蓝色星球上的汽车城

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底特律 从兴盛走向衰弱的汽车之城


当1896年，亨利福特在麦克大道的厂房里造出他的第一辆汽车的时候，底特律就一步一步的朝着“汽车之城”（The Motor City）的顶峰攀登。这里有通用、福特、克莱斯勒等世界知名汽车品牌的总部或者生产中心，生产的汽车数量在长达一个世纪的时间里，保持全球第一。汽车是底特律的命脉所在，它与汽车制造的关系，可谓成也萧何败萧何。
当1701年由法国毛皮商建立底特律的时候，看重的就是这里便利的水路交通。城市得名于连接圣克莱尔湖和伊利湖的底特律河，它源自法语“Rivière du Détroit”，意为“海峡之河（River of the Strait）”。它位于美国东北部，是加拿大温莎以南、底特律河沿岸的一座重要的港口城市。



由于占据五大湖水路的战略地位，底特律逐渐成为了一个交通枢纽。随着航运、造船以及制造工业的兴起，底特律自1830年代起稳步成长。
但给这座城市带来有史以来最兴盛的繁荣的是汽车工业。1904年，福特T型车下线。在福特与其他汽车先驱者威廉·C·杜兰特、约翰·弗朗西斯·道奇和霍勒斯·埃尔金·道奇兄弟、沃尔特·克莱斯勒等的共同努力下，底特律慢慢成为世界汽车工业之都。工业的发展吸引了来自美国南部的大量居民，使得底特律的人口数量在20世纪上半叶急剧增长。



1940年代，世界第一条城市高速公路在底特律建成。第二次世界大战为底特律的工业带来了极大的发展，因此它也被称为“民主的兵工厂（Arsenal of Democracy）”。
底特律在1960年代和1970年代经历了痛苦的衰退。1967年底特律暴动和废除了种族歧视的公共汽车业使得白人大量逃离，再加上来自南方的非裔美国人不断迁入，因此底特律的黑人居民所占百分比迅速上升。随着零售商和小业主的离开，城市税收不断下降。十年间，城市东南部的大量建筑和房屋被遗弃。



1970年代，石油危机重创美国汽车工业，同时日本及其它外国小型汽车制造商也对传统三大汽车公司造成了威胁。由于工作岗位的减少，再加上海洛因和可卡因的大规模进入，底特律的财产犯罪和毒品相关犯罪极剧增加，许多被遗弃的房屋因为成了吸毒者的天堂而被夷为平地。
1980年代，美国经济萎靡不振，严重削弱了底特律的重工业制造中心的地位。底特律开始考虑转型问题，投入了大量的资金到其他行业的开发上去，包括娱乐业和一些新兴产业，但效果并不明显。










到了90年代，上一个十年的投入终于有了回报，随着美国经济的好转，底特律尤其是城区逐步复苏。不但是汽车行业重新抬头，其他行业的发展势头也非常迅猛。1996年以来，已有3家赌场开张。2000年，美国职棒大联盟的底特律老虎启用新的主场，美国国家橄榄球联盟的底特律雄狮也将主场从庞蒂亚克迁回了底特律的福特体育场。2004年，康博软件（Compuware）总部大楼开始建造，这也是底特律近十年里兴建的第一座标志性建筑。
然而，好景不长，2008年的经济危机再次重创了底特律。通用、福特等巨型汽车企业跌落到谷底，至今都没能完全恢复。底特律全盛时拥有180万人口，如今只有60万左右，其中大多为黑人。全市31%的人在贫穷线下挣扎求生，2008年失业率高达18%，远高于全国平均的6.5%。在人们眼里，底特律成了衰败和犯罪的代名词，《福布斯》曾把它列为将在2100年消失的城市。底特律的由盛而衰，反映了美国汽车业严酷的现实。










不过，除了是世界汽车之城，底特律还是一座“建筑之城”。底特律的城市建筑风格多种多样，是全美保存1920年代和1930年代摩天楼和历史建筑最多的城市之一。这个时期艺术装饰风格建筑的代表作包括市区的守卫者大楼、韦恩州立大学附近新中心的弗希尔大楼和凯迪拉克大楼。底特律最为突出的建筑是全美第一家福克斯电影院、底特律歌剧院和底特律美术馆。再加上后现代主义风格的文艺复兴中心，共同构成了底特律的城市景观。2005年，底特律的建筑被评为美国最佳之一，其中的许多有重要意义的建筑被列为美国国家托管历史遗址（the National Trust of Historic Preservation）。
所以，无论你是爱汽车还是爱建筑，无论底特律是兴盛还是衰败，它总有让你喜欢的那一面。













油门踏板上的“靴子” 意大利的汽车城



在意大利寻找汽车城并不是一件难事，因为这个面积仅30余万平方公里、形如靴子的土地上，天生就和汽车有着不解之缘。只要听到意大利三个字，我们就会不由自主的想到批萨、歌剧、时尚，还有汽车。



