（转帖）今天看了一篇关于摩托车用汽车机油的文章，感觉分析的很有道理。大家看看。

热带鱼迷

这里先转帖一下摩托车机油关于MA或者MB的理解。

谈到摩托车机油，就避免不了JASO的MA MB标准，为了弄清楚这个标准，我让我在日本的同学查阅了大量的资料，让一个对摩托车完全没有兴趣的朋友，现在变成了一个摩托车的狂热爱好者，并且成为了摩托车机油的权威专家——呵呵，说的有点过。
我朋友给我发了很多的日文资料，被我臭骂一通，鬼子文，他认识我，我不认识他，赶紧给我翻译过来！然后，又不辞辛苦的一点点给我翻译。于是我手上便有了日文与中文两手的资料。当然，中文的是翻译过来的。

下面先看JASO吧——JASO则是代表“日本自动车技术协会”。日本JASO在1999年制定出MA/MB标准，2001年世界上第一种摩托专用机油才在日本诞生。 也就是说摩托车专用机油，到现在也就出现了10年而已。
我们再看JASO为什么要制定MA/MB这样的标准？
2001年前世界上所有排量的摩托都使用汽油机油！也就是很多人口中的汽车机油。

日本JASO提出MA/MB标准的原因：
　　1、在1999年后，全世界都禁止在摩托离合器的摩擦片里使用传统的石棉材料，日本在参加MOTO　GP大赛时发现新的环保材料制成的摩擦片，在使用SJ以上的机油时，会因为高级别的润滑油里的添加剂钼（可减轻金属零件的摩擦）而导致离合器打滑失效，所以推出JASO MA标准添加剂配方的湿式离合器摩托专用机油。
　　而JASO MB标准的机油与汽机油的性质完全一样，适合干式离合器摩托（踏板摩托、BMW摩托）使用，换句话来说，如果是干式离合器的摩托，JASO承认可照常使用传统的汽油机油，JASO MB的标准与传统API、ACEA汽机油完全一致。
　　2、日本JASO提出MA/MB标准的另外一个原因，是现代高级汽机油的添加剂中，为了环保的需要，减少对废气转换触媒的伤害，从SJ以后的汽机油添加剂中，废止了含磷的配方，磷作为添加剂有保护零件的重要作用。

另外，2006年之后，JASO又在MA的基础上，精确分出MA1和MA2标准。

热带鱼迷

JASO制定MA/MB的标准是什么？
标准见下图，尽管表格是日本文字，但是大约还能看明白点。

热带鱼迷

由表格当中我们得知，动摩擦特征指数DFI在0.5-1.45之间的为MB，DFI在1.45-2.5之间的为MA，在MA当中，其中DFI在1.45-1.8的可精确划分为MA1，DFI在1.8-2.5的可精确划分为MA2。总结起来便是MB<MA，而MA又可分为两段MA1和MA2。


我们先来看动摩擦系数的解释：动摩擦因数是彼此接触的物体（这里这个彼此接触的物体，在摩托车上就是彼此接触在一起的那一组离合片）向对运动时摩擦力（摩擦力是片与片之间的摩擦力）和正压力（这个正压力是由弹簧来确定的）之间的比值。不同材质的物体的动摩擦因数不同，物体越粗糙，动摩擦系数越大。


由此来看，这个动摩擦系数，其实就是我们所说的半离合状态下的摩擦大小，在半离合状态下，离合片之间具有摩擦，我们的车子才能起步。

由表中我们同样得知，动摩擦特征指数SFI在0.5-1.15之间为MB，SFI在1.15-2.5之间为MA，而SFI在1.15-1.7之间可精确定为MA1，SFI在1.7-2.5之间可精确定为MA2。


我们再看静摩擦系数的解释：如果两表面互为静止，那两表面间的接触地方会形成一个强结合力——静摩擦力（这个结合力就是我们离合片在完全接合状态，由弹簧紧紧压在一起的状态），除非破坏了这结合力才能使一表面对另一表面运动，破坏这结合力——运动前的力（这个运动前，就是指我们的离合片在出现分离前的情况）——对其一表面的垂直力之比值叫做静摩擦系数。


