【日系二手重机】09年整车下货黑色铃木重量级超级跑车 SUZUKI GSX-R1000 K9

青岛新动力车行

09年3月下货黑色铃木重量级超级跑车 SUZUKI GSX-R1000 K9，国外一手拍卖车，全车无事故。原版局部很少补漆，一把钥匙。实际里程717英里，改装刹车盘。如此成色的好车是可遇不可求的，性价比也非常高。实车现货，预购从速。
從來未見過Suzuki電單車的外型可以如此細緻如此複雜。全車上下找不到一個完整的平面，全車上下也都找不到一條純情的直線。

所有線條尤其是車頭組件和油缸，都是扭曲而多變的。車的氣質會隨著光線變化而有所改變。09年GSX-R1000 K9，你使唔使咁靚仔呀？

「新車又輕了！」很難想像現今一公升跑車可以越來越輕！操控感覺無論是比起現在的600跑車或是400級古董跑車都要輕巧！
由於K9的軸距短了，令一向是跑車弱項的窄路掉頭動作也變得更為輕易。正常路面以普通駕駛技術也可以一手軑完成掉頭動作，令日常生活更添便利。
不過車身輕巧的代價，是機件偷得很輕，部份機械器做得很薄。以電球外殼為例，以前只有kit殼才會這麼薄，想不到現在原廠部件也和kit件一樣，專注於性能表現。
車身偷輕的後果，是如果不幸發生炒車意外的話，維修費用會較以前的車貴很多，甚至total loss不能再修也是現今高性能電單車常見的事。
現今日本跑車的產品週期縮短至兩年便轉一次款，不過由於價錢只是歐洲跑車的50-70%，所以追求終極性能表現的人，每有新款出現，兩年換一次車絕不是問題。
對於玩家來說，其實等兩年先換車也等得太久，所以車身是否襟跌襟撞，慳家窮鬼才會介意。

K9是一臺全新設計的新作，由引擎至車架到外型全部都和K7不同。個人認為，GSX-R1000由2001年K1開始，一直到K7為止，產品都是追隨著長衝程理念，令大R在中低轉數能比其他直四跑車，提供較豐厚的扭力。這設計不但親和性高適合更多人容易使用，也可力抗V2機器的威脅。

不過K9的引擎改用較短衝程設計，意味著大R開始和其他直四跑車看齊，主力強攻尾段馬力。由於跑車馬力越來越大，如果新車的馬力數據沒有突破的話，可能會影響銷情。K9為了追求更高馬力，也不得不把衝程 縮短，營做更活躍的引擎轉數。

從好的方面看，K9的跑味較以往任何一款大R都更濃厚。愛把機器開到「高唱入雲」的人，現在開K9便會很開心。從壞的一面看，便是K9失去了以往road bike的特性，令它的定位變得模糊。
事實上我在路面以6000rpm以下行車，沒有感到K9的馬力比K7強大。K9把精彩的部份都留守在6000rpm以後。排山倒海的威力 留在中段及尾段，如江河傾倒般一瀉而下。
如果再選用馬力最小的C mode行車，以K9的輕巧操控來說，對於擁有正確駕駛心態的新手來說，都不會造成太大壓力。
看了上文而感到不高興的朋友們，請放心：K9縮短了引擎長度，增長了尾搖臂，車身也輕了，操控變得更有信心，車身動態範圍變得更廣闊。
K9的馬力無處不在，尤其在彎中我們不會要求更高馬力。而即使K9縮短了引擎衝程，它仍是日本同級跑車中引擎衝程最長的一員。
Oh忘了說大东北摩托联盟钊?共娴谋憩F。調較容易，相當美觀即使是最低層次的評語，也不禁要再說一次。而實際表現方面，在低速時表現有點生硬，不過隨著速度提升時，吸震反應便越來越好。高速行車頭擔非常穩定，急速收車頭擔壓縮反應也很好，表現是專業的。
K9的一對海豚尾喉，相當粗壯。但論重量其實比K7的排氣喉更輕巧。因為K9的尾喉全部都以鈦金屬製作，除非你有很大理由，或者可以把這套原裝喉賣得一個好價錢，否則的話，隨便更換其他kit喉實在相當浪費，也沒有這個必要。K9 A mode都唔夠用的話，應該去看醫生。儘管K9的外型變得令人感到有點陌生，但其實重頭戲是在引擎。全新製作的引擎，長度縮短了59mm，令引擎構造更緊湊。K8的缸徑衝程是73.4 x 59.0mm，比率是1.244。新缸徑及衝程分別是74.5mm和57.3mm，缸徑率達到超級oversquare的1.3境界。與此同時，K9的壓縮比由K8的12.5:1增加至12.8:1，並採用更大的鈦合金活瓣和12孔燃油噴咀。可以見到，K9的取向仍然未放棄對馬力的搾取，並以兩種手法來達成目標，首先是以高科技來創造更高轉數，第二個方法是想辦法提升燃燒效率，讓每一滴汽油都能發揮最大作用。結果是新車的馬力和扭力都有顯著提升。現代跑車信奉短軸距、長搖臂的信念。K9的發展方向當然也是一樣，Suzuki令K9車體縮短的方法，除了使用縮短了59mm長度的新引擎之外，還有來自全新設計的雙翼樑合金車架。車架縮短的同時，尾搖臂卻增長來提高過彎尾輪的牽引性。在一減一加之下，K9的軸距雖然比K8短了10mm，但仍然擁 有一個較長的尾搖臂。與Kawasaki 2009 ZX-6R一樣，09 GSX-R1000的倒立前叉，同樣使用Showa製作的BPF (Big Pistion Forks)設計。這種由耐力賽發展出來的避震技術，實戰能力毌庸置疑。新設定令避震可以承受更強的受壓力，而不影響回彈時油壓作用。效果是fork芯可以更順滑地向內縮，當入彎前減速，頭叉向入縮時，車身會較以往穩定，從而提升入彎的安定性。因為BPF結構較簡單，可以減少零細部件，令頭叉的重量得以減輕。尾避震也擁有高低速獨立調較功能。新車還配備一體化鍛造的徑向式制動卡鉗，配上310mm浮動雙碟，提供卓越的制動能力。還有鈦合金製作的全新大容積的雙出死氣喉、重量更輕的油缸、圈速計時器，和改放在左手制盒的S-DMS Suzuki動力選擇模式控制按鈕，令老中青三代人騎上GSX-R1000 K9，都可以更稱心更如意，享受高速運動的樂趣。

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沙发     真好看

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