在意大利，仅一个汽车公司就可以代表整个意大利的汽车产业，它就是菲亚特。我们所知道的几乎所有属于意大利的汽车品牌都隶属于菲亚特集团旗下，包括菲亚特自己、蓝旗亚、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂、还有法拉利。自然而然的，菲亚特公司诞生、成长的所在地，无可厚非的当选了意大利的汽车城。这里就是都灵。



　　都灵是意大利的第三大城市，工业中心之一，皮埃蒙特区首府。都灵在第二次世界大战后工业发展迅速，尤以汽车制造业闻名于世。是欧洲最大的汽车产地，同时也是欧洲的电力炼钢和电子加工中心之一。重点发展技术密集型产业，有发动机、机床、电子、电器、化学、轴承、飞机、精密仪器、仪表以及军火工业等。



菲亚特的全称“Fabbrica Italiana Automobili Torino”，即为意大利都灵汽车制造厂，1899年创办，1906年正式用现名。它是意大利最大的私营工商业集团。经营范围包括：各类汽车及零部件销售、商用车辆、农用和建筑机械、冶金产品、生产系统、飞机和船用发动机、出版和通讯、金融和保险及商务服务等业务。



作为菲亚特的故乡，都灵有着意大利“工业左岸”之称。在这个面积仅130平方公里的小城里，超过一半以上的人口与菲亚特密切相关，整座城市的经济命脉都与这个汽车品牌紧紧相连。在波河岸边的团结大道40号，是其貌不扬但底蕴深厚的菲亚特汽车博物馆。在这里，展示着菲亚特的第一辆汽车，1899年的4HP。关于这个博物馆还有一个奇闻，那就是里面的所有车都可以随时开动，无论年份几何。



菲亚特之外，都灵还有着世界知名的汽车工业园区，这里是顶级汽车设计师的摇篮。在这里，有博通和宾夕法尼亚等一众闻名遐迩的设计公司，无论是意大利的法拉利、法国的标志、美国的凯迪拉克、还是日本的本田，都或多或少的曾与这里发生过关联。








此外，距离都灵只有四个小时车程的摩德纳，被称为引擎之都，也是意大利人民心中的一座极致汽车城。法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、帕加尼等顶级超跑的总部都设立于此，堪称汽车城中的“名车之都”。穿梭在摩德纳的大街小巷，就可以走到玛莎拉蒂的地标性厂区、法拉利总部的展览厅、法拉利汽车博物馆、恩佐·法拉利博物馆以及恩佐·法拉利村。








四个轮子上的列岛 日本的汽车城











一座城市之所以称之为城，是因为这里聚集了一群相同的人。这里的人们对于脚下的这片土地有着共同的记忆，也许是一盘永远萦绕在舌尖的美食，也许是一栋时刻伫立在心头的建筑，亦或是一口乡音缭绕的方言。而在世界上的许多地方，汽车，却也是一群人对于一座城市的全部印象。这里被称为“汽车城”。
丰田市



日本，一个国土面积只有美国二十五分之一大的国家，却有着超越其地位的汽车工业水平。就像美国的底特律一样，在日本，也有许多因汽车而成长、而知名的城市。其中最为著名的当属丰田市。



作为美国汽车城底特律的姐妹城市，日本丰田市是世界上少有的因为一个汽车品牌而改名的城市，它也被许多人称之为“东洋底特律”。丰田市隶属于日本制造业中心爱知县，大约在1958年左右正式命名为丰田。而早在江户时代，这一地区被称作“举母”。



“举母”的含义与养蚕有关，很早以前此地盛行养蚕，但到了20世纪，随着养蚕行业的衰退，当地经济持续低迷，甚至一度被称为荒废的举母。1938年，丰田汽车到“举母”办厂，仅仅20多年以后，举母当地的经济便与丰田融为了一体，成为了单一企业城。



1958年，为了进一步推进举母市的城市发展，在经过了市政府内部两派的激烈斗争之后。举母终于正式更名为了丰田市，从此与丰田共同进退。在这里，丰田总公司的所在地即是“丰田市丰田町第一号”。一位丰田市的市长曾经打过一个比方“丰田汽车抖一抖，整个丰田市的经济都会随之震一震”。



在日本，丰田汽车的12家国内工厂全部位于爱知县内，而其中7家则位于丰田市内。据了解，丰田市有70%的人口都是丰田集团的职员，许多家庭的祖祖辈辈都在为丰田服务。与许多其他企业城不同，这里的人们不会觉得被奴役，反而他们很自豪。



在丰田市内随处可见冠以丰田名称的建筑，丰田鞍池纪念馆、丰田纪念医院、丰田运动中心等等，这些都是丰田汽车为职员们建造的福利设施，同时也向公众开放。



据丰田人表示，尽管丰田已经是一家世界级企业，但无论在外多久，丰田的重臣们都会把家安在丰田市或者附近，因为如果不这样，就感觉不是真正的丰田人。丰田市早已不单是一个城市，而是成为了丰田汽车的“母体”。
东京



位于日本本州岛东部的东京，是全球规模最大的巨型都会。它拥有全球最复杂、密集度和流量最高的铁路运输系统，是世界上人口最多的城市之一，是亚洲的金融中心，是亚洲第三大城市、也是日本的政治、文化中心。然而让人难以置信的是，在世界十大汽车城里面，日本的首都东京一直占有着一席之地。这里，是一座非常特别的汽车城。



