第十一届重庆摩博会 2012中国摩托车高峰论坛在重庆举行

车迷哥哥

第十一届中国国际摩托车博览会11日在重庆拉开帷幕，全球10多个国家和地区的400多家企业齐聚一堂。
据统计，本届展会共有来自美国、英国、德国等10多个国家和地区的参展商亮相，展会规模突破6万平方米。其中，代表中国摩托车行业90%以上制造能力的企业携手赴会，集中展现了中国摩托车的核心竞争力。
借助博览会的东风，“2012中国摩托车高峰论坛——中国摩托车产品差异化时代来临之市场趋势和行业应对”同期在重庆南坪国际会议展览多功能厅隆重举行。本次论坛才用主题发言与开放式讨论相结合的方式，让代表们分享各自经验和实践经验，全面展示代表们对中国摩托车市场发展探讨。
出席本次论坛由中国汽车协会摩托车分会秘书长李彬主持，参会代表有来自哈雷戴维森中国区总裁江锡祥，浙江钱江摩托股份公司代表，北极星工作有限公司亚洲区总经理周云飞，重庆鑫源摩托车股份有限公司董事长龚大兴，德国大陆亚太区高管TorstenBellon。

德国大陆亚太区高管TorstenBellon


北极星工作有限公司亚洲区总经理周云飞


重庆鑫源摩托车股份有限公司董事长龚大兴





























会上，代表们针对，“中国摩托车产品差异化时代来临——市场趋势和行业应对”这一主题，分别论述了“什么叫差异化”，“面对差异化如何应对”等行业发展最关键的核心问题。
综观整个行业，从2008年，中国摩托车行业的发展趋势主要在以下几方面发生了重大变化：
一、行业内技术升级需求继续加大，积极应对国Ⅲ、缓解生产成本的压力及提高产品的技术含量和附加值成为唯一选择。具体表现为厂家新品推出力度加大，新品技术含量明显提高，不再停留于简单的外观创新。
二、企业之间整合加剧，内部优化调整加强，企业间分化差距拉大，真正意义上的品牌塑造开始起步。
三、市场加速向少数优势企业集中，行业两极分化趋势扩大。具体表现为行业前10名企业的产品市场占有率持续上升，行业集中度明显提高并加速整合，大量失去竞争力的二、三线品牌陆续出局。
四、销售从原来的卖方市场转为买方市场。具体表现为消费者的消费意识和品牌意识觉醒，终端导购和卖场促销对销售的作用明显下降，价格不再成为影响购买意愿的绝对因素。
五、上游优质配套资源加速整合。具体表现为弱势配套企业大量转产或倒闭，二、三线品牌生产配套环境恶化，少数信誉不好的企业被迫实行现金交易。
六、下游优质销售渠道加速整合，弱势企业的销售渠道继续萎缩。具体表现为市场无法支撑过于臃肿庞大的销售渠道，从而导致大量的终端网络死亡。渠道经历全面地整合和洗牌，乡镇和县级专卖将成为摩托车销售渠道和网络的主要支撑。
2008-2010年是中国摩托车行业整合的关键阶段。其最终结果将决定中国摩托车产业的未来发展与走向。而此期间，市场不可能从根本上得以“净化”。市场环境的混乱仍将是这一特定时期内行业发展的主旋律，而且随着治理整顿的深入，这种局势将更加“动荡”，残酷并无情的竞争将更加惨烈。
面对如此严峻的发展形势，中国摩托车行业势必将在新一轮竞争中，走出新的道路，走向新的辉煌。