出铃木2冲时代收山之作RGV23也叫RGV5

车舞狂沙路 · 发表于 2012-11-20 13:38

本帖最后由车舞狂沙路于 2012-11-23 15:16 编辑

RGV23外观一般，机器超级暴力，不多介绍，详情来电咨询，只卖给懂这个车的朋友。车前一阵刚从日本代购回来原装进风道后座皮和排气尾端

车舞狂沙路 · 发表于 2012-11-20 13:45

日本代购回来的配件，花了将近2000{:soso_e127:} K)W6BFK}L[%5T2R1F96H6G6.jpg

边泽 · 发表于 2012-11-20 13:52

给哥们顶上车不错可比我的 NSR250 P3 提速快多了试过够猛我来发个小视频出游的速度不是很快毕竟安全第一

边泽 · 发表于 2012-11-20 13:55

来个小视频

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车舞狂沙路 · 发表于 2012-11-20 13:57

VJ23A1995–98
隨著廢氣排放條例的日益嚴格，可容納2行程車的市場已經越來越少，各車廠對2行程車種的開發步伐也日見放緩，於1995年Suzuki推出的第三代RGV250Γ（VJ23A）這也是RGV車系的最後產品，在此之後日本的2行程跑車發展也告一段落。在1995年轉款的最後一代RGV250Γ，在眾日本車廠中的規格是最為先進的，直系自GP250賽車的水冷70度V型雙汽缸引擎成為新車的動力心臟，加上原裝已配備Ram Air強制空氣導入系統，可以有效增強峰值馬力輸出的表現，也由於是最後期的型號，實力總較早幾年推出的同級別對手為強，因此在日本最後期的Sport Poduction賽事中RGV250Γ已基本支配了賽事大局。
基於馬力限制規條所限，最後期的RGV250Γ雖然擁有最先進技術以及雄厚的根底，不過輸出仍然維持在40ps及3.5kg-m的數值，但是經過改裝之後則可以輕易超越70ps，恢復本來的威力。
VJ23的RGV250Γ上Suzuki放棄了一直原用的雙翼樑搖籃式車架，改為採用鋁合金雙翼樑懸吊式的設計，簡化結構之餘也可以減省了車重，而事實上這一代的RGV250Γ在尺碼上是歷代中最小巧的，車長以及輪距均比較短，要不是原裝已配備了電子點火功能，其車重一定可以少於現在的134kg。
在車種上最後一代的RGV250Γ也有所簡化，只設RGV250Γ SP一個型號，全部配備全方位調教懸掛、干式離合器以及密齒變速箱，可以看得出VJ23車系已發展到以比賽為主要用途。
以下引用測試員的試車總結：
一台全新技術的70度V型前傾發動機，直接由XR95移植到新RGV250SP上。它的前傾設計讓發動機曲軸與傳動輪的軸心得以設定在同一水平線上，使發動機的重心更低，而發動機在運動狀態下更能得到高度的平衡。負責燃料供應的是兩副TM32電子化油器，在氣門微量修正，使發動機運操更穩定。除此之外，新車亦有多項革新，如新的導氣口，可使發動機吸氣的壓力及氣溫穩定;全新研製的車架，使車輪軸距由1380mm減至1300mm，剛度亦較舊款增強2倍，而車重減輕了5kg。新RGV無論是否在空檔狀態下，都需要拉離合器才可啟動發動機。啟動之後，便能聽配合特別針對二行程發動機設計的多重點火系統，大大改善了上一代RGV初始階段扭矩不足的情況。由於二行程發動機在結構上，有低轉乏力的先天問題，所以新設計的多重點火系統在發動機轉速低於3000轉每分時，可在每次動力行程中點火三次，借此增強發動機的低轉扭矩，而且對於二行程發動機的廢氣污染問題，因改良了燃燒效果，亦有頗大的改善。排氣門系統亦採用電腦控制的AETC2設計，此系統可於不同的發動機狀態下，做出到一連串的金屬撞擊聲，這是干式多片離合器的作用，只需放開離合器，聲音便停止了。在2000-3000轉的轉速間起步，也很容易從離合器上感應到扭力的傳遞。在市區道路行使時，感覺到新RGV的發動機表現與舊款車的不同。低轉速扭矩明顯地暢順了，即使在市區用開開停停的駕駛方式，也不太吃力。在每個交通信號燈之間，車擋位最多只用到二擋，6000轉，根本談不上馬力充分發揮的機會。雖說新RGV針對市區駕駛模式已有明顯進步，但畢竟不是在高速公路上行駛，所以在市區駕駛起來不及一般街車那麼柔順，也是正常的。另外，在筆直的公路加速表現上，新RGV亦貫徹了跑車本色。發動機轉速提升之快，非一般發動機可比，所以在100km/h以上的速度在提升的話，也不會有呆滯的感覺，而且從9000r/min維持到12000r/min時，衝擊力不減。在連續的大彎路上，RGV250SP亦有上佳的表現。雖然不提倡騎士用賽道的駕駛方式在公路上行駛，但騎在新RGV之上，不跑快一點又有些委屈感。在加速壓彎時，可以感到RGV的車架與懸掛配合得很恰當，加上發動機越快越有勁的感覺，很容易使人以過快的車速來過彎，但這似乎仍未對它造成挑戰，因為RGV的懸掛仍可以很穩定地帶你出彎，使你不得不佩服他的性能之優良。整體來說，新的RGV250SP的確是一輛名副其實的跑車，在各項行車設備的改進上，已非常完善。唯一可以挑剔的可算是座鞍未夠舒適吧。這輛RGV在日本本土銷售時，按照有關法規，功率被限制在29.4KW，若外銷時，用戶從銷售商定購解碼裝置之後，它便可盡情發揮所長。依照舊的RGV外銷版的功率為45.5KW估算，新的RGV250SP裝上解碼裝置之後，相信其功率會在51KW左右，而扭矩會大於40N.m。
備註：Suzuki是日本唯一有生產歐洲版Full Power 250c.c.2行程車款的車廠，因此RGV250Γ的每一代都設有出口版本，最大馬力大約70ps左右，只是基於出口版型號眾多，不同規格的數據將會有所出入，因此以上介紹只以日本版的數據為準。
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Suzuki RGV250Γ（vj23a)（日本版）