在东京，日本几大汽车巨头的总部都设立于此，包括此前的日产总部（现搬至横滨）、现在的三菱总部、五十铃总部以及日野总部等等。光是在东京为汽车企业服务的人员就多达几十万。在这里，有世界五大车展之一、同时也是亚洲最大的汽车博览会“东京车展”。在这里，还有亚洲的“SEMA”，“TOKYO AUTO SALON”东京改装车展。



与传统意义上的汽车城不同的是，东京不单依靠汽车产业而活，同时，在这座城市里包容了其他各种各样的支柱产业。也许你并不会因为东京而想到汽车，但提到汽车却不能忘了东京，这里，浓缩了日本汽车的精华。

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孕育战马的文化之都 德国斯图加特



这是一座骑乘在速度之上的城市，它孕育了世界上最为杰出的汽车品牌。同时，它也是现代汽车的发源地，这就是德国斯图加特。
在这座神奇的城市，诞生了诸如梅赛德斯·奔驰、保时捷、迈巴赫这样重量级的汽车品牌，也诞生了由费迪南德·保时捷打造的畅销汽车甲壳虫，因此当地的居民也亲切的戏称自己的家乡为“汽车的摇篮”。



其实，对于这座城市对于速度的追求由来已久。早在公元950年，处于盛世的罗马帝国皇帝奥托一世之子，在今天的德国西南部建城，而这座城市唯一的用途就是用来饲养马屁，并将此地命名为Stutengarten。而随着历史的演变，这个复杂的名称也被简化为Stutgart（斯图加特）。



法拉利的标志以黄色背景上的一批跃马而闻名于世，而大家有所不知。早在法拉利之前，金黄色袁野跃起的黑色骏马就已经是斯图加特的市徽了。值得一提的是，保时捷LOGO中的图案也采用了斯图加特修订版的市徽样本。
时过境迁，斯图加特沿袭着从古至今的传统，成为了德国地源上的工业与文化重镇。在那个战火纷飞、硝烟弥漫的年代，以培育战马为己任的城市如今已成为了众多德国豪华轿车品牌的总部所在地。





在斯图加特，有两座著名的汽车博物馆，而它们主人则是奔驰和保时捷。在这里，你见到的不仅仅是建筑本身叹为观止的设计，更能亲眼见证了这两个汽车品牌传奇的发展历程。博物馆中的每一个陈设，每一个精妙的设计，都在诠释着品牌的精髓以及设计理念。



如果有幸能去斯图加特游览，那一定不能错过以“保时捷”命名的广场，而在这里还坐落着一座具有科幻色彩的建筑，这就是保时捷博物馆。整个建筑被钢架结构悬空架起，风格硬朗却不失活力，与保时捷的设计元素遥相呼应。



坐落在同一城市的另一颗耀眼明星则是奔驰博物馆，2006年5月20日落成。由荷兰设计师Ben can Berkel和Caroline Bos联手设计，建筑由一个双螺旋塔构成，内部设计师巧妙的将近代赛车放置在一个微型的环形跑道上，游览者可以在对面的看台上欣赏到历史上奔驰推出的各款赛车。



除了“汽车摇篮”对于这个城市的定义外，斯图加特也是一个文化生活较为丰富的城市，市民们对于歌剧、音乐会以及芭蕾舞有着根深蒂固的感情。特别是斯图加特国家剧院和州立绘画馆，斯图加特国家剧院包括一个歌剧院和3个小剧院，表演歌剧、芭蕾舞、话剧和音乐会。世界闻名的斯图加特歌剧院赢得声望“Opera of the year”（德国/奥地利/瑞士）5年（1998-2002）。著名的斯图加特芭蕾舞与John Cranko和Marcia Haydée的名字连在一起。该市还有2个百老汇风格音乐剧院－阿波罗和Palladium 剧院（各有1800座位）。



斯图加特由来已久的传统，孕育了这座城市“汽车摇篮”的美誉，也保持着1000多年来对于人类速度的不懈追求。也正因如此，成就了世界上最优秀的豪华汽车品牌以及跑车品牌。







东方底特律 中国的汽车之城长春




长春，一座坐落于中国版图东北部的城市，地处自然资源富饶的东北大地。在这里，诞生了新中国的第一辆汽车，自然这也成为了新中国第一个汽车制造厂的所在地。长春素有“中国汽车工业的摇篮”、“东方底特律”的美誉，在这座城市里，寄托了老一辈汽车人对于中国汽车工业太多的期望。



尽管中国汽车工业的发展历程不算很长，但区区50多年的历史，却造就了世界第二大汽车生产国的地位。长春对于中国汽车工业有着里程碑式的意义。
而长春人对于自己的城市充满着更多的感情，他们以生活在长春而骄傲。在长春的大街小巷，我不敢说全部，但一半都是一汽集团出产的汽车，可以说，一汽在影响着整个长春。



