Yamaha的R1向來都是跑車迷趨之若鶩的車款，但最新款的也會被後浪淹蓋的一刻。在廠方不斷推陳出新之時，車主可以選擇將舊款出售，但真心喜愛一個車款的話卻懶理愛駒的年份，更會為它悉心打扮。就以今次的R1為例，雖然是06年的車款，但經過改裝後依然不失超跑老大的霸氣。何況這台06年R1本身已是50週年紀念版，當然不會就此放手，還要多花心思強化下去。
Yamaha Motor Company於1955年7月成立，是生產樂器的Yamaha集團的其中一員。多年來Yamaha都積極參與電單車賽事，亦在GP賽事之中取得不少世界冠軍的殊榮。這台50週年版的R1，就是在06年推出，紀念Yamaha Motor Company的50週年紀念。而2006年剛好是R1改款的一年，雖然引擎容積不變，但馬力上調至180匹，同時加長了搖臂及改良了前叉，令彎向及行車表現更佳。至於車身的黃黑花紋，就是首位奪得GP冠軍的美國車手羅拔士(Kenny Roberts)所用的車花。羅拔士於1978至80年連續三屆為Yamaha取得了世界冠軍，而他的兒子小羅拔士(Kenny Roberts Jr.)也在2000年成為了世界冠軍。羅拔士的黃黑格仔車花，期後仍有多次被Yamaha引用，甚至作出其他色系的變奏，可見被FIM列為傳奇車手之一的羅拔士在Yamaha佔有何等重要的席位。
原裝的50週年版在顏色配搭上已經十分奪目，但車主為它改裝後，整已變得更惡相。而車身白色的地方也貼上了不少部件的品牌，使外觀上更有racing感覺。由車頭開始，車主首先換上了 幻彩風鏡，邊位連下半部更加是碳纖製作，單是這片風鏡已帶來不少辣味。風鏡兩邊是Rizoma後鏡，小巧且硬朗的造型十分匹配。原裝使用倒立前叉的R1，不少人都會改用Ohlins製品，這台也不例外。前沙板換上了碳纖款，既襯色又能帶來更多惡味。前制動是精彩的一環，車主沒有跟風換上Brembo出品，反而選用了法國的Beringer品牌。卡鉗是Beringer的Aerotec放射式四活塞卡鉗，Aerotec系列能使剎車皮的壽命更長，但無損剎車時的手感，甚至只要用更少的力便可以做出相同的剎車效果。剎車碟用上的是Beringer的Aeronal鐵碟，特別之處是它採用了無孔設計。由於鐵的散熱效能比鋼材為佳，所以Aeronal鐵碟便不用鑽孔，而且鐵碟亦不易受熱力影響，是賽車級使用的裝備。另一方面，碟面採用窄身設計，迴轉慣性大為減低，浮動連接點也只需要六個，較一般鋼碟的12點更為輕巧。跟制動卡鉗及碟一套的，就是Beringer的Aerotech剎車手泵。
除了Beringer之外，車主最喜愛的就是Rizoma部品，把手、防摔膠、指揮燈、尾牌架、後鏡都是Rizoma出品。另一個外觀部件品牌就是Lightech，除了機油蓋之外，就是油缸蓋也用了Lightech的無匙款式。仔細一看，原來油缸保護貼都是Yamaha R1 50週年的仕樣。腳踏屬Gilles出品，除了有升高作用外，更可作多角度調校至合適騎士的騎姿。走到車尾的話，會發現一樣很少見的部品，就是尾擔連沙板及車鏈蓋的碳纖部件。整個尾擔都被碳纖包圍著，感覺十分賽車化。尾喉用上了Leo Vince的SBK鈦合金款式，有助提升5%的馬力輸出。
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发表于 2011-7-8 18:42
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