由此得知，这个静摩擦系数，其实就是我们在正常骑行状态下，离合片处于闭合状态时的情况。

制动时间指数ST1，ST1在0.5-1.55之间定为MB，ST1在1.55-2.5之间定为MA，而ST1在1.55-1.9之间定为MA1，ST1在1.9-2.5之间又精确定为MA2。
通过上面的了解，我们明白，JASO所制定的MA/MB标准，是机油吗？不是，是离合片的摩擦系数，跟机油一点关系没有。如果说跟机油有关系，只能说这种机油是否适合MA/MB的离合片。

我们再看JASO官方的说明“……整体来说，适合小排气量、高转速引擎的是MB，适合大排气量、低转速引擎的是MA，……日本以外的机油厂商比较少使用JASO MA/MB的机油分类制度。……”JASO进行了声明，这个标准在日本以外基本不适用。也就是说这个标准仅仅是日本自己国家的一个标准。
确实JASO提到了离合器打滑的情况，那么我们再来分析，什么情况下造成离合器打滑？

首先我们来了解离合片的成份。早期的离合片是石棉的，这种离合片是不会产生打滑现象的，因此，早期并没有MA/MB的区分。

这个早期，是指1999年之前的生产技术生产出来的车子。而在2000年之后，由于环保法规，摩托车的离合片要使用环保材料，禁用石棉，故离合片中含有部份的铁金属。而机油当中的“磨擦促进剂”或“极压剂”，一般机油商普通使用MoDTC来取代，MoDTC在铁的表面会分解成二硫化钼，尽管二硫化钼可耐高温高压增加机油的润滑性，但是却会使带铁成份的离合器片接合时产生打滑现象。

这也就是我们大家所熟知的，添加剂钼会造成湿式离合片打滑。

JASO自己也提到，JASO MB同等于一般的汽车用汽油机油，而且机油越滑，润滑引擎的效果越好，保护引擎的功效越好，所以一般的机油商不会浪费钱去测JASO MB的检定，那只是白花钱。

只有排量400CC~1300CC这种大扭力的机车，并且采用湿式离合器的设计，在使用JASO MB的机油时会让离合器片打滑，动力无法百分之百传递到后轮，机油商才会花钱去测定机油对离合器片磨擦力的影响，不会使离合器片与压板的磨擦力大幅降低的机油，就标示为 JASO MA。

而JASO MA的机油由于看重于离合片的摩擦，也就是说为了百分百将动力施放到后轮，便在机油里面减少了某些添加剂，这样，尽管达到了防止离合器打滑的效果，但是，却无形中增大了摩擦，对引擎的润滑保护降低了，同样，油耗也会增加。

而机油润滑度的增加，可使引擎运转顺畅，降低运转的阻力，提高引擎动力输出，引擎也不会产生废热，减低机油因高温氧化的速度，机油的使用里程会更长，而车子表现出省油。

说到这里，大家也就明白了，其实JASO　MA只是针对400cc以上的大排来讲的。正因为大排离合片的摩擦系数大，大排从0-100的加速性能才如此之好，仅用几秒的时间。
由于JASO MA对离合片的要求，合得摩托车专用油的级别不可能太高，最高级别的也就是SJ而已。而汽油机油却可以做到SM。为什么摩托车机油只到SJ级别，而汽车用汽油机油可以做到SM级别呢？

JASO解释说：“……机油当中的增滑剂（或称之为“磨擦促进剂”或“极压剂”），增滑剂用来增加机油的润滑性，藉以提高引擎的（汽油）油耗表现，并降低引擎活塞环与汽缸壁的运转摩擦阻力，因此大部份的生产厂商都是在机油中加入更耐高温高压高润滑性的“磨擦促进剂”，如钼Moly和硼Boron，用来取代传统的“磨擦促进剂”  锌Zn和磷P、硫，因为锌Zn 和 磷P、硫会使得排气管中的触媒中毒，从而缩短排气管使用寿命，堵塞排气，并且不符合环保废气法规，……”也就是现在我们常说的国三标准。

在此提醒购买了国三标准车子的人，你使用的机油是否满足要求？如果不满足要求，那么会造成触媒的中毒，会缩短使用寿命。

哈哈！国三车普及了，那么也就没有MA以及MB的争论了，因为MA的机油排放达不到国三排放标准。

钼Moly和硼Boron虽然可以大幅提升机油润滑引擎零件中的轴承、汽门、正时链条的润滑效果，更好的保护引擎，降低运转时产生的摩擦废热（大家都知道摩擦会生热的道理），同时也会因引擎运转磨擦力减小，增加引擎的省油表现，从而通过现今的API　SM等级，对四冲程引擎机油的环保，引擎磨耗，机油使用寿命，有更严格的要求。

