转篇《摩托车》杂志的老文章，普及下知识。 《进口车的一般贸易》

pk523

转篇杂志的老文章，普及下知识。

《进口车的一般贸易》

2010年第八期，总第284期，《摩托车》杂志卷首语  



有消息说日本铃木（Suzuki）明年会有三款产品进入中国，其中会有最让我心动的超级跑车——隼(Hayabusa)，即便如此，我对其市场预期仍不乐观。花三倍的价钱买和别人一样的东西，中国人不傻。



自2008年世界性金融危机以来，国际资本市场齐齐将目光投向中国，希望中国巨大的内需能够加速他们的经济复苏。进口摩托车企业也手拉手集约式向中国跳水，贝纳利（Benelli）、杜卡迪（Ducati）、比亚乔（Piaggio）、本田（Honda）、铃木（Suzuki）蜂拥而至。我们发现一件有趣的事：欧美车企(Harley-Davidson、BMW、Ducati、Benelli)几乎都以全系车型摆给中国的消费者看，以示诚意；而日本车企（Yamaha、Honda、Suzuki）仅以个别车款试水，十足狡猾。



“进口车凭什么那么贵？”这可能是每一位摩托车爱好者关心、却很难找到答案的问题，其实这其中的算式并不十分复杂，我来解析给读者朋友听。



一辆进口摩托车，要最终到达中国消费者手上，首先要过两关：一是向进境口岸所在地的特派办或省政府所属的机电办申请自动进口许可证，二是要向国家质检部门申请相当于国内3C认证的《产品质量安全合格证》。在这个过程中，会出现两处需要花钱的地方，其一是税金，其二是认证费用。



首先说税金。进口摩托车的税金部分涉及到三个税率：进口关税、增值税、消费税。税金就是这三个税率形成的综合税率再乘以车辆的基本价格。



中国海关公布的摩托车进口关税分为三个档，500mL（含）以下排量的摩托车为45%，800mL（含）以下、500mL以上排量的摩托车为40%，大于800mL排量的摩托车为30%（也就是说，我们买越大排量的摩托车，会越少交进口关税）；增值税则统一为17%；消费税在排量大于250mL时，统一为10%。有的读者会提出，中国不是加入世界贸易组织（WTO）了么，针对摩托车的进口贸易有什么好处？好处就是目前的进口关税已经是加入WTO后，按照进口关税最惠国待遇进行缴纳，普通进口关税则是150%。（在此特别提示：依法纳税是每个公民应尽的义务！）



排量        进口关税        增值税        消费税        综合税率

       最惠国        普通                     

<500mL        45%        150%        17%        10%        88.5

>500mL

<800mL        40%        150%        17%        10%        82

>800ml        30%        150%        17%        10%        69



再说认证费用。我多解释一下“大贸”与“小贸”的概念，其实在海关的监管方式里是查不到这两个词的，而被称为“一般贸易”。“大贸”和“小贸”算是摩托车进口贸易的特有名词。



因为进口摩托车在国内的销售量很小，甚至有可能一年也卖不出去一台，所以进口摩托车企业在中国试水时，很多是不直接做《产品质量安全合格证》认证的，而是以一种暂时性的小额贸易许可进入中国，每辆车的费用大概是2万，被称作“小贸”。《产品质量安全合格证》认证，每款车的认证费用大概是10万，在认证完成后，每辆车每年要续交1万元的维护费用，此被称为“大贸”。



解释到此，我们就可以对进口摩托车进行价格估算了。比如说，我们查到在美国，BMW F800GS的MSRP（厂商建议零售价格）是11395美元，乘以美元对人民币的汇率6.7797，再乘以综合税率82%，加上每一辆车平摊的认证费用大概两万元人民币，得出F800GS在中国的合理售价是16万余元人民币。而中国市场上销售的F800GS是22.9万元人民币，我们可以知道这其中的6.9万差额是进了经销商的口袋。


人各有志，有人愿节俭，有人愿花钱买称心。我介绍进口车的价格构成，希望对车友购买车辆能有所帮助

奋斗的华子

赞！好文！~ WTO内事儿伤啊……{:soso_e140:}

LordNii

{:soso_e179:}

警察叔叔

{:soso_e179:}了解

你爹！不灭

一台车的利润只有30%，看来经销商没有注意到中国的楼市……

巡道工

其中的xxx万差额是进了经销商的口袋

wmh474611364

是进了***的口袋

sxt556

路过，学习，有深度，呵呵