北京转让一台银蓝配色宝马R1150RS休旅跑车

WXHX-11

1，转让2004年宝马R1150RS一台，（银蓝配色，在RS系列里这个配色很少见）报价：60000；车在北京。
2，三段高低调节座位，单点火（一个缸一个火花塞），ABS，EVO，手把加热（两档对称加热都快不会一个热一个温的），等标准配备完好；配原厂边箱（城市用）手动风挡变化角度，很结实实用，不会出现风挡升降机故障，呵呵；
3，机器完美无杂音，（机器和新发动机一个声，从来没有自己调过任何部位）冬夏着车轻松，怠速平稳（只看俩排气管就能分辨出来，不会烧的花里胡哨痕迹斑斑，两只管子颜色都是瓦蓝渐变色），车况好缘于原车主和本人的爱惜与呵护，周期4S店保养，严格按照要求维护，900元的汤浅电瓶（非宝马原装电瓶），这电瓶质量真是可靠耐用，（不是给汤浅做广告），瞬间启动电流表现极其完美，和原厂的没有差别。；
4.，车在北京海淀紫竹桥，转让无手续（要是办T牌也能办），08年冬入手时也本无手续。此车是天津海员从日本自带车辆；原车主和现任车主都属于保养次数多于实际驾驶次数的主儿，车辆平时停在地下车库并覆盖宝马专门的车衣，任何时间都非常干净。一年能骑3，4次，多集中在5-9月，雨天不骑，沙尘天不骑，市内堵车不骑，跑过一次长途900公里，是在内蒙镶黄旗，路况完美，人高兴，机器也高兴。
5.，驾驶感觉一切正常无误，双手撒把自跑直线，稳定，自信，暂不多说，买家试车时自己感觉。

说明：
没有太多细节图，不知道该拍摄哪里，手里都是些旅行中照的。如有朋友需要看细节图的请联系我手机（13488865280，经常开会，请发短信，我会回复，谢谢。或者qq：454547181），告诉我你想看的细节部分，我会认真拍摄发给你（坦诚不恭的说，这车里外如一，哪哪都新，可拍的地方太多了），价格有商量但是请不要轮大刀，谢绝车贩，价格绝对对的起车况！车不是大贸也不是最新款，但是车好，漂亮，配色是限量版，并且一直非常的迎人喜爱。如果遇到真爱车的人，我愿意多让些。时常接到qq询问的，问的问题让我感觉不是贩子砸价，要么就是爱玩速度的，喜欢拿宝马速度和本田黑鸟，铃木隼去比。在摩托家族里，宝马各项极致指标都不是第一，但是综合实力80多年了一直就没当过第二。宝马的内涵就是：品质，内涵和低调。

有意联系，多谢帮顶；并请某些大哥口下留情，拜谢了！

车况非常棒

箱子侧面黑道是鞋油不是伤

蓝天白云

蓝天白云

我玩老宝马

ddddddddddddd

crazy69

我浏览器有问题，图片挂了，所以只能看楼主的留言。
我怎么感觉这是全新车呢？没缺点？！

眼镜蛇

好车帮定了

风中男孩

不错，帮顶起来了啊，回暖最近，早晚冷点，大家多穿啊，多喝点水啊，努力挣钱，孝敬父母~！兔年了，祝福大 新年快乐啊，兔年健康，发财，一切顺利，必须无敌啊~！

http://www.weifengtang.com/bbs/forum-75-1.html我的店

涿州人儿

不错，帮顶起来了啊

相约

:victory::victory:

我玩老宝马

见着就顶，好车等人啊

小谢It

不错不错

13810610151

ddddddddddddd

追。求

顶￥￥￥￥￥￥￥￥￥￥￥￥￥￥￥￥￥￥￥￥￥￥￥￥￥￥￥￥￥￥

jack22

单点火04年的？有谁懂的说说。

maxinyu

帮顶了

鸟窝

不错啊···············顶顶！！！！！最近太特么忙~~~~~·····

篮少

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103212143

厉害  顶  
经典

小空的空空

不错，帮顶起来了
京城跑山溜车俱乐部:146687706

WXHX-11

多谢朋友们支持！并上一篇文章，02年的老文章，当初是为讲1100RS的，文章部分内容是英语翻译过来的国外试车员的评论，估计看到过的朋友不会太多），特拿出来与各同好分享：

