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早上整理硬盘，看见了自己10年前写的关于化油器的四缸平衡文字，最原始的文字，当年是写出来是在摩托车趋势发布的，里边提到的调校车辆是当时摩托车趋势的试车手安里楠的车，很多年过去了。。。。。。
四缸平衡
1:什么是多缸摩托车的供油平衡
多缸平衡是指具有两个和两个以上汽缸的发动机在运转时每个气缸压力一样,转速一样,曲轴所承受的多个汽缸的活塞连杆上行和下行压力均衡,每个汽缸组件所做的功一致,这是发动机运转良好的一种理想状态.上面所指的"一样"只是一种理想的理论值,从发动机的实际做工来看永远也不可能达到绝对的平衡,只是尽可能的接近厂家的设计平衡要求.因为此技术多用于四个汽缸发动机的平衡调校,所以称之为四缸平衡,其技术范围也涵盖了双缸三缸四缸发动机及六缸的摩托车发动机.（化油器和电喷的摩托车都可以使用）
2:多缸为何需要供油平衡
多缸摩托车多采用高转速,大功率,大扭矩设计,为了保证有充足的高流速进气量,也就采用了多个化油器供气.这种设计的"缺点"就是只要化油器不正常,发动机正常,也会造成四缸不平衡.反之"优点"就是发动机不正常(指每个缸的磨损量不一样造成四缸不平衡时)也可通过调校化油器改变进气量和混合比浓度使每个汽缸在低速.中速.高速.运转时平顺流畅达到四缸平衡
3:多缸不平衡的弊端
在摩托车的实际运行过程当中,多缸不平衡会使怠速不稳,空挡加油反应慢，高速上不去,收油慢有停顿，运转阻力大,不顺畅,难启动,加速性差,机件磨损大(主要是曲轴所承受的上下应力不一,离合器所传动的力也不一),发动机异响(离合器大鼓响)
4:实战多缸平衡 （所调车型为SUZUKI的GSF1200，小号是盗匪）
首先试骑了此车,观察一下空挡状态的发动机对油门的响应速度,凭经验判断此车存在化油器不平衡状态,待速时发动机的运转杂音大,不平顺,在询问车主,他说凉车发动机没待速,要热车才可以有待速,在询问清楚后开始调校准备工作,首先检查火花塞的点火状态是否正常,空气滤芯的清洁程度,以上的检查与化油器的供油平衡调校有着直接的关系,在下来将化油器拆下,检查和全面的清洗化油器,检查包括油面.混合比.真空负压的密封程度,清洗包括主负供油孔,待速油孔,检查清洗完毕后复装化油器,将化油器装在车上,并仔细的检查了化油器与进气接口的连接密封状态是否正常,将真空负压平衡表接上,并依据厂方给出的调校数据对化油器进行调校,达到最佳状态,调校完毕后发动机的工作噪音明显降低了,发动机对油门的响应明显快了,最低待速可以低到每分钟850转,第二天车主打电话说凉车启动有待速了,且很稳定,凉车时发动机的噪音也很小了,至此调校工作完成
很多年过去了，当年认识我的哥们和我认识的哥们你们都还好吗，发布此贴，纪念当年的那份摩托热情
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IP卡
发表于 2012-12-31 09:56
变色卡
发表于 2012-12-31 10:33