说到此，不由多说一句，国三标准的顺利实行，不只是对摩托车生产厂家的要求，对机油生产厂家也同样有相当严格的规范。

那么，也就是说，大排量车是不符合国三排放标准的。欧美日本澳州等那么多大排，难道都不环保吗？这可是特别注重环保的国家地区啊。

别急，我们慢慢来看JASO提供的资料。

我们知道，国外，特别是发达国家，欧美日本等，他们的环保意识及环保行动远远早于我们国内，我们现在实行的国三排放标准，欧美日本在多年前就已经实施了，那么JASO的MA与MB标准岂不就形同虚设了？因为前面说到MA只能做到SJ级别，而SJ以下级别的机油是不符合国三或者欧四排放标准的，因为会使排气管内的触媒中毒。呵呵，这个JASO早已了解，并且做了详细的解释跟说明。

我们来看JASO的资料。

JASO又提到，并非所有的高于SJ级别的机油都会造成离合片的打滑，也就是说高于SJ级别，添加了钼等添加剂的机油，绝大多数还没有达到造成离合片打滑的情况，只有极少数追求油耗与环保的节能机油，也就是真正符合MB标准的机油，可能会出现离合片打滑的情况。

记住了！节能机油还是真正的MB机油，才会造成离合片打滑的情况。只要不是节能机油，都可以归为MA！！！
JASO又说：        机油商是不会进行MB验证的，有些机油商会进行MA验证。因为使用MB机油的摩托车，完全可以使用MA机油，无非就是增加油耗，引擎增加点磨损而已。同样，MB的机油价格高于MA太多，如果真是认证MB出来，绝大多数的使用者也会因为价格问题而选择MA，因此厂商就等于白花钱。因此，到现在为止，JASO仅仅能够提供出进行MA认证的机油列表，而进行MB认证的机油列表，在这10年以来，仍然是空白。

JASO又提到，签于日本之外的国家没有JASO的标准，那么如何判断你的车子是不是加入了合适的机油呢？

也就是说适合MA的车子如果加入了MB机油，如何来判断！但是MB的车子完全可以使用MA机油！无非就是油耗增加。

我们来看JASO的资料。

还有、指定使用MB的摩托车如果加入了MA等级的机油也是不会损坏的。

指定使用MA等级机油的摩托车，或是没有指定使用机油的摩托车还是避免加入MB等级的机油。

因为MB的机油有可能会导致离合器打滑，如果不知道指定的机油是什么种类的话，请安心使用MA等级的机油。（注：只是有可能！）

那么，如何判断MA的车子当中加入了MB的机油？

JASO给出的判断方法如下：

1、启动困难（启动盘打滑、档车启动盘泡在油里）。

2、离合器打滑无法正常骑乘（必须要达到无非正常骑行的情况，才能判定为离合器打滑！）。

说明：括号里面的话也是JASO资料上的，并不是我自己加上的。关于括号里面的话，JASO也有解释，特别对于第二条。
我们来看JASO对湿式离合片打滑的说明，资料说，签于湿式离合片的特殊性，其实允许湿式离合片本身存在些许打滑的情况，这个打滑的情况是为了缓冲发动机与传动之间的速度差，从而不会在急加速时造成骑乘人员的严重不适，当然刻意追求特技动作的除外，同时也可对传动链条起到一定的缓冲作用，防止由于发动机的急速发力，从而造成传动链条的断裂。同时也可在制动时，起到对发动机的缓冲作用，可以起到保护发动机的作用。