如果你对一汽的规模没有概念的话，那么以下这组数字能为你答疑解惑。第一汽车制造厂坐落在吉林省长春市城区西南部，1953年7月15日动工兴建时，毛主席专为奠基亲笔题词。1956年建成投产。占地面积1421公顷，建筑面积255万平方米。职工6.7万人。拥有25个分厂和完整的产品研制、开发、工艺试验、制造装配、电子计算中心系统，还有职工大学、中等专业学校、技工学校和18所中小学以及各种生活福利设施。



如今的长春，已经成为中国第一大汽车生产基地。一汽生产的“红旗”、“解放”、“捷达”,遍布大河上下，长城内外。而如今推出的众多新款车型，在市场上也广受好评。


除了汽车，长春还有名扬全国的长春客车厂，在全国铁路线上南来北往、东奔西跑的3.5万辆客车中，有近60％是长春客车厂生产的。世界上最先进的城市轻轨车年底就将下线，中国第一台磁悬浮列车也诞生在长春。长春因生产汽车、客车而扬名世界，长春的摩托车也在全国占有重要位置。



当然，长春这座城市不仅只有其重工业城市的一面，它还是一座文化古都。在距今7000多年前，长春用古老的肃慎语称之为“差啊冲”，是古代肃慎祭天时候的祈福之语。因为祈福之地在喜都，后世渐用“茶啊冲”取代喜都（汉译转音为“长春”），成为地名。在这里，还坐落着伪满洲国傀儡皇帝爱新觉罗·溥仪的宫殿。



说到文化城市，长春的电影产业在中国也名列前茅。她是中国最大的综合性电影生产基地，50多年来，长影共拍摄故事片、译制国外影片高达1000余部，不愧说长春电影制片厂是新中国电影事业的摇篮。从长影先后走出了一大批国内外著名的电影艺术家，有近百部各类影片在国内外获奖，其中《红孩子》、《英雄儿女》、《冰山上的来客》、《开国大典》、《末代皇帝》等影片人们耳熟能详，更有好多人是看着长春电影制片厂拍摄的电影长大的。因此，说长春为文化古都一点都不为过。



长春也是一座自然之城，初到长春的朋友，常常被满目的绿色所感染，放眼皆是绿色，环顾到处葱茏，令人心怡、身爽、神清。经过多年的努力，长春现在的市区绿化覆盖率已经达到39％，在全国的大城市中名列前茅。现在，不仅市区绿树成荫，就连城市的周边也是绿色的海洋。

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made in romance 浪漫的法国汽车城



法国是世界第六大经济体、第五大贸易国、第四大对外援助国、第一大旅游目的地国，2006年有38家企业入围财富世界500强，是我在欧洲第四大贸易伙伴、第三大投资来源国和第二大技术引进国。
标致雪铁龙、雷诺是世界知名汽车制造商。两大公司主要在汽车产品类型、发动机、汽车安全性能以及节能环保方面加大研究力度。标致雪铁龙公司的直喷型发动机（HDI）在业界知名，与之配套的微粒过滤系统（FAP）是其有益补充。与此同时，集团还在研究柴油电力混合动力汽车，希望在2010年开始投放市场。





雷诺公司则加强在汽车设计以及安全性方面的投入，每年投资1000万欧元提高汽车的主动和被动安全性能。同时在能源领域，公司研制的燃料电池，可以使得汽车在电子发动机的带动下行驶。雷诺公司将对此在法国进行进一步的测试，尽早将产品推向市场。
以瓦雷奥（Valeo）、佛吉亚（Faurecia）为代表的法国汽车零配件制造商是法国乃至欧洲汽车行业的重要支柱，在整个汽车行业低迷的大环境下，他们积极加大研发力度，不断适应市场需求，并且不断扩展第三国业务，取得了不错的销售结果。



巴黎是法兰西共和国的首都，历史名城，是欧洲大陆上最大的城市。巴黎位于法国北部盆地的中央，横跨塞纳河两岸，距河口（英吉利海峡）375公里。市区面积105平方公里，市区人口230多万。法国最大的汽车集团公司——标致·雪铁龙汽车公司的总部设巴黎，以生产汽车为主，兼营机械加工、运输、金融和服务业。汽车生产厂多设在距巴黎370公里处的弗南修·昆蒂省的雷恩市，雇员总数为11万人左右，年产汽车220万辆。
巴黎车展，与德国法兰克福车展、美国北美车展、瑞士日内瓦车展以及日本东京车展一同被誉为当今全球汽车业的五大国际车展。1898年，法国汽车俱乐部的倡议下，全球第一个国际性的车展在巴黎杜乐丽花园举行，大约14万名游客前来参观，232辆汽车往返了巴黎与凡尔赛之间，汽车成为了公众瞩目的焦点。





作为浪漫之都的巴黎，它的车展如同时装，总能给人争奇斗艳的感觉。该展起源于1898年的国际汽车沙龙会，直至1976年每年一届，此后每两年一届。在每年的9月底至10月初举行。1998年10月，巴黎车展恰逢一百周年，欧洲车迷期待很久的巴黎“百年世纪车展”以“世纪名车大游行”方式，让展车行驶在大街上供人观赏。
法国的汽车设计一向以新颖独特著称于世，富于浪漫和充满想像力的法国人，总是在追求最别具一格的车型、风一般的速度和最舒适的车内享受，这些法国人的嗜好，都在巴黎车展中显露无遗，使得巴黎车展始终围绕着“新”字作文章。



