消逝的荣耀 保时捷911挥别的种种

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911走过了50个年头，它是这个世界上被公认最经典的跑车，甚至最伟大的跑车。保时捷911因为信念而忠于自己，车迷因为这份忠诚而忠于911。911的半个世纪也正是保时捷的50年历程，风风雨雨，阳光彩虹，无一落下。走过了这一段岁月，保时捷一路有舍也有得，这里，我们聊一聊它那些“消逝”的种种。
费迪南德·亚历山大·保时捷先生



有人说，他的死是汽车设计界一大损失；有人说，对于911的死忠，他就像一颗永不落山的太阳，一直闪耀在天际；也有人说，他只是把911带去了天堂。这位伟大的设计师，值得享受所有的荣耀。今天，请跟随我们，来了解一下传奇跑车911之父——费迪南德·亚历山大·保时捷。



他是一位真正的天才设计师，曾亲手打造了传奇车款904 Carrera GTS，以及闻名遐迩的保时捷911车型。他于1935年12月11日出生于德国斯图加特，是费利·保时捷和多萝西娅的长子。他在童年时期就与汽车结下了不解之缘，大部分时间都在爷爷费迪南德·保时捷的工程办公室和研发车间里度过。



1962年，他接管保时捷设计工作室，并在一年后打造出了风靡全球的保时捷901（后更名为911）。该车堪称跑车中的传奇，在保持其经典外形的同时，已经发展到第七代车型。除了乘用车之外，亚历山大·保时捷还同时涉足上世纪 60年代的赛车设计领域。其中最为著名的车型包括804型F1赛车，以及现在被称为“史上最美赛车”之一的保时捷904 Carrera GTS。



在保时捷向股份制企业过渡的1971年至1972年间，亚历山大·保时捷与其他家族成员一起退居二线。退出保时捷公司管理层后，他于1972年成立了保时捷设计工作室，成为一名独立的产品设计师。他在斯图加特成立了保时捷设计工作室（Porsche Design Studio），其总部于1974年迁至奥地利策尔湖畔（Zell am See）。



在接下来的几十年中，他以“Porsche Design”之名设计了诸多经典男士配件，其中包括手表、眼镜和书写工具等，其作品在全球范围内备受称道。与此同时，他和他的团队还以“Design by F.A. Porsche”的品牌为国际知名客户度身定制了大量工业产品、家居用品和耐用消费品
从风冷发动机到水冷发动机



1998年，保时捷公司推出水冷发动机911，内部编号996.这辆车的外形跟性能都有相当大的变革。外形饱受批评，泪痕式头灯让昔日青蛙痕迹消失殆尽。从986移植过来的前半段，加上车身线条的修改，风阻系数0.3。



关键的变革就是放弃沿用半世纪的风冷式发动机。从此，低沉且节奏分明的雄性嘭嘭声消失不见，对于死硬派保时捷车迷来说是一种严重的失落。从此，“此声只应天上有，人间能得几回闻”。巧的是，费利保时捷大师在同年3月去世，伴随他一同升天的正是他一生为之奉献最久的风冷式水平对置发动机，他们同时向世人告别。



内燃机发动机必须有适当的散热系统，把燃烧爆炸后产生的热量排除，发动机才能持续工作，否则高温会导致内部机件变形或咬死。水冷式发动机是通过发动机本体以及气缸盖内预留的水道，当散热水箱内的水流过水道时，把产生的高热吸收带走，然后在散热器中排除，排除的方法也是靠空气。



风冷式发动机缺点严格来说有三点：第一，为金属受热后的膨胀预留间隙、零件彼此间的间隙较大，加上没有水套、水管等增强消音效果，风冷式发动机噪音较大，而且很难消除。第二，发动机温度散布面不如水冷式发动机那般均匀，因此对精密度要求极高，制造成本昂贵。第三，为加强发动机性能使用多气门或涡轮增压器，会使发动机温度增高，废弃排放较难净化。除此之外，风冷式发动机没有其他明显缺点。



实际上，早前在严冬酷寒下，风冷式发动机更容易启动，但随着科技的进步，水冷式发动机耐寒程度大幅改善，加上废弃以及噪声法规的进一步严格，保时捷终于下定决心推出水冷发动机。随着996车型3.4升水冷式自然进气发动机的推出，进而进化为3.6升和Turbo版本，总体而言，911阵容全面跨入了5秒俱乐部。而随着衍生系列GT1、GT2、GT3、Carrera GT的诞生，一个庞大的家族出炉了。
无往不利的拉力赛场



1964年，保时捷公司推出了911改款车型，911/2.0 Coupe。这款车与之前相比换装了一个100升的大邮箱、加大刹车盘、密集型齿轮、加强悬挂、白金火花塞、新型进排气等等。1965年1月，保时捷派出两名车手驾驶一辆911/2.0 Coupe参加了蒙特卡洛拉力赛。237辆赛车参加比赛，完赛的只有22辆，最终保时捷911/2.0 Coupe获得总成绩第五。