热带鱼迷

下面就是关于摩托车用汽车机油的介绍。


#1  驳“汽车所用汽油机油不于用于摩托车”的观点

以下为流传最广的汽车机油不能用于摩托车的观点：
四冲程摩托车发动机与汽车发动机虽然都是四冲程原理结构，但二者存在着一定的差异，机油绝不能混用，更不可相互代替。它们的差别有以下几点： 　　一、结构不同　　汽车发动机与变速器、离合器是分开润滑的，曲轴箱内的机油温度约在75-90C之间；而摩托车发动机中包括湿式多片离合器、高速及变速器齿轮、换挡机构以及活塞、气缸、进排气阀等运动零件都在同一结构体内，共用同一容积内的机油，况且离合器的摩擦片、变速齿轮的转动会产生很多的热量，曲轴箱内的机油温度最高可达80-120℃。　　二、冷却效果有差异　　汽车发动机的机油容量大约有5-7L，而摩托车发动机的机油量只有1L左右，机油只有充分流动才能发挥其散热等性能。机油量的多少对散热性能影响很大，再加上大多数摩托车一般都是风冷，其冷却效果比汽车的水箱循环冷差很多，即使是水冷机也因为其水容量小于汽车而散热性差，这必然导致摩托车发动机的机油温度要大大高于汽车机油的温度。　　三、机油滤清有别 　　汽车的机油滤清器比较齐全，有粗滤器和精滤器，其滤清效果极佳，而摩托车就大不相同。为了减轻摩托车的整机重量和体积，机油滤清器在设计上较为简单，其滤清效果差也就不足为怪了。　　四、每升功率的大小　　汽车的排量功率一般为60-80Kw／L，而摩托车则为100-120Kw/L，约等于汽车的1.5倍还多，而体积功率则为汽车的2倍。汽车发动机的标定转速通常在3000-5000r／ min，而摩托车发动机的标定转速约8000-11000r／min，比汽车高50%一120%。在最大功率输出时，摩托车发动机的转速在10000-15000r／min，而汽车发动机在4000-5000r／min，最高也不超过6000r／min。　　五、强化强度　　由于行驶条件的差异及各种技术要求，摩托车发动机的强化强度通常比汽车高3-4倍。摩托车车身轻盈，经常以最大功率或最大扭矩输出时的转速行驶，发动机温度不仅高而且磨损也较大。由此可见，摩托车的工作环境要比汽车苛刻得多。 　　综上所述，四冲程摩托车发动机与汽车发动机相比，由于其结构上的差异、机油滤清及冷却效果的不同以及每升功率、强化强度上存在较大差别，故而两种机油的组成完全不同。摩托车机油特别注重机油的耐高温性、优异的热氧化稳定性和低温启动性，它能有效地清除发动机部件上的沉积物，防止油泥的产生，保护发动机在苛刻条件下不受损伤，减少机油的消耗量，在道路及天气情况恶劣时为发动机提供更好的保护，从而延长发动机的使用寿命。也就是说，机油要保证在高温条件能保持稳定的性能，确保一定的油膜厚度，保证各运动摩擦部件能得到可靠的润滑，发挥摩托车高功率。大扭矩和瞬间的加速性。所以说，无论何种型号的汽车机油，哪怕是最高级别的也满足不了摩托车对机油性能的要求。因此，任何时候。任何情况下都不能用汽车机油来代替四冲程摩托车机油。

我们先来看第一点：
结构不同　　汽车发动机与变速器、离合器是分开润滑的，曲轴箱内的机油温度约在75-90C之间；而摩托车发动机中包括湿式多片离合器、高速及变速器齿轮、换挡机构以及活塞、气缸、进排气阀等运动零件都在同一结构体内，共用同一容积内的机油，况且离合器的摩擦片、变速齿轮的转动会产生很多的热量，曲轴箱内的机油温度最高可达80-120℃。
我不知道写这条的人是否真正对温度进行过测量。下面我们来看一下汽车的表盘，现在很多汽车的表盘都会有一个机油温度表，这个温度表不同于水温表，这个机油温度表显示的是发动机内的机油温度，目的是提醒用户现在发动机的机油温度，这个机油温度是低于发动机内部温度的，也就是说发动机的温度要远远高于机油温度，这样机油才会带走发动机的热量，当然水温表所显示的水温也是如此。也就是说汽车采用的是机油降温与水循环降温两种方法。我们看汽车的机油温度表，最高值是170度，而汽车行驶的时候，经常的指针是在120度，如果加大油门高速行驶的话，会超过130甚至到达150度，如果到达170度的话，就提醒你该把速度放慢或者停下来休息一下了。照此看来，发动机的温度还要高的多，远远高于120度，甚至能到达200度，这样高的温度，那是远远高于摩托车温度的。

