消逝的荣耀：划过北美大陆的一颗行星

nofxhuang

土星（Saturn），是太阳系的八大行星之一，它的赤道直径是地球的9.46倍，是太阳系的第二大行星。同时，它又是通用汽车集团旗下一个品牌的名字：土星汽车。它的商标就是土星轨迹的图像，它曾是通用集团最为年轻的一个汽车品牌。不过，土星（Saturn）汽车的名字却并不是来源于这枚星球，而是得名自20世纪中叶的一枚美国登月火箭，就如同野马也是为了纪念P-51 Mustang战斗机一样。



尽管通用汽车拥有数量众多的旗下品牌，其中却并没有严格意义上的“纯自家产品”，它们大多通过联合或并购而来。而土星汽车，就是这其中绝无仅有的一个完全由通用内部打造的汽车品牌。它没有背负历史、不会破坏传统，目标就只有一个：市场需求。



土星汽车的诞生，完全要归咎于日本汽车对于美国汽车市场的疯狂掠食。由于带来了高质量和低售价的产品，日本汽车让美国汽车行业内的绝大多数厂商都受伤不浅，很多人感受到了前所未有的压力。当时的通用汽车总裁Roger Smith认为，“如果不能打败敌人，那么就跟敌人合作。”紧接着，1983年，通用和许多日韩品牌，包括丰田、铃木、大宇以及现代等签署协议，使用它们的产品贴牌出售。



但是，和他人同啃一根骨头，毕竟是要“分肉”并受制于他人。最终的解决办法，还是要打造属于自己的产品，于是，“土星计划”应运而生。之前我们提到，土星（Saturn）这个名字正是来源于一枚登月火箭，在50年代的太空竞争中，它的任务是赶超苏联，而这个时候的土星很明显，是要将日本锁定为超越对象。



通用汽车似乎是下定了决心，初步计划便投资50亿美元，建立了真正意义上的全新公司，正如它们所标榜的那样，这是一个“不一样的公司，一款全新的汽车”：新的工厂、新的工人、新的经销商网络和新的生产流程。前前后后经历了漫漫5年时间，1990年五月，通用主席亲自将第一辆土星汽车开下了生产线。



土星的第一台车型S系列非常成功，前两个月的销量就超过了2000部，甚至一度出现了脱销的现象。一年之后，土星进军加拿大市场。499,999辆土星之后，“Carla”车型于1993年进入了大家的视野，这一年，土星跻身美国十大畅销汽车品牌，这也是土星在历史上最为辉煌的成就之一。1995年五月，“Jasper”，土星的第一百万辆汽车下线。1996年，短命的GM EV1车型走进了土星展厅，随后成为了2006年纪录片“谁杀死了电动汽车”中的主角（几乎所有的EV1车型都被通用在2005年召回并销毁）。1999年一月，第两百万辆土星汽车下线，次年，全新L系列车型开始量产。



2001年，土星第一台基于通用全球造型设计的紧凑型跨界SUV Vue推出。2003年，土星推出了Ion车型用以替代S系列。此后，土星陆续推出了minivan车型Relay、Sky roadster、Aura中型轿车、中大型的CUV Outlook等等。2008年北美国际车展期间，土星发布了Flextreme概念车。



土星汽车与其他一些德美品牌不同的是，它不再将各种稀奇古怪的科技配置或是超凡脱俗的动力性能作为主推卖点，实际上，自身制度和营销模式方面的工作，才是土星汽车的重点，在这一点上，相信它也颇受日本竞争对手的影响。








首先，土星建立了严格的员工培训制度、新员工必须接受五天的思想培训和100-750小时的业务培训。此外，土星公司还打破了传统的等级结构，以管理人员和工人组成的工会取而代之。另一方面，土星在产品的质量控制上赋予了员工相当的权利，让白领员工和蓝领工人成为了合作伙伴，它们能够一同改造设备、纠正原料缺陷并由此提高生产质量。



为了让生产过程集成化，Roger Smith花费了数十亿美元巨款购买了“达拉斯电子数据系统公司”，利用电子系统，将部门作业流水化。同时，为了有针对性的与日本进口汽车品牌竞争，土星公司极度重视产品的质量控制。在上市初期，土星曾向近2000名客户发出过通知函，表示由于冷却剂问题会造成散热器的缺陷，它们不仅维修车辆，而是为客户免费更换新车，不计里程。



在建立好完善的自身制度之外，土星汽车还创造了一种新的汽车销售模式：关系营销。广告里描述的是团队伙伴和他们所制造的汽车之间的关系、是经销商和顾客之间的关系、是客户和他们爱车之间的关系。这样的营销模式也影响和后来许许多多的汽车厂商。








他们不光以免费赠送的方式提升人气，还邀请客户走进工厂，与“土星人”一同完成属于自己的土星汽车。他们采取不二价政策，让经销商们摆脱掉了价格战的忧虑，使业务员能够全身心的将感情投入到产品当中。他们建立了温馨的网站，让顾客能够在屏幕前了解到造车背后的细节故事。他们还建立了土星车友会，让车主们形成自己的组织、建立自己的友谊，品牌家族感由此延伸。








说到这里，你也许会奇怪这么优秀的一个汽车品牌，怎么会走到一条消亡的路上？实际上，产品营销方面的成就并不能取代利润的需求。这是一个商业常见病，尽管土星汽车创造了非凡的品牌资产和忠诚度，但始终没有能够收回投资。经济型轿车的利润其实远低于大型豪华车的利润，表面上好看的百万辆销售成绩，背后却是亏损的数字，50亿美元的投资，想要盈利何其艰难。华尔街日报早在土星成立之初就发表过评论，“属于土星的东西都是新的，然而世界上几个最棒的汽车生产厂家，包括丰田在内，都没有尝试过在一个项目上建立超过两件新事物。”








随着2008年美国经济危机的爆发，通用集团决定未来主要将集中精力在旗下的四个核心品牌上：雪佛兰、凯迪拉克、别克以及GMC，合并或关闭剩下的品牌，土星自然难逃厄运。2009年2月，通用便向投资者和经销商传达了关闭土星品牌的决定，其实这也是通用申请第二次政府贷款之后，做出的重建计划当中的一部分。



2009年，通用汽车宣布计划把土星品牌卖给Penske汽车集团。年底，通用关闭了全部46家加拿大土星经销商，包括同时在销售萨博车型的店面。此时，通用与Penske公司的交易破裂，土星汽车接盘无人，2010年末正式停止运营。

风驰网络

好不容易做起来的品牌啊 在中国就不会有这个下场。。。

一生的愿望

看看你的帖子，学习一下这个汽车的知识！

晚半晌

听说个牌子 没见过车

joleo

土星在美国本土牌里 还是不错的

山川草木

新认识了一个汽车标志.我在北京30年了.印象里没见过这这个标志

五羊

国内没有人知道，要不估计有厂家收购了。