     如果你想了解宝马，就必须了解它的两轮，要了解它的两轮，就必须了解R系，要了解新型的R系，就必须了解R1100RS。宝马摩托车是近几年才在中国内地声誉鹊起的。《中国机械》也多次撰文对它的相关情况做过介绍，相信很多朋友有所了解。在这里，就说说R1100RS吧。
                  　  
                  至上世纪80年代末，已处于摩托车霸主地位的日本四大家族，从技术上工艺上已将当年的美、英、德、意等摩托车大国抛之身后，他们的产品领域无论是赛场还是民用市场都让这几位老大哥吃尽了苦头，无不为此绞尽脑汁。而造出科技含量高且保持传统优势的产品是他们唯一可以至胜的法宝。宝马的工程师似乎最早的明确了目标，积极地投入并开发了新的R259发动机（--宝马摩托车对置双缸机型的代号），为了配合新发动机，又精心研发了每个部件：强大的底盘，电喷管理系统、ABS、三元催化，将这些集于一身的就是R1100RS，而这一年是1993年，是“拳击手”机型标志性的一年。
                  　  
                  R1100RS大获成功，作为运动旅行车，它给我们指明了运动旅行的确切含义，也成功地证明着R259发动机的高性能、高品质，在这种情况下，宝马工程师又快马加鞭针对性的开发了新一代RT、GS、R等各路况车种，完成了填充和完善新R系家族的使命。
                  　  
                  让我们回过头去再看看R1100RS，这款被誉为“运动旅行家”的车并非徒有虚名，它在运动与舒适之间找到了最佳的平衡，而沾上“运动”二字，也可以说它是宝马新R系里最具运动血统的一款，它的设计目标虽不是一辆征战赛场的纯种战马，也不是标榜极速的极端主义者，但是在日常的骑行范畴中绝对是个不留给对手任何机会喘息的家伙。
                  　  
                  现在屹立在我身边的这个大块头的就是RS，当你亲眼见到这部车时，才能感受到它的庞大，以我1.75m的身材仍然显得不称，但能够从容的驾驭一辆大车多少会让车手的心里披上一层征服者的光环。光亮润滑的漆质手感极好，简洁的车身线条也尽显结构之美，梯形的前扰流沙板上镶嵌着方正却独一无二的前大灯，下面并列着两个作用于油冷散热器的进气风洞，很容易让人联想到宝马汽车那双肾形的招牌。两根修长的前减震支柱很大的区别于其他机车，椭圆形的管臂外径可能是被优化的结果，还有一点，别以为前减震就两根柱子这么简单，宝马长行程摇臂式telelever悬挂系统才是最新的装备，它将抗俯冲率提高到70%，这也很大的区别了以往的一制动就俯冲的前叉，当然，它的稳定性也更高。17英寸3辐式轻合金轮毂符合一贯的跑车风范，两边直径305mm全浮动刹车盘上伏着我们熟悉的意大利brembo四活塞卡钳，显眼的A形摇臂直接连接在备受注目的259发动机上，依然是宝马最传统的水平对置双缸，四气门获得了更大的功率，在硕大无比的缸体里直径99mm的活塞以70.5mm的行程造就出震撼性的1.085L排量，所以它被称为拳击手。新式的高耸的塑料油箱打破了对称结构，右下方多出的部分可以有更多的油量以供长途巡航，而空缺的左下方则巧妙的安装了进气管道，在安装好两侧扰流板以后，这个秘密对外人来说将永远被埋藏，这种不对称的结构在仪表组合上同样找到了呼应，中央仪表板上左大右小的分别是机械式时速表和转速表，7500转进红区表明它并非高转车种，中央的旋纽可以自由调节前风档的高度，这样你绝对不会尴尬于气流之中。两表下方是一排指示齐全的信号灯组，工作起来你很难看不到，表板的左侧是并列三个按键式开关，分别是ABS、警示灯、电加热手柄，而右边则镶有一块相当漂亮的液晶表板，囊括了油温、油量、时钟及档位显示功能。分离式的手柄具有一定的弹性（车把下方有橡胶缓冲垫），可以吸收路面传来的振动，让方向保持的更稳定，而更人性化的是手柄的远近可依据车手臂膀长度进行适当的调节，手柄上的各种开关布置的也很具特色，操作前最好有先熟悉一番。跟发动机匹配的是葛特拉格公司制造的5速变速箱，从来都不乏有人站出来指责它总是哐当乱响，幸好这并不是噪音，习惯以后，一听就知它在认真工作着，档位清晰顺畅。后部的惊喜主要是来自具有众多优点的轴传动系统，强壮的外臂构成了单边悬挂，这样做还有一个好处就是后轮的左方有足够的空间展示那根耀眼的、精致的、带有三元催化的消音系统。
                  　  