热带鱼迷

再看第二点：
冷却效果有差异　　汽车发动机的机油容量大约有5-7L，而摩托车发动机的机油量只有1L左右，机油只有充分流动才能发挥其散热等性能。机油量的多少对散热性能影响很大，再加上大多数摩托车一般都是风冷，其冷却效果比汽车的水箱循环冷差很多，即使是水冷机也因为其水容量小于汽车而散热性差，这必然导致摩托车发动机的机油温度要大大高于汽车机油的温度。
还是说温度的，跟第一条的观点类似，不知道写这文章的人是不是脑残，同样的问题重复两次。不多说了，详细反驳点第一条。
再看第三点：
机油滤清有别 　　汽车的机油滤清器比较齐全，有粗滤器和精滤器，其滤清效果极佳，而摩托车就大不相同。为了减轻摩托车的整机重量和体积，机油滤清器在设计上较为简单，其滤清效果差也就不足为怪了。
我们来看机油滤清器的功能
●滤纸：机油滤清器对滤纸的要求比空气滤清器更高，主要因为机油的温度变化从0到300度（这一点也可以确定，汽车的发动机温度远远高于摩托车）不等，在剧烈的温度骤变下，机油的浓度也发生相应改变，这会影响到机油的过滤流量。优质机油滤清器的滤纸能够在剧烈的温度变化下，过滤杂质，保证足够流量。
●橡胶密封圈：优质机油的滤清器密封圈是用特殊橡胶合成的，保证100％不漏油。
●回流抑制阀：只有优质机油滤清器中才有。当发动机熄火时，它能防止机油滤清器变干；当发动机重新点火时，它立即产生压力，供给机油润滑发动机。
●溢流阀：只有优质机油滤清器中才有。当外部温度降低到某一特定值或当机油滤清器超出正常使用期限时，溢流阀会在特殊压力作用下打开，让未经过滤的机油直接流进发动机。尽管如此一来，机油中的杂质会进入发动机，但比起发动机中没有机油而造成的损失而言，它要小得多。因此溢流阀是在紧急情况下保护发动机的关键。
知道了滤清器的功能之后，我们来看最关键的“溢流阀”部分。（当外部温度降低到某一特定值或当机油滤清器超出正常使用期限时，溢流阀会在特殊压力作用下打开，让未经过滤的机油直接流进发动机。尽管如此一来，机油中的杂质会进入发动机，但比起发动机中没有机油而造成的损失而言，它要小得多。因此溢流阀是在紧急情况下保护发动机的关键。）瞧瞧，这样的说法，无非意思就是，机油脏点没事，比起没有机油来，对发动机的损失小得多啦。正因为汽车发动机排量大，才会有滤清器，而对于小排量的摩托车来讲，这个滤清器可有可无，对机器影响不大，况且现在铃木系列的车以及大排都会带有滤油器。

再来看第四点：
每升功率的大小　　汽车的排量功率一般为60-80Kw／L，而摩托车则为100-120Kw/L，约等于汽车的1.5倍还多，而体积功率则为汽车的2倍。汽车发动机的标定转速通常在3000-5000r／ min，而摩托车发动机的标定转速约8000-11000r／min，比汽车高50%一120%。在最大功率输出时，摩托车发动机的转速在10000-15000r／min，而汽车发动机在4000-5000r／min，最高也不超过6000r／min。


正面我们先来了解升功率的问题。有点长，也有点难度，大家慢慢看哈。
在了解汽车技术参数时，一个最基本的术语之一就是“扭矩”。它含义到底是什么？其实，扭矩和功率一样，是汽车发动机的主要指数之一，它反映在汽车性能上，包括加速度、爬坡能力以及悬挂等。它的准确定义是：活塞在汽缸里的往复运动，往复一次做有一定的功，它的单位是牛顿。在每个单位距离所做的功就是扭矩了。
扭矩是使物体发生转动的力。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。
它的准确定义是：活塞在汽缸里的往复运动，往复一次做有一定的功，它的单位是牛顿。在每个单位距离所做的功就是扭矩了。是这样的，扭矩是衡量一个汽车发动机好坏的重要标准，一辆车扭矩的大小与发动机的功率成正比。
通俗的说，扭矩是衡量一个汽车发动机好坏的重要标准，一辆车扭矩的大小与发动机的功率成正比。举个通俗的例子，比如，像人的身体在运动时一样，功率就像是身体的耐久度，而扭矩是身体的爆发力。
对于家用轿车而言，扭矩越大加速性越好；对于越野车，扭矩越大其爬坡度越大；对于货车而言，扭矩越大车拉的重量越大。车子的扭矩越大就越好，在排量相同的情况下，扭矩越大说明发动机越好。在开车的时候就会感觉车子随心所欲。
现在评价一款车有一个重要数据，就是该车在0－100公里／小时的加速时间。而这个加速时间就取决于汽车发动机的扭矩。一般来讲，扭矩的最高指数在汽车2000－4000／分的转速下能够达到，就说明这款车的发动机工艺较好，力量也好。有些汽车在5000／分的转速左右才达到该车扭矩的最高指数，这说明“力量”就不是此车所长。


