LEImotorsport发动机润滑油您选对了吗？———技术贴 陈晓磊

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机油的广告满天飞，发动机润滑油的市场犹如现今的电子产品市场，品牌杂乱，种类繁多，身处其中，让你眼花缭乱，让你无处下手，很难选择出适合自己的一款发动机润滑油。从此刻起你不用烦恼了，看完我的讲解您就知道您的发动机所需要的了！
首先让我们来了解一下发动机润滑油的基础知识
润滑油基础油
基础油是润滑油的主要成分,大约占润滑油的85—98%. 因此基础油的好坏直接关系到润滑油的品质问题。
目前用做润滑油的基础油主要来源于矿物油和合成油，矿物油基础油由于炼制技术成熟，原料来源广泛，价格低等许多特点，目前仍然是润滑油的主要原材料，并且应用范围很广。
合成基础油是在矿物油基础油不能满足润滑油的应用要求的条件下开发出来的，由于合成基础油具有比矿物基础油更好的应用特性，虽然生产工艺复杂，成本较高，但是随着工业技术的发展对润滑油的要求越来越高，因而使合成基础油得到了迅速的发展。
矿物基础油
矿油基础油由原油提炼而成。润滑油基础油主要生产过程有：常减压蒸馏、溶剂脱沥青、溶剂精制、溶剂脱蜡、白土或加氢补充精制。 1995 年修订了我国现行的润滑油基础油标准，主要修改了分类方法，并增加了低凝和深度精制两类专用基础油标准。矿物型润滑油的生产，最重要的是选用最佳的原油。
矿物基础油的化学成分包括高沸点、高分子量烃类和非烃类混合物。其组成一般为烷烃（直链、支链、多支链）、环烷烃（单环、双环、多环）、芳烃（单环芳烃、多环芳烃）、环烷基芳烃以及含氧、含氮、含硫有机化合物和胶质、沥青质等非烃类化合物。
合成基础油
合成基础油完全是采用有机合成方法制备的，具有稳定化学结构和特殊性能的润滑油。制备合成基础油的原料可以是动植物油脂，也可以用石油或其它化上产品。在化学组成上，合成基础油的每一个品种都是单一的纯物质或同系物的混合物。构成合成基础油的元素除碳、氢之外，还包括氧、硅、磷和卤家等。在碳氢结构中引入含有这些元素的官能团是合成基础油的主要特征
合成油是通过化学合成或精炼加工的方法获得的，其工艺复杂，炼制成本高昂，拥有矿物油不可比拟的优势：合成油的黏度指数更高，所以黏温特性更好，高温时润滑更充足，低温下流动性好（室温条件下外观感觉比同级别矿物油稀）。同时用合成油调配的机油抗氧化性更强，大大地延长了换油周期，虽然在机油上增加了投入，但减少了更换机油和滤清器的次数。合成油因其蒸发损失小，所以机油消耗低，减少了添加机油的繁琐，此外，合成油适应更高负荷的发动机，还拥有更强的抗高温抗剪切能力，在发动机高速运转下，机油也不会损失黏度，对发动机的保护更全面。
SAE、API不只是几个字母
润滑, 冷却, 清洁，防锈, 若没有润滑油在起作用, 汽车的心脏―引擎就不能正常运转。那应该为爱车选用什么样的润滑油呢？许多朋友心里并没有底。但只要掌握了SAE和API这两个国际通用指标, 就能选到合适的润滑油。API（美国石油学会）规定了润滑油的质量等级指标, 将润滑油分为S（汽油机润滑油）和C（柴油机润滑油）两个系列，如果同时标有S和C，则表示可以通用。油品等级按英文字母顺序排列，字母越往后，等级越高，质量也越好。目前，汽油机润滑油最高等级为SM，柴油机润滑油为CI一4。
润滑油会遇热变稀, 遇冷变稠。油的粘度指数越大，其粘度受温度的影响就越小，反之则越大。SAE（美国汽车工程师协会）规定的11个润滑油粘度, 表示不同气温下适用的油品粘度, 冬季用油有6种，夏季用油有5种。冬季用油分别为：OW、SW、10W、15W、20W、25W。符号W代表冬季，W前的数字越小，其低温粘度越小，低温流动性越好, 适用的最低气温越低；夏季用油分别为：20、30、40、50、60，数字越大, 其粘度越大。适用的最高气温越高。两者组合称为冬夏通用油, 俗称复级油或多级油，能适应冬夏一定温度范围，如5W-20、20W-50。在保证润滑的条件下，机油的粘度越低．就越节省燃油。

