漂在北欧 记录与宝马M3邂逅的100小时

三眼青龙

没有尖叫着的轮胎、没有刺鼻味道的烟雾、也没有炙热到可以点支烟的刹车盘，但所有人仍在赛道中漂移，皆因在这零下25度的北欧小镇——Arjeplog，或许正是冰上驾驶的魅力，才在每个冬季吸引着忠实的汽车爱好者来到这个只有3000常住人口的小城。和宝马M3的亲密接触，就从这里开始吧。从慕尼黑飞往Arjeplog的航班上，除了十几位参加培训的亚洲面孔，其余的乘客都是工作服打扮，唯一不同的是各自胸前背后的企业LOGO，宝马、奔驰、大众、保时捷比比皆是，这么多竞品之间的工程师在飞机上其乐融融，是要有多和谐。之所以这么频繁的往返于瑞典与德国，主要是因为Arjeplog作为临近北极圈的城市，也是各个企业新车型的冬季测试基地，工程师们会保证你的车子在零下30摄氏度的低温下也能正常的运行使用，所以在这总是带着几分的神秘，临近基地的地方不允许无关车辆的通行，拍照自然也是绝对禁止的行为。



出了这座非常MINI的机场，满眼的雪景几乎分辨不出来真正的道路，对接下来的培训也是期待之中充满着那么一点恐惧，心里完全没底。在北欧，不管是丹麦还是芬兰，几乎所有的人都有着高超的驾驶技巧，从机场到基地一个多小时的路程中一直保持着八九十公里的时速，看来真是环境所造就。宝马的基地躲在了一片丛林的后面，不知道的人难以想象这里藏匿着今后几年要发布的各种新车，我们的到来并没有影响这里的工作，I3还有I8都若无其事的在我眼前开来开去，要知道我是多么想偷拍几张作为谍照栏目的供稿。

宝马对于驾驶者的培训计划可以说非常细腻，从简单的安全培训到高级别的赛道培训和越野培训应有尽有，但这些培训都需要遵从着从低到高的进阶原则。说回到冰雪体验，在国内的课程中有1级和2级的训练，1级课程主要是让学员不再畏惧冰雪路况的驾驶，轻松安全地操控后驱车辆，初步领会后驱车在冬季的驾驶乐趣。2级课程则要通过顺时针及逆时针漂移、猫鼠追逐、超级绕桩等小型冰雪拉力赛道和各种有趣的项目练习，进行专项强化练习。而在Arjeplog的训练，被称作“完美掌控”课程，你必须参加过国内的前两级培训才可以有资格报名，在这里将会把你的驾驶水平提升到更高更好的状态。

培训之前我想还是先认识一下座驾，接下来的几天我（@GTGT）和我的队友（@EddyWang）将会一直把它漂来漂去。在Arjeplog的培训使用的是清一色宝马M3，动力上没有改动，保持着原厂的420匹马力，和京城街头那些M3所不同的是带有短钉的雪地轮胎以及应付赛道雪墙的防撞前杠。

单纯的雪地轮胎可以应付大多数的冬季路况，但别忘了我们的课程叫做“完美掌控”，再加上是在全部冰面的湖上，所以必须使用更为强悍的钉胎。再看看提到的防撞装置，坦白的说这玩意对行人的保护简直是负值，还好我们是在完全封闭的训练赛道中驾驶，只要保证有足够的刚性来保护车头就好了。在训练的初期，无论是推头还是转向过度，都会让车子失控而一头扎进雪墙，数月大雪的累积和超低温的冰冻，雪墙看起来绝没有你想象中的蓬松柔软，五天下来若是没有这些保护装着，保险杠都不知道要毁掉多少了。


回到我们的训练课程，看看这几天的时间是怎样安排的：
第一天：从德国慕尼黑抵达瑞典Arjeplog已经是下午2点半，不过还是直接拉到基地进行了一个小时的绕桩热身，初步了解一下车辆和在雪地上驾驶的特点。
第二天：基本的起步、刹车项目回顾，这部分和国内的1级培训项目类似；简单的小圈漂移和8字漂移，这部分和国内的2级课程较为相似，但更长时间的反复练习会让我们尽快找到冰上驾驶的状态。
第三天：难度高一些的大圈漂移、带有一些综合操作的蝴蝶圈练习；简单的综合拉力赛道体验。
第四天：完全不同的两条赛道训练，并且可以驾驶一辆改装过的M3赛车进行更为疯狂的体验，最后还可以乘坐由教练驾驶的“疯狂TAXI”来看看什么叫做差距。