扭矩计算公式和单位
扭矩在物理学中就是力矩的大小，等于力和力臂的乘积，国际单位是牛米Nm，此外我们还可以看见kgm、lb-ft这样的扭矩单位，由于G=mg，当g=9.8的时候，1kg＝9.8N，所以1kgm＝9.8Nm，而磅尺lb-ft则是英制的扭矩单位，1lb=0.4536kg;1ft=0.3048m，可以算出1lb-ft＝0.13826kgm。在人们日常表达里，扭矩常常被称为扭力（在物理学中这是2个不同的概念）。现在我们举个例子：8代Civic 1.8的扭矩为173.5Nm@4300rpm，表示引擎在4300转/分时的输出扭矩为173.5Nm，那173.5N的力量怎么能使1吨多的汽车跑起来呢？其实引擎发出的扭矩要经过放大（代价就是同时将转速降低）这就要靠变速箱、终传和轮胎了。引擎释放出的扭力先经过变速箱作“可调”的扭矩放大（或在超比挡时缩小）再传到终传（尾牙）里作进一步的放大（同时转速进一步降低），最后通过轮胎将驱动力释放出来。如某车的1挡齿比（齿轮的齿数比，本质就是齿轮的半径比）是3，尾牙为4，轮胎半径为0.3米，原扭矩是200Nm的话，最后在轮轴的扭力就变成200×3×4＝2400Nm（设传动效率为100%）在除以轮胎半径0.3米后，轮胎与地面摩擦的部分就有2400Nm/0.3m＝8000N的驱动力，这就足以驱动汽车了。
若论及机械效率，每经过一个齿轮传输，都会产生一次动力损耗，手动变速箱的机械效率约在95%左右，自排变速箱较惨，约剩88%左右，而传动轴的万向节效率约为98%。整体而言，汽车的驱动力可由下列公式计算：驱动力=(扭矩×变速箱齿比×最终齿轮比×机械效率)/轮胎半径（单位：米）
小结：1kgm＝9.8Nm 1lb-ft＝0.13826kgm 1lb-ft＝1.355Nm
一般来说，在排量一定的情况下，缸径小，行程长的汽缸较注重扭矩的发挥，转速都不会太高，适用于需要大载荷的车辆。而缸径大，行程短的汽缸较注重功率的输出，转速通常较高，适用于快跑的车辆。简单来说：功率 正比于 扭矩×转速
补充一点：为什么引擎的功率能由扭矩计算出来呢？
我们知道，功率P＝功W÷时间t 功W＝力F×距离s 所以，P＝F×s/t＝F×速度v
这里的v是线速度，而在引擎里，曲轴的线速度＝曲轴的角速度ω×曲轴半径r，代入上式得：功率P＝力F×半径r×角速度ω ； 而 力F×半径r＝扭矩
得出：功率P＝扭矩×角速度ω 所以引擎的功率能从扭矩和转速中算出来
角速度的单位是弧度/秒，在弧度制中一个派代表180度、“扭矩”和“功率”是表征发动机动力性能的重要指标。
发动机通过飞轮对外输出的扭矩称为有效扭矩，用Te表示，单位为N·m。有效扭矩与外界施加于发动机曲轴上的阻力矩相平衡。发动机通过飞轮对外输出的功率称为有效率，用Pe表示，单位为kW。它等于有效转矩与曲轴角速度的乘积。
发动机的有效功率可以用台架试验方法测定，即用测功器测定有效转矩和曲轴角速度，然后运用以下的公式便可计算出发动机的有效功率。
Pe＝Te·(2∏·n／60)／1000＝Te·n／9550(kW)
其中：Te——有效转矩，N·m n——发动机转速，r／min
有效扭矩的最大值称为最大转矩，有效功率的最大值称为最大功率。
报刊上在介绍某一车型时，其技术参数中的扭矩和功率通常就是最大扭矩和最大功率。而发动机铭牌上标明的功率及相应转速则称为额定功率和额定转速，额定功率一般要小于最大功率，按照汽车发动机可靠性试验方法的规定，汽车发动机应能在额定工况下能连续运行300—1000h。
关于扭矩和功率的含义，通俗一点讲，扭矩好比百米赛跑选手在起跑点蹲撑，蓄势待发，准备冲向前那一刹那的冲劲；而功率就是维持这股劲可以越跑越快，一直跑到终点的能力。增大发动机的排量，就能提高Te和Pe。为了增大发动机排量，可增加气缸数(如3缸变4缸)，或者增加单位气缸的容积(如增大气缸内径)。
二、正确理解发动机的“扭矩”和“功率”关系
简单的说：发动机的扭矩象征其气缸一口气所能吸进的油气量，这个吸气量是会随油门开度的加大和发动机转速的逐渐升高而增加的，但是它不会一直变大上去，到了某一转速它就会达到颠峰，这就是平时人们所说的最大扭矩。发动机的转速再上升，它就会逐渐下降，这是汽油发动机等内燃机在扭矩上的特色，也是最不理想的地方。 功率等于扭矩乘以转速，它象征在单位时间里发动机可吸进的油气量。所以，当发动机转速逐渐上升到最大扭矩点时，每口气吸进的油气量和单位时间里的吸气次数都在增加，因此功率一直上升；当转速超过最大扭矩点后，尽管每口气吸进的油气量减少，但由于降幅不大且吸气次数在增加，所以一直增加到最大功率点为止；当转速超过最大功率点后，每口气吸进的油气量减少幅度要大于吸气次数的增加幅度，所以功率开始减少。
三、如何比较不同发动机的优劣或强化程度
汽车所要求的发动机动力性指标Te和Pe是在一定转速下得到的。不同汽车的使用要求不一样，车速也不一样(如载货汽车和轿车使用的车速就不一样)，所对应的发动机转速就不一样，因此不同用途的发动机，即便在有效功率相等的情况下，它们所对应的转速也是不一样的，反言之即功率相等的发动机并不能符合所有车型的要求，还必须在考虑功率和扭矩的同时看其所对应的转速，这样才能全面看出发动机的动力性能指标Te和Pe是否符合要求。
而Te和Pe这两项动力性指标并不能直接用来评价不同排量发动机的优劣或强化程度，即不是功率和扭矩大的发动机就好或强化程度就高，而是要看单位气缸工作容积所发出的功率和扭矩。
TL和PL就是表示单位气缸工作容积的扭矩和功率，使用这两项指标才能比较出不同发动机的优劣或强化程度。
汽车发动机TL和PL的范围：
汽油机：TL＝600kPa—1000kPa PL＝22kW／L—55kw／L
柴油机：TL＝600kPa—900kPa PL＝11kW／L—26kw／L
在额定工况下，发动机每升气缸工作容积所发出的功率叫升功率。
PL＝Pe／(Vh·i)(kw／L) 其中：Vh——气缸工作容积(L) i——气缸数
升功率标征单位气缸工作容积的利用率，PL越大表示单位气缸工作容积发出的功率越大，那么当发动机功率一定时，PL越大发动机就越小，材料质量越小。
提高升功率的途径主要有4个：
(1)增加充气量燃料燃烧需要空气，相对燃料而言，空气更难进入气缸。采用增压技术或改善换气过程(如减少进气阻力)可提高充气量。
(2)改善混台气质量和燃烧质量在一定的空气量下，空气与油料混合均匀，燃烧充分，单位气缸容积供热量增多。
(3)提高发动机机械效率 减少机械损失才能增加有效功率的输出。减少机械损失主要是减少各摩擦副的摩擦损失，其次是减少辅助机构的功率消耗和泵气损失。
(4)适当提高转速 主要是增加作功(或充气)频率，即增加单位时间的充气量。但是提高发动机转速除应考虑机械强度外，转速增加，每循环的充气量减少、机械损失增大、燃烧过程难以组织，即转速提高，会使Pe下降，因此，增加转速也要适度。

