Ohlins前叉保养示范

nofxhuang

來自瑞典的Ohlins避震舉世聞名，但即使是何等的神兵利器，說到底也是消耗品的一種。所以用上了若干時間後便需要進行維修保養。即使是坊間的道路用電單車，其前叉亦有需要更換fork油的時候，更何況是賽道用的避震。或許有些車友不知道，其實除了fork油之外，前叉的內部亦有其他部件可能被磨蝕及需要定時更換。今次有幸得到Moto Den提供器材，再由保華明哥為大家進行解構。
前叉解構

大家所見的是一對約在06年購入的Ohlins FG470前叉，屬於賽道用的高級款式，採用了油/氣共用的阻尼系統。單是這對倒立前叉，身價已值十萬港元，所以為前叉保養實在是必需的。Fork身全長730mm，有130mm行程，內裡彈簧長度有260mm。賽車用的避震可以調節壓縮及回彈的阻尼，一般來說都是靠避震內的閥門控制阻尼油的流量，從而改變阻尼效果。而FG470的兩支前叉之中，右叉是負責回彈阻尼，而左叉則是負責壓縮阻尼的。不過無論怎樣的設定也好，前叉也有需要維修的時候的。何解？拆開便可以知曉了！
將一支前叉打開後，其實內裡的配件不多，但卻能夠應付最激烈的賽道需要。由於前叉的運作是以伸縮的形式進行，那就表示配件有磨擦的機會。以彈簧為例，當它被壓縮時，fork芯能使彈簧於壓縮期間不致變形走位，但彈簧卻有機會與fork芯磨擦。用久了的話，彈簧的內圈會被磨平，影響了回彈力。一般來說，廠方建議FG470於10個賽車小時後便要進行保養工作。其實以一場賽事來說，由練習、排位至正賽，當中已接近10小時，所以嚴格來說應是一場比賽便要保養一次。
拆開前叉需要有專用的工具，若使用坊間非指定工具的話，便有機會刮花套筒或其他組件，這樣便會增加阻力影響前叉運作。當重新組合的時候，要用指定的雪油潤滑組件。高級的賽車用前叉會以順滑為前提，於是在組合的時候甚至不需用槌子敲打。套上套筒後會加入適量的前叉油，然後便會往小氣樽打氮氣。而打入氮氣的時候，要留意氣壓，當然連量度的工具也是Ohlins指定的。打好氣後，便要為前叉注滿前叉油，不同的油面高度會有不同的阻尼效果，這點要依據廠方建議的高度而調校。當然，使用的fork油是Ohlins的指定型號。
經過簡單的工序後，前叉已回復至原廠的設定，一對戰鬥用的前叉又再回復應有的表現。當然，裝上戰馬後還要因應賽事而再作調整。其實不論任何價錢的Ohlins避震，要讓它長命百歲並於任何時候都保持順滑，記謹要定期進行保養，否則再頂級的神兵利器也會化為烏有！

悲伤的梦

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Gangzi029

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