么会比力在某个点上更加强劲呢？以轮胎的宽窄来说？？用脑去想想呢？其实这些东西都是相辅相成的缺一不可。当你得到了宽胎的稳定性后就一定会失去一些东西！）
前轮避震系统:
前叉----------------一般分为正立跟倒立的前叉，都是一对（好处不详谈..）（我也不知道，没换过）
单鎗A臂-------------利用单A或双A结构，抵销捬冲力
后轮避震系统:
一般双油压避震器
充气+油压双避震器---（高气压可抑制避震油产生泡沫失压及冷却）
多连杆单鎗避震器----利用连杆结构，抵销或转移上下冲击力
以上是避震器的主要构成要素
当然比原厂避震器表现更好的避震质量，才是首要关键。
有为数不少的杀手级车友常会说原厂避震器不够''硬''，不符他过弯使用....但若是有效的配合阻尼的支撑，怎会超过原厂专业的计算呢?
是否，你的弹簧疲乏了？
是否，你的避震油量泄漏变少了？
是否，你的避震油衰竭了？
还是，你的阻尼搭配不适当，这一切都得待车主自行查证.......
    弹簧的磅数，是被考虑过的，乱更改磅数可不行，骑行中，有可能你将会付出巨大的生命代价这就是一条人命啊！要是带着媳妇，这可是两条人命！媳妇要是再怀孕了！这可是三条人命！媳妇怀的要是双胞胎，这可是4条人命了！再赶上点儿背，家里老家儿等着你带着上医院这捎带着又是1条人命！
    悬吊是大多数人改装计划的第一步，而悬吊的改装通常都是由换避震器，更换一套较硬的避震器开始着手。弹簧最主要的功用是用来消除行经不平路面的震动，既然有了可消除震动的弹簧，那么又要避震器做什么呢？避震器它并不是用来支持车身的重量，而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。假如你开过避震器坏掉的车，你就可以体会车子通过每一坑洞、起伏后余波荡漾的弹跳，而避震器正是用来抑制这样的弹跳。没有避震器将无法控制弹簧的反弹，车子遇到崎岖路面时将会产生严重的弹跳，过弯时也会因为弹簧上下的震荡而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失。最理想的状况是利用避震器来把弹簧的弹跳限制在一次。
    改装业余赛车或专业赛车的高端避震，没用过，不知道。总之阁下无论选择什么品牌，特点，昂贵的避震器，在不符合它的路面上驾驭骑行，所感觉到的也只民用车的舒服，或者用你自己的话说：很舒服，其实你还真不是很拙于言辞，而是你驾驭的民用车，根本体会不到GP赛道上避震给你的震撼与激情 拼搏与向往！
    文章告一段落！最后补充一下，我本人换的是Fast基础型避震。何为基础型？顾名思义：就是无论法斯特出什么样的避震，带钩儿的、带刺儿的、带尖儿的、带刃儿的、带绒头绳儿的、带锁链儿的、带结扎避孕效果的....嘎嘎，都是以我这根避震为基准，更新换代，推陈出新的 《再次感谢我们的大师兄O(∩_∩)0~》
                                               此致敬礼！

疯狂机器

:victory:

gaobaosong

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红魔

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