之后，该车升级为了911 S 2.0 Rally，1967年勇夺欧洲拉力锦标赛冠军。风冷式水平对置六缸发动机身经百战，即便普通版本911街车也卓越不凡，有记录记载，一辆911R在纽博格林拿下84小时马拉松冠军之后，又创下了蒙扎赛道72小时20000公里以及96小时25000公里的世界纪录。



1969年，保时捷911 S/2.2 Rally升级出炉，搭载2.2升180马力发动机，加装大量100W照明设备，车辆备有三只千斤顶、维修工具、2个灭火器以及东非版避震强化。它在1969以及1970年夺得蒙特卡洛拉力赛第一、二名。B.Waldegaard更是拿下了瑞典、奥地利拉力赛冠军，为保时捷赢得了1970年拉力赛总冠军。



911系列最重要的里程碑要数1972年RS 2.7的诞生，鸭尾后扰流板以及外凸型的后轮拱散发出了彪悍气息。2.7升发动机能够驱动车辆达到245公里每小时极速。街车轮胎变革也是从这辆车开始，前185/79VR-15、后215/60VR-15，五幅轮圈。从1973年RS 3.0开始，鸭尾变成了更大的鲸鱼尾。但是，在连续两年的东非肯尼亚拉力赛中，保时捷却都因小的机械故障而没有取得成绩。



Le Mans、Targa Florio、Paris-Dakar、Can-Am、Sebring、Monza、Monte Carlo、Daytona......但凡世界上叫得出名号的比赛，保时捷都曾夺下过冠军，唯独东非Safari Rally没有胜果。1953年，为庆祝英国女王伊丽莎白二世登基而举办的东非Safari拉力赛，全程超过5000公里，横跨三国，保时捷三次参赛，两次第二、一次第四。1978年，保时捷派出两辆911 SC Coupe Safari参赛，搭载3升自然吸气发动机，最大功率250马力，车队配备了超级强大的后勤支援团队，但很遗憾，领跑了近乎全程的保时捷在最后因小故障再次与冠军无缘。



1981年，保时捷在法兰克福车展推出了911四驱车型，911 Carrera Coupe 4X4，它是后来959的前身。搭载Carrera 3.2升225马力发动机，离地间隙27cm，车门、发动机盖、尾箱门等采用大量复合材料。1984年11000公里巴黎-达喀尔拉力赛，保时捷与富乐门联手，3辆911参赛，分别夺得第1、第6以及第26名。
起起落落的F1赛场



严格来说和911没有直接关系，却是其赛车血脉里不可或缺的一个DNA。虽然费迪南德·保时捷先生曾为1920和1930年代的梅赛德斯和Auto Union（奥迪前身）设计过Grand Prix赛车，但实际上直到今天，保时捷也没有找到打造单座赛车的感觉。保时捷赛车真正亲身参与F1的时光还要追溯到上世纪50年代，尽管取得过一些小小的胜利，但不久便因开销过高而放弃。



真正让保时捷的名字在F1赛场上留下印记的，还要数保时捷在1983年在F1赛场上的回归。不过这一次，保时捷是以发动机提供商的身份出现。随着20世纪70年代保时捷在涡轮增压领域取得的成功，它们开始为TAG赞助的迈凯轮F1车队提供水冷式V6涡轮增压发动机。



因为空气动力学的原因，保时捷传统的水平对置发动机过于宽大，所以TAG公司在保时捷原有发动机的基础上，为迈凯轮车队专门打造了适合F1赛车的发动机。在“TAG-保时捷”发动机的驱动下，车队在1984和1985获得了制造商总冠军，而1984至1986则连续夺得车手总冠军。



虽然取得了辉煌的成绩，但实际上在这段时间里，保时捷的发动机并不是F1里最强劲的发动机，因为它们还无法让发动机涡轮持续保持高压，反之，BMW、雷诺、法拉利和本田的发动机则更强大。但是保时捷和TAG却证明了即便如此，它们依旧能够取得完美的胜利。



随着保时捷再次离开F1赛场，1991年，保时捷又作为发动机提供商，第二次回归了F1，但这一次的回归是悲剧的。作为Footwork Arrows车队的发动机提供商，保时捷拿来的却是重达180公斤的“双V6”保时捷3512发动机，这实际上就类似当年给迈凯轮车队提供的V6发动机的叠加组合，Footwork Arrows在与保时捷合作的时间内，一个积分都没有拿到，最终，考斯沃斯取代了保时捷的位置，自此，保时捷再也没有回来过。

急速魔鬼

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