与此同时，巴黎车展也是概念车云集的海洋，各款新奇古怪的概念车常常使观众眼前一亮。 第一届巴黎车展共有14万人参加。2000年，参展人数增长了10倍，达到了140万人，其中包括来自81个国家的8500名记者。2002年法国巴黎国际车展持续16天，迎来世界5000多名记者和125万观众。据统计，巴黎车展直接收入约85亿法郎，实现交易额1500亿法郎。
再让我们一起回顾一下巴黎车展的历史。1919年，车展取名为“汽车展览会”。当时，雪铁龙因其A型车广受欢迎而成为第一款欧洲家用车。1976年，为适应大部分汽车制造商的要求，巴黎车展定为两年举行一次。与法兰克福车展相对应，巴黎车展在偶数年中举行。





1988年，巴黎车展采用了新名称“巴黎汽车展”。尽管汽车厂商数目减少，但展车数量却逐渐上升。实际展车数量从1898年的232辆增至当年的约1000辆。1898年的车展，约有14万参观者，1954年超过百万人涌入巴黎汽车展览馆，这一参观纪录直到1994年才被打破，当时共有1,027,666人参观车展。
到了90年代，车展则围绕具体主题来组织展览。1990年车展的主题是“年青人的时代”，展现了不同行业在运输产业的需求。1992年车展的主题是“车与人”，重点强调了越野车和豪华车。1994年车展的主题是“无限梦想”，穿插了著名电影和电视中出现过的车辆及对赛车历史的回顾。这些展览的形式日新月异，变得更丰富、更有创意。参观者借助于先进的音像、照明和其它高新技术来享受每一届车展。



最初，汽车展扮演了普及汽车知识和推动汽车工业发展的角色。汽车也从一开始仅是少数人的奢侈品变为被大众所接受交通工具。现在的汽车展主要起到了两方面的作用，它不仅仅是一个人们可以参观全世界车型的盛会，也是整个汽车行业专家的集会场所。
而今年的2012巴黎车展，也将迎来新能源汽车产业的盛宴。在6月5日举行的2012年巴黎世界汽车展北京推介会上，巴黎世界汽车展主办机构AMC PROMOTION公司总裁铁瑞-艾思向到场的媒体介绍了巴黎车展的辉煌历程和本届车展的筹备情况。
两年前的上届展会上，巴黎车展接待了1,269,467名观众和来自103个国家和地区的将近13,000名记者，确立了巴黎车展作为全球领先车展的地位。





据介绍，在展出面积增加的情况，今年的巴黎车展有4个展厅在4月份已被预订一空，预计将展出来自18个国家的214个品牌汽车，国际汽车产业的主角将悉数登场，不少法国和外国的汽车制造商已经计划在展会上推出全球首发车型。“许多在2010年缺席的整车厂商回来了”，铁瑞-艾思介绍说，“包括Dangel、PGO、双龙、斯巴鲁等知名品牌都会回归巴黎车展。而像Mia Electric和Mc Laren等新兴车企也将首次亮相，为新一届巴黎车展增色添彩。”
此外，有一百多家零部件制造商也将参展，其中包括替代能源设备制造商、嵌入式电子设备制造商，以及许多服务性企业。



特别值得一提的是，2012巴黎车展为了倡导“新能源”这一主题，特别开辟了一个总面积达2万平方米的新馆，专门展示电动轿车和混合动力轿车，其中还包括一个11000平方米的试驾车道(占地面积比2010年上届展会扩大了一被)。
“我们已经确认的是，已有50多辆(新能源)车可以提供给观众试驾，大家可以亲身感受电动车的魅力”，铁瑞-艾思进一步补充道，“与以往和别的车展不同的是，观众不但可以在场馆里试开这些电动汽车，甚至可以开到巴黎大街上去。尽管车展期间展馆周边肯定会有些堵车、车速也开不了多快，不过我们这样做的目的就是让观众感受到电动汽车和传统汽油车是完全一样的(安全和舒适)，一定能给观众带来焕然一新的体验。”





铁瑞-艾思强调说，巴黎车展上并非只有这个新馆来展示新能源的主题，各个厂商还会在各自的展台上展现最新的节能环保技术和车辆，“我们不会勉强汽车厂商把电动车都集中在一起来展出，以免增加展商的成本。我们没有专门为电动汽车设计一个‘口号’，但现在全世界都在关注环境问题，所以我们相信清洁能源汽车一定会是本届车展上最重要的一个主题。”
与中国许多车展不同的是，巴黎车展主办方并不看重“现场能卖出多少辆车”，而是力图将展会办成展现整车厂商形象的平台，并且让每个人都能亲身体验未来轿车的神韵，铁瑞-艾思表示：“虽然不会直接卖车，但每次车展之后很多厂商的销量都会上升，这也说明同样可以达到促销的效果。”