第五天：自由的赛道练习，这时候大家已经可以很熟练的驾驶。
正如前文中提到的，在1、2级培训中我们需要学习的是安全的驾驶、后驱车正确的驾驶方式，而本次的主题则是完美掌控，需要我们在失控后依然保持着对车辆的操控，通俗的说也就是尽可能的要用漂移的方式完成赛道中所有的弯角，这无疑是令人振奋的，不过兴奋地状态很可能会在正式训练后被浇上一盆冷水，因为那真的很难。
如何开始一个漂移：
首先当然是车辆的设置，以宝马为例我们要强制关闭DSC系统、换为手动换挡模式，这样我们就可以随心所以的来控制你手中的这台M3了。漂移的触发可以控制在入弯的位置，对于一个新手来说，你需要知道的不是用多快的速度可以开始漂移，而是用多慢的速度来开始这段奇妙的旅程。对于冰雪的赛道来说，30公里/小时的速度就已足够。第二点需要了解的便是档位，一档、二档还是三档？对于有着很大扭矩的M3来说，三档是没有任何问题的。有了正确的速度和档位，接下来只需要利用入弯角度的方向加上一脚油门，油门踩到多深取决于车辆是否开始出现甩尾，通常情况下4000转即可。
好，记下这个公式：30公里/小时+3挡+入弯的方向+瞬间的4000转油门=准备漂移。或许这是一个非常保守的数字，没那么高的速度和华丽丽的效果，但是作为训练，它可以让你很顺利的完成漂移前的准备。
如何保持一个漂移：
跟着上面的动作，车子的尾部已经非常活跃的向外甩了出去，我们最帅气的一个动作便要开始了——反打方向。反打的知识大家都懂的，但是每到临床总是免不了手忙脚乱，甚至不知道自己反打了多少，这就需要我们有很正确的手握方向盘的姿势。以一个左转弯道来举例说明，入弯时我们手握方向盘3点、9点的位置，向左180度开始转向，配合着深踩油门车辆开始甩尾；回正方向到开始3点、9点的位置，接着继续向右打180度，完成反打。
正确的反打只是能够保持漂移的必要条件，接下来需要用点油门的方式配合着方向的调整，来控制车辆在一个弯道中漂移的姿态。过小的油门会导致漂移中途流产；过大的油门会让车子失去控制，这个度量的把握就需要实际的体会了。
如何完成一个漂移：
当车身垂直着弯道的顶点完成一个完美的漂移后，回正方向、保持一定的速度出弯，准备迎接下一个弯道。
正确的视线：
这可能是在漂移失败后教练最常提到的问题，就是在驾驶中的视线，如果目光始终局限在当下的弯道，那么你会一直忙于处理直到失误；而如果在进弯的时候就把视线放在出弯的位置上，会让你对整条路线都能有一个预判，显得更为从容。这也是能否完成漂移很重要的因素之一，当然也需要长时间的训练才会养成好的习惯。

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在Arjeplog的培训给我最深刻的印象就是循序渐进，一切的练习都是为了你能够独立、完美的完成最后综合赛道的驾驶，每天从早上8:30出发开到晚上5点，数日强化的训练和超长时间的驾驶，会让你更为深刻的体会到漂移过程中涉及到的每一个知识点，而在最后验收时你也会惊喜于自己的表现。

三眼青龙

我晕~ 图片全乱套了，凑合看吧

ow242

轮胎上的丁子不像是自己打上去的呀...  有专门卖这种胎的?

三眼青龙

应该是专业的雪地胎

三眼青龙

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欧少爷

ow242 发表于 2012-3-28 10:37
轮胎上的丁子不像是自己打上去的呀...  有专门卖这种胎的?

TOPGEAR有一期冰雪极地特辑里丰田皮卡用的就是这种胎 传说中一条三万多

欧少爷

muezzin 发表于 2012-3-28 13:26
拉力赛的专用钉子胎。要不是靠这玩意，QUATTRO广告里那台AUDI根本没可能爬上那个坡。

你还好意思跟我说话吗亲 那天那么好天我没上山就想在你走之前再碰个面您愣是给忘了我这茬了{:soso_e148:}

闪光

后驱的车，用钉子胎，雪地跑一圈有什么意义么？我一直不明白意义是什么？全时四驱？
SUV跑不完了么！

谁给普及一下知识

一生的愿望

我是不懂，我和楼上的几位学习一下。

离合器

这样的活动咱中国没有啊

离合器

muezzin 发表于 2012-3-28 20:43
谁说没有？长春净月潭，每年冬天都有。

那不知道呀 教练场地用车什么的跟得上不？？

kill0621

这钉子是一颗一颗栽上去的（螺旋植入）。自己动手也行，冰雪路面上用钉胎的车在行进中能够相对保持滚动摩擦。最简要的理解就是这样了。

离合器

muezzin 发表于 2012-3-29 02:30
BMW的我参加过，porsche的还没来得及参加。
BMW的教练组都是亚洲有一定知名度的拉力选手或漂移车手。
我 ...

多谢回复 参加就没戏了 其实我没有汽车...

闪光

muezzin 发表于 2012-3-29 02:30
BMW的我参加过，porsche的还没来得及参加。
BMW的教练组都是亚洲有一定知名度的拉力选手或漂移车手。
我 ...

新奥拓能参加么？车我有，你们给运过去就行

风中男孩

好看啊