                  骑过轴传动车的朋友都尝到过轴传动扭矩反应，但在RS身上，宝马的“平行扭矩杆”PARALEVER后悬挂系统将这一现象减到了最低，后轮制动依靠的是一个brembo大口径双活塞卡钳，在必要时它会咬紧牙关，足以让160/60的米其林轮胎在瞬间抱死，当然，这还要ABS愿意的话。在后轮上方是高拉力钢管构成的后支架，与前后分体式座垫形成了一些空间用来放随车工具或是一些骑士手套之类的随身物品。如果你对座垫的高低有不满意的话，严谨细心的巴伐利亚人并没忘记这点，会有三个高度你重新选择，再补充一点，通过对后减震弹簧软硬的调节也可以改善你的舒适性。当你外出旅游时，别吝惜你那不足20秒的时间，安装好那付宝马原厂的旅行侧箱在后座的两侧，除了会多出50升的装载空间外更重要的是车手和乘员得到了关键性的保护。
      好了，现在可以骑上这个庞然大物，开动了。
      拧开钥匙，按下点火键，咔咔咔，嘭嘭嘭点着车，经过5分钟预热，将风门（其实电喷车不需要风门，这个风门其实就是油门小开度的拉线开关而已）板回原位，转速回落在1000转，相当稳定，急促的伴有节奏性的排气声是八气门特点，当转速拉高时，便不再是这样，会变成“布——布——布——”强劲的排气声浪，随之而来的是车体左右摇晃几下，运动贯性所致，也是R系特点之一。一档起步并无太多快感，毕竟250kg以上的车重在起步提速上先天就气短，马上回油升档，二档，三档，运动车的特性一一展现，如果，我是说如果您的臀部不是特别丰满的话，急加速后的拉扯力让身体在宽大的座垫上始终处于游离状态，短短数秒之内已将身边的车辆远远的抛于身后，正如它的广告语一样：“总是有人在看我的屁股”，当然，这是他们惟一可以看到的。这时时速已上过100km/h，在市区里3档已绰绰有余，行至宽阔车少的路面终于有机会升至4档，100km以上急加速依然存在拉扯感，只是力道本身并无前段那样强烈，升5档，时速120km/h时转速对应在4000转左右，从手柄处传来的振动表明了这是一个扭矩回落的范围，尽快避开，120km以上的奔走情况明显好转，直到190km,而190km以上的速度很遗憾并末尝试过，这完全出于我个人的驾车习惯，宝马对R1100RS的安全极速设定到217KM，但针对中国路况及对车辆的爱护将极速锁定在200km以内是必要的，经过一阵急跑之后，可以稍停一下，以便能准确的描述出骑车的贴身感受：
                  　  
                  印象最深的是力量的涌现自始至终，配合5档变速更显火爆，直轴传动犹如雪上加霜，从给油、发力到加速几乎同步完成，容不下丝毫怠慢。米其林Macadam轮胎抓地性极好，前胎逆向胎纹进一步提高了稳定性，再加上本身优良的制动系统，因此对制动的测试近乎完美，100km/h下紧急制动，车辆紧张但有序的稳稳定住，没有任何跑偏或抱死的迹像。新的悬挂系统使得制动的俯冲被大大减小，车手不会有过多的前冲，舒适性很强，同时，又由于过分的强调了舒适而影响了路感的清晰传递，颠簸感在大坑小坑上差异不大，但在碎石等连续颠簸路段行驶却异常平稳。稳定压倒一切可能是对R1100RS弯道性能最准确的评价，较低的重心让车手在入弯出弯时对肢体的调整游刃有余，弯向似乎稍欠精准，这可能与手柄位置过高有关，出弯前轴传动反应不会造成明显的心理障碍，但在湿地沙地上应小心应对。
                  　  
                  非常满意的整车性能，如果非要挑剔的话，那就是座垫的表面稍显光滑，缺少一定的附着力，但对身材高大壮实的车手来说这些或许跟本就不会存在。至此，这次的试骑报告也将接近尾声，希望能大概了解了它的某些特性。
                  　  
                  最后必须说明一下，长途旅行的意义在于途中的种种艰辛在考验车的同时也磨练着车手的意志，所以车辆本身的性能和对车手的保户至关重要。对R1100RS这样的一部运动旅行车来说，片刻的骑乘感受并不能够说明什么问题，但我还是要说，它完全能够胜任这项工作，它的成功就是最好的证明，在其出道后的10年时间里，无论是制造者还是消费者都不知该怎样对它做出任何意义上的改进，即使为了迎合最新的R1150RS，厂方也是以最小的改动想留住它最初的神韵，换上了安静的６速变速箱，移植了k系的5辐辐式轮毂，
   需要吗？不需要吗？这已无关紧要了，重要的是人们看到了一个时代的结束，R1100RS将永远成为典藏，也许，记忆里最多的依然是那个亲切但火爆的、哐当乱响但忠实可靠的大块头；
   也许，因为终结才更珍惜拥有。

维尼不着急

边箱的颜色和车体的颜色不一样？

天涯浪纸

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不一定是马就能骑，也不一定是马就鼎，是好马才顶：：：：：：：：：：顶鼎

WXHX-11

谢谢诸位捧场，自己也顶一下！

欧少爷

对自己的车能介绍的这么具体的绝对是爱车之人 保养肯定不含糊

70年代骑士

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