在我们了解了升功率之后，我们就明白了第四点了。这个升功率跟机油有什么关系？一点关系没有！那么发动机转速跟机油又有什么关系？鸟关系没有！既然升功率和发动机转速跟机油都没有关系，那还说个鸟啊！！！
再看最后一点：
强化强度　　由于行驶条件的差异及各种技术要求，摩托车发动机的强化强度通常比汽车高3-4倍。摩托车车身轻盈，经常以最大功率或最大扭矩输出时的转速行驶，发动机温度不仅高而且磨损也较大。由此可见，摩托车的工作环境要比汽车苛刻得多。
综上所述，四冲程摩托车发动机与汽车发动机相比，由于其结构上的差异、机油滤清及冷却效果的不同以及每升功率、强化强度上存在较大差别，故而两种机油的组成完全不同。摩托车机油特别注重机油的耐高温性、优异的热氧化稳定性和低温启动性，它能有效地清除发动机部件上的沉积物，防止油泥的产生，保护发动机在苛刻条件下不受损伤，减少机油的消耗量，在道路及天气情况恶劣时为发动机提供更好的保护，从而延长发动机的使用寿命。也就是说，机油要保证在高温条件能保持稳定的性能，确保一定的油膜厚度，保证各运动摩擦部件能得到可靠的润滑，发挥摩托车高功率。大扭矩和瞬间的加速性。所以说，无论何种型号的汽车机油，哪怕是最高级别的也满足不了摩托车对机油性能的要求。因此，任何时候。任何情况下都不能用汽车机油来代替四冲程摩托车机油。