作为在“浪漫之都”、“时尚之都”举办的国际性大型汽车盛会，巴黎车展上同样汇聚了大批世界顶尖名模，她们身着的也将是国际著名时装设计师的经典作品。“我们会努力地把汽车与时尚更好地结合起来，”铁瑞-艾思幽默地说，“但我会请大家绝对放心，来巴黎车展看车的观众，绝大多数都是来看车的。”
报名参加2012巴黎车展的中国企业目前仅有新浪汽车一家。长城、陆风、双环等虽曾在海外车展一展身姿，但令人遗憾的是，中国自主品牌厂商正在逐渐淡出海外车展。铁瑞-艾思代表主办方诚邀中国车企参展，“我们非常期待来自中国的整车厂商亮相巴黎，并会提供相应的便利。我相信中国汽车质量是很好的，随着中国成长为全球最大的汽车消费市场，中国企业也会越来越强，我对这一点非常有信心。”





巴黎车展主办方表示，本届展会与法国国家广播学院(INA)合作，再次开辟了一个别具一格的历史题材展：“汽车与广告”。
与2010年商界展会相比，本届展会夜场的次数也将翻番，以便让参观更加惬意(达到4个夜场，分别是10月4日和11日两个星期四，10月5日和12日两个星期五，开放时间直至晚上10点)。
2012年的展会还制定了新的数字化战略，把展会网站和网上社交平台纳入整个展会的中心位置。网站从图像和技术层面上看都是现代化的，从而真是滴体现巴黎车展的追求：未来，从现在开始！



此外，法国的比杨古也是世界著名汽车城，它属于法国巴黎西南的城市，地处塞纳河河曲的布洛涅森林之南，人口约10.3万人。世界十大汽车公司之一雷诺汽车制造厂就设在此地。雷诺汽车制造厂创立于1898年，而今的雷诺汽车公司已被收为国有，是法国最大的国营企业。该厂以生产各型汽车为主，公司还涉足发动机、农业机械、自动化设备、机床、电子业、所、塑料橡胶业的垄断工业。工厂雇员总数为22万人，全年可生产汽车205万辆。











盛产绅士的国度 英国汽车工业发展



汽车工业是英国主要产业部门之一，在欧洲乃至全球都占有一席之地。英国是欧洲第四大汽车生产国，第三大汽车销售市场。根据国际机动车制造商组织(OICA)公布的数据，2009年英国汽车产量达109万辆，占全球汽车总产量的1.8%，居世界第12位，在欧洲国家中居第4位，仅次于德国、西班牙和法国。其中，2009年乘用车产量占全球乘用车总产量的2.1%，居世界第10位，在欧洲国家中居第4位，仅次于德国、法国和西班牙；商用车产量占全球商用车总产量的0.6%，居世界第19位，在欧洲国家中居第7位，仅次于西班牙、德国、法国、意大利、俄罗斯和土耳其。
从汽车发明的一百多年里，英国车一直被认为是代表着汽车工艺的极致以及品位、价值、豪华、典雅这几诸多词语在汽车上最完美的体现。英国的克鲁郡(Crewe)至今秉承着传统的造车艺术，经验丰富的工匠始终以手工进行装嵌。绝大部分的工匠都有超过30年以上的丰富经验，造车技术代代相传，工艺千锤百炼，品质完美无瑕，处处流露出英国传统造车艺术的精髓：幽雅、灵动、恒久精炼。





在长桥(LongBridge)，英国汽车工业的百年教父MGRover仍然在延续他们不变的英国气质。“买日本车，买的是工具；选择德国车，选得是机器；而拥有英国车，拥有的是艺术。”，这句话从一个侧面反映出英国汽车品牌以一种超物质的精神存在于机械中。然而在这个最知道如何恪守传统，如何在“凝止的文化中找出韵味”的贵族国家里，守旧一方面造就了英国车无人能及的王者地位，另一方面也终于成为英国汽车工业衰落的最直接原因。
由于其一直固守着传统的手工制作、造型设计以及挑剔的选材等等，在汽车制造日益商业化、流水线化、电子化的今天，无论在生产成本、产量方面，还是在计划的革新上，英国车终于再难以跟上主流市场的步伐，走向了必然的衰落。 此外，除了极端的“手工＋奢华”保守路线外，对于英国汽车工业的衰败，人们归咎的另一个原因是英国政府“保姆式的”汽车工业政策。



从上世纪40年代末期开始，英国政府对本国汽车工业实施高关税保护，远远独立在欧共体之外。1952年开始的“分期付款赊销政策”则让英国汽车工业大束手脚，产能和研发能力停滞不前。1980年代开始实行的削减税收拉动消费政策恰恰让外来的日系和美系车商捞足了利润，却使其自有品牌陷入了亏损的泥潭。
从1904年，第一台英国轿车EdmundLewis驶出当时世界最先进的考文垂汽车工厂，直到今天作为最后一家本土资本汽车企业罗孚的破产，一百年间大英帝国竟然失去自己的所有汽车企业，这看上去更像是一则令人深省的寓言。劳斯莱斯与其姐妹品牌宾利在人们的心目中一直是轿车家族中的极品，被誉为“英王皇冠的明珠”。