长X宽X高 1965mm x 695mm x 1095mm
轴距 1330mm
干重 135kg
引擎形式水冷两行程V型双汽缸簧舌阀进气
缸径X行程 54.0 X 54.5mm
压缩比 8.0：1
最高马力 40ps/9500rpm
最大扭力 3.8kg-m/8000rpm
车架形式铝合金双翼粱悬吊式

燃油供应 Mikuni TM32SS化油器

边泽 · 发表于 2012-11-20 14:41

本帖最后由边泽于 2012-11-20 14:48 编辑

马上上个转速表的视频半月前拍的朋友是个爱惜车的人拍这段拍的他还蛮心疼的呵呵

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疯的速度 · 发表于 2012-11-20 14:47

路过帮顶，拿分走人！骚车一部，鉴定完毕！

边泽 · 发表于 2012-11-20 14:55

我的车的缸压呵呵

边泽 · 发表于 2012-11-20 15:01

大家别误会我的P3不卖的投钱太多了换全新原厂加就2万多了

北京-人 · 发表于 2012-11-20 15:02

{:soso_e182:}{:soso_e181:}

a134 · 发表于 2012-11-20 15:08

当初的直线王呀

车舞狂沙路 · 发表于 2012-11-20 16:16

{:soso_e181:}谢谢永燃发视频

funingyi · 发表于 2012-11-20 16:18

橄榄灯。。。左口鱼。。。要是欧版的就好了。。。。这车是部队那老哥哪里接的吗？

Puma515 · 发表于 2012-11-20 16:27

不错顶一下，拿点小分

跃马 · 发表于 2012-11-20 17:03

这可不好找了真不错顶起来

车舞狂沙路 · 发表于 2012-11-20 17:05

这个车很少，欧版那就更是少之又少{:soso_e113:}

暴9 · 发表于 2012-11-20 17:26

挺少见的，顶！好RGV 好P3

我是车老酒 · 发表于 2012-11-20 19:16

顶一个

怠速 · 发表于 2012-11-20 21:00

好车啊DDDDDDDDD

情侣机车 · 发表于 2012-11-20 21:20

稀有物品，值得抽藏。。。价格有些高吧。。。诚心想考虑。。。

台湾伟益 · 发表于 2012-11-20 21:29

本帖最后由台湾伟益于 2012-11-20 21:34 编辑

车不错哥们拆散卖也不只这个价格啊卖配件吧

车舞狂沙路 · 发表于 2012-11-23 15:13

顶起来，近期卖不出去就明年春天彻底收拾一下自己收藏了{:soso_e182:}

不必在乎太多 · 发表于 2012-11-23 15:25

不错，顶顶。。。。。。。。

东乡平八郎 · 发表于 2012-11-23 18:19

稀有的左口鱼啊，顶你啦~

叫我爷 · 发表于 2012-11-23 19:53

帮李哥顶起来

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