应根据所在地区的气温来决定机油的粘度。

一般来说冬季应选用复式粘度的机油保证机油的低温流动性能。夏季主要是考虑机油的粘度保持，因为夏季温度较高粘度太低的机油不能保持足够的机油压力，使发动机得不到润滑. 　　具体各粘度适用温度: 　　粘度级别
适用的气温范围，℃
季节
我国地域
　　30 0～+30 夏季
东北西北
　　40 0～+40 夏季
全国各地
　　50 +5～+50 夏季
南方
　　5W/30 -25～+30 冬夏通用
东北西北
　　5W/40 -25～+40 冬夏通用
东北西北
　　10W/30 -20～+30 冬夏通用
华北、中西部
　　10W/40 -20～+40 冬夏通用
华北、中西部
　　15W/40 -15～+40 冬夏通用
华北、中西部
　　20W/50 -10～+50 冬夏通用
黄河以南
长江以北

合适才是最好的！

爱车心切的你，当然想给她最好的，但什么样的润滑油对她才合适？－润滑油好比是爱车的“血液”给她“输血”，最关键的就是找到适合的“血型”。找准“血型”一定按所在的地理位置和当时气候选用粘度

重要的日子，别忘及时更换润滑油
推荐换油期是个重要的日子。润滑油经过一段时间的使用，性能会降低或完全失效，无法继续保护引擎。所以，一般建议车主按引擎说明书推荐的换油期定期更换。对于新车或刚刚大修完的车来说,要按磨合规范的要求更换润滑油，这样更有利于清除引擎在磨合期内产生的金属碎屑。此外，每次换润滑油时应该一并更换润滑油滤清器，否则残留在过滤器的旧油和新油混合之后，会大大降低新油的性能和效率。经过长时间的使用，润滑油滤清器会变脏或堵塞，造成润滑油路不畅甚至故障。

不少车主在添加润滑油时, 怕缺油，加注的时候宁多勿少，常常超过规定刻线, 其实, 这样反而带来危害。加润滑油时, 要注意油量不可过多或过少，应在油尺刻度的中线附近，油面过低会导致油压不足；油量太满则会增加曲轴连杆的运转阻力, 并加快燃烧室积碳的形成。当引擎曲轴箱中的润滑油对曲轴产生润滑作用时, 也会对高速转动的曲轴产生很大的阻力．因此对引擎来说就会有一个最佳的机油液面高度，即油尺刻度中线。在这个高度既可以保证曲轴充分润滑又不至于对曲轴转动产生太大阻力。在中线上下一定范围内影响不会很大, 所以有一个油标尺的上下限刻度。当润滑油液面高度超出，即机油加多时, 不利会体现在三个方面: 对高速旋转的曲轴(包括连接曲轴的部分顶杆)产生很大阻力, 使动力下降，在车辆行驶时会增加耗油。曲轴和连杆转动时, 溅入气缸内壁的润滑油量增加时, 即进入燃烧室的油量增加会使燃烧室内积碳增多, 阻力增大.机油进入燃烧室的量增多, 会使尾气排放恶化, 严重时会使三元催化器中毒损坏。润滑油加多之后的危害较大，提醒各位车友在给爱车添加润滑油时应慎重，别加太多。
润滑油变黑，未必是意外
车主不必一发现润滑油颜色加深就急忙更换，绝大多数时候，使用中的润滑油颜色逐渐加深直至变黑都属正常。这是因为：燃料燃烧后的残留物、组件摩擦产生的金属粉末会混溶在润滑油中。润滑油在高温下工作，会发生自然氧化。润滑油会将自身的氟化物、胶质、沥青质溶解或分散在油中。杂质随时间而增多，颜色也逐渐加深。因此，润滑油在使用期内变黑不是失效，而正是起清洁、润滑、降温作用的表现，没必要更换。当然，如果发现润滑油更换后转动几分钟就加深变黑，就有问题了。车主可做以下查清：引擎工作时燃料是否燃烧完全，活塞和刚体间是否磨损过大或密封不严。燃烧不完全的尾气进入润滑油箱，会使油迅速变黑稠。换油时是否已将润滑油箱及油道放清、洗净。旧油残留物会污染新油，加速其变质。润滑油级别是否符合引擎要求，用油不当会使油色迅速加深变黑。还有一些不正常的颜色需要特别注意，比如油色发灰或变白，并带有较多泡沫。这种现象是因为润滑油进水发生乳化所致，这时的油的润滑性已变差，继续使用会导致引擎过热、烧瓦等一系列连锁反应。因此在加注润滑油时，或车辆涉水后，都要用心检查有没有水混入。

Times丶?

不错，学习了一下！顶

suzuki侯

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