这一点无非也是说明发动机温度高，这点还是看第一点去。还有就是说发动机磨损大，原因是发动机转速快。还有后面综述这几句话：“摩托车机油特别注重机油的耐高温性、优异的热氧化稳定性和低温启动性，它能有效地清除发动机部件上的沉积物，防止油泥的产生，保护发动机在苛刻条件下不受损伤，减少机油的消耗量，在道路及天气情况恶劣时为发动机提供更好的保护，从而延长发动机的使用寿命。也就是说，机油要保证在高温条件能保持稳定的性能，确保一定的油膜厚度，保证各运动摩擦部件能得到可靠的润滑，发挥摩托车高功率。大扭矩和瞬间的加速性。所以说，无论何种型号的汽车机油，哪怕是最高级别的也满足不了摩托车对机油性能的要求。”
那么我们来看，摩托车机油的优点如此之好，标准如此之高，请问一下厂家，为什么汽车用的汽油机油不生产的好一点呢？为什么汽车车主都不换摩托车机油来使用呢？按照摩托车机油所说的标准，汽车完全可以去掉机油滤清器，还换摩托车机油使用啊，还省下了换机油滤清器的钱，多好的事啊。特别是最后一句，“哪怕是最高级别的也满足不了摩托车对机油性能的要求。”，最高级别的也满足不了摩托车性能要求，真是可笑！难道SG级别高于SM级别？机油的级别排量列顺序是SAE SE SF SG SH……SL SM后面级别高于前面的级别，这是最基本的常识，既然都用SAE做为级别的统一标识标准，摩托车机油大多是SF SG级别的，难道比SL SM级别的还要高吗？这样岂不乱了顺序，SAE的标准岂不形同虚设？？？
再看4Ｌ的机油包装，上面写的是“汽油机油”，而不是汽车机油。是汽油机使用的润滑油，请问各位，摩托车的发动机是汽油机吧，没有谁的摩托车现在用的是柴油机吧，既然是汽油机，为什么不能使用汽油机油呢？

热带鱼迷

本人看了一下，感觉楼主说的很有道理。
我这里稍稍分析了一下，我自己的想法是，骑士车或者大排量挡车，最好还是用摩托车专用机油，而踏板车用汽油机油应该是更合适不过的了。我是这样理解的，汽油机油内没有添加防止离合器打滑的成分，对于发动机来说，摩擦力小了，自然磨损也就越少。踏板车没有离合器(或者说离合器和发动机没在一个箱体内），用汽油机油应该更合适，水冷的踏板就更没的说了。

记得在我骑第一辆摩托车的时候，那个时候是高登125（挂挡车），那个时候还没有摩托车专用机油，就只能使用铁桶4L装的汽油机油（相信那个时候，很多骑摩托车的都和我一样使用这样的机油，且那时好像最好的或者是能买到的也只有SE级的），但大家用的都很快乐，而我的那个高登125，多年下来也没有什么异样，只是在油门拧到底，极速的时候，会有离合器打滑的现象。

wmh474611364

不是很明白

朱小广

学习了这就

上山打兔子

楼主辛苦了。学习。

幕火追星

楼主辛苦了 楼主好人一生平安