劳斯莱斯汽车公司创始人是劳斯和莱斯两人。为了保持品牌的含金量，从成立那天起，劳斯莱斯公司一直坚持手工生产，只追求质量而不追求数量。直到今天，虽然采用了一条流水线，但其年产量仍然限定在2000辆左右，1907年，劳斯莱斯推出了噪音极低、行驶起来像幽灵一样的高级轿车，后来被人们称之为“银色幽灵”。
英国女王宣布：今后不再乘马车，改坐“银灵”轿车。自推出“银灵”以来，劳斯莱斯成为各国元首、皇室、贵族必备的“座骑”。不少影星、歌星及百万富翁来也想拥有劳斯莱斯轿车这种“世界上最好的轿车”，以此炫耀自己的阔气，但是，劳斯莱斯轿车并不面向所有想拥有它的人。生产厂家对劳斯莱斯轿车购买者的身份及背景条件有严格的审查和要求。可以说，正是其不惜成本打造豪华车、限量生产及其对购买者的“选择”，使劳斯莱斯身价倍增，最终成为全世界公认的贵族品牌。



但从20世纪80年代开始，劳斯莱斯开始受其品牌定位所累，企业经营陷入了困境。公司从成立之日起，就抱定了为上流社会少数人服务的宗旨，这种“官老爷”式的经营方式吓跑了不少购车人，即使是1990年劳斯莱斯汽车销售最好的年份，创下了历史最高纪录，也不过只有3000多台。但1991年和1992年英美的经济遇到困难，加上政府征收奢侈税，使劳斯莱斯汽车的销量锐减，公司亏损1.1亿英镑。
此后，公司一直在困境中挣扎。1998年3月，劳斯莱斯的母公司英国维克斯集团宣布以7亿美元的价格，将劳斯莱斯汽车公司和宾利汽车公司出售给德国大众公司。消息传来，德国人的喜悦之情溢于言表，英国人的反应更多的则是惋惜和无奈。但劳斯莱斯品牌的故事并没有到此终结，宝马公司是劳斯莱斯汽车发动机和其他配件的主要供应商，因此宝马公司扬言，如果大众公司赢得这笔交易，它将在12个月后中止供货协议。此外为了最终占有劳斯莱斯品牌，宝马公司与英国劳斯莱斯飞机发动机公司达成协议，以4000万英镑的代价将劳斯莱斯汽车的品牌和经营权买了过来，因此，劳斯莱斯经营权于2002年起，由大众移交给宝马。





大众汽车在这场品牌争夺战中花费了几亿美元，换来的却是一个劳斯莱斯的短期“抚养权”，到2002年1月1日还要把劳斯莱斯的品牌还给宝马公司。即将失去劳斯莱斯的大众不得不作好部署，务求尽快将宾利品牌的声誉尽快提升至劳斯莱斯的级数。2003年，劳斯莱斯在正式被宝马接收后推出了新一代“幻影”。英国最顶级的姊妹豪华轿车品牌至此变成为两家德国车厂角逐的武器。
根据英国贸易投资署(UKTI)公布的数据，英国汽车行业从业人员82万人，其中从事汽车制造的雇员18万人，从事汽车供应链、销售、服务环节的雇员64万人。2009年英国乘用车产量99.9万辆，比去年下降30.9%；商用车产量9万辆，比去年下降55.3%，乘用车及商用车出口分别占总产量的76.3%和77.5%，汽车及零部件出口占英国出口总额的11%，出口100多个国家或地区。


根据英国国家统计局(ONS)公布的数据，2008年英国汽车工业企业共有3319家，占英国制造业企业总数的2.5%。其中，整车及发动机生产企业752家，部件生产企业1673家，车身制造企业894家，汽车电子产品生产企业201家。2008年英国汽车制造业就业人数18万，占英国制造业就业人数的6.3%；年营业额506亿英镑，在英国制造业中占10.2%；汽车产业增加值106亿英镑，占英国制造业增加值的7.4%。
英国的汽车工业有着自己突出的优势及特色。在发动机方面，英国汽车产业的发动机年产量约300万台，80%左右出口。福特是英国最大的发动机制造商，生产的汽油和柴油发动机满足福特在全球25%的需求。其他主要发动机制造商包括丰田、日产、本田和宝马等。所有宝马汽车的1.6升和2.0升四缸汽油发动机均产自宝马公司位于Hams Hall的工厂。康明斯在英生产商用车发动机。珀金斯生产商用车发动机和非汽车发动机。





英国是全球重要的汽车技术研发中心，在动力总成系统和传动技术、燃料电池和蓄电池汽车、可持续发电及其供应等领域具有优势。主要的设计和试验公司包括Lotus Engineering、Millbrook、Pi Tech、Prodrive、Ricardo、TRW Conekt、Zytek等。
在赛车界和汽车制造业内，以上三个地区被统称为“赛车谷(Motorsport Valley)”。全球9大一级方程式车队中，有6家将基地设在英国，全球F1赛车中使用的零部件有30%来自英国。



根据英国赛车工业协会(MIA)公布的数据，该行业就业人员3.8万人，其中受过高级培训的工程师有2.5万人；年营业额约46亿英镑，其中工程领域年营业额29亿英镑，一半以上出口，来自赛事组织、宣传和赞助等相关产业的年营业额达17亿英镑；有近4000家相关企业，企业规模以中小型居多，涉及先进材料、先进制造、电子、设计、研发和服务等领域，形成了一条完整的产业链。
一级方程式赛车体现了现代汽车工业最尖端的技术。在英国政府推动下，位于赛车谷地区的研发中心、创新中心和孵化器集群成为全球重要的赛车研发中心。在一级方程式赛车的很多领域，如赛车发动机研发方面居全球领先地位。全球著名品牌如红牛、雷诺、杜卡迪(Ducati)、雅马哈、铃木、奥迪、宝马、戴姆勒-克莱斯勒等公司的赛车研发中心都设在英国。





在英国境内有30多家乘用车及商用车整车生产商，包括7家大型乘用车生产商：福特、通用(沃克斯豪尔，Vauxhall)、宝马(MINI，劳斯莱斯)、大众(宾利)、尼桑、本田、丰田。全球排名前20位的汽车配件企业中，有19家在英国落户。英国是欧洲最大的运动型轿车生产基地，也是全球重要的高档豪华轿车产地之一，包括劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁、麦克拉伦、奔驰SLR、莲花等。此外，伦敦出租车也以其独特款式闻名于世。
伯明翰是莱兰汽车（Leyland）公司所在地，位于英格兰中部亚拉巴马州，是仅次于伦敦的英国第二大城市。该市市区面积256平方公里，人口26.5万（1990）。自1166年英王恩准开埠经商后，伯明翰先以制铁）台炼为主，迅速成为；台金行业的重镇。土880年建立第一座高炉，钢铁工业兴起，带动了其他工业的发展。现如今伯明翰是英国的汽车城，世界各大汽车生产厂商在这里都设立了公司，使它的工业产值占全国工业产值的五分之一，并享有“世界车间”之美称。



英国轿车历史久远，品牌卓越，如劳斯莱斯、宾利等品牌的造车史都已超过百年。这些轿车品牌在人们的心目中一直是轿车家族的极品，被誉为“英王皇冠的明珠”。为保持含金量，劳斯莱斯一直坚持手工生产，只追求质量而不追求数量。虽然今天采用了一条流水线，但其年产量仍被限定在2000辆左右。从成立之日起，劳斯莱斯就抱定了为上流社会少数人服务的宗旨，这注定了他的品牌与身份。
1903年，对机械和技术有着浓厚兴趣的莱斯生产出了第一辆莱斯汽车，随后他就将车子拆掉，因为他认为自己能造出更好的车。出身贵族、喜欢冒险的劳斯同样追求完美。另类的劳斯在伦敦代理外国汽车，但这些车质量一般，不符合劳斯的品位。他渴望找到一个能提供高质量英国车的生意伙伴，于是劳斯和莱斯走到了一起。





和劳斯莱斯一样，阿斯顿·马丁也是英国轿车中的经典。在英国汽车价值排行榜上，阿斯顿·马丁紧随劳斯莱斯和宾利之后。即使是最便宜的阿斯顿·马丁DB7，国际市场价格也不低于13万美元。
阿斯顿·马丁创建于1913年的英国新港，创始人为莱昂内尔·马丁和罗伯特·班福德。马丁是个有钱的赛车手，班福德是一名工程师。1913年两人合作开始制造高档赛车，并于次年生产出品了自己的首辆汽车。1987年该公司被美国福特公司相中，收购其75％的股份，1994年又收购了其余的股份，从此阿斯顿·马丁成为福特汽车蜚声世界的品牌之一。





MG－ROVER，同样是英国最具品牌价值的汽车企业，迄今MG已有百年历史。尽管MG汽车诞生的时间比最早的四轮汽车晚18年，但其起点却很高，汽车的许多重要元素都被应用到了该车上，如该品牌车还最早使用了带中央骨架的底盘。作为高档轿车，上个世纪80年代末期，MG轿车创造了很好的销售纪录，在欧洲销量曾是奔驰的一倍。
英国除了高档轿车之外，还有许多品质优良的经济型轿车。如1956年英国汽车公司(BMC)的MINI轿车就是其典范。三年后MINI面世时，人们惊讶地看到在3.9米长车身的MINI轿车里，竟然能容纳4张合适的座椅。至此，MINI经济型轿车在世界各地大行其道。自从98年英国的维克斯集团把劳斯莱斯公司拆分成劳斯莱斯和宾利分别卖给宝马和大众.
MG罗孚早就卖给福特了，但是一直亏损后来福特把路虎越野车部分卖给了宝马，轿车部分几经转手被中国人买来。莲花更早之前就被马来西亚宝腾财团收购了。

zx12r

做沙发  学知识！

takuula

学习了！班主辛苦阿！

ow242

我可爱的中国啊...    唉...

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北京天天堵

一生的愿望

机械战警是底特律的吧。