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1992年4月，第一代CB400SF出厂，车架号的前4位是NC31（真正的NC39编号是99年以后的车了）水冷4冲程DOHC16气门并列4缸；最大马力53PS/12000RPM；最大扭距：3.7KGM/11000RPM；净重：172KG；座高770MM；轮胎：110/80-17X130/70-18；出厂价：589000日圆。发动机是由2型CB-1改进而成的： \NbMSC&H 外型总体比CB-1多了些棱角，但原装后胎只有130毫米宽，不过2手车大部分被换成了140毫米宽。可见曲轴箱右侧有一块月型的电镀层，下部缸体没有散热片。 
1994年3月，对活塞形状和点火时间作了改进，但外观和前期一样： 1995年3月：发动机改动：汽缸盖加大，缸体也布置了散热片，曲轴箱右侧月型的电镀层没有了。同时有一种带导流罩的R版出现：很好认，出厂价贵了10000日圆。 
1996年2月，油箱上贴了立体字：不过这不可靠，只好分辨立体字的做工精细度了。 1996年12月，发动机的进排气和点火时间改动：前刹车为黄色对向4活塞卡钳，后座从此改小，这是普通版的最后一期，普通版的普遍特征是排气管为电镀喇叭型。 
同年3月开始推出S版：发动机为R版的改进型（火花塞帽也是红的），前刹车为黄色对向4活塞卡钳，排气管从此改为铝合金可拆卸型。 1996年12月，又把油箱上的立体字取消了，很好仿的。 1997年7月，500台限量版 
其实对于CB400 本人感触良多。 在曾经的94CB到07CB我都驾驭过很长一段时间，CB给我的感觉就是，在速度上平稳，低调而不失本性，CB真的确实是值得拥有的一辆好车。 1999年，发动机改为VTEC型： 低转时每缸只有对角一对气门开闭，高转时全部工作，外观上座位下的侧板由以前的三角型改为梯形。 本田发动机的耐用程度是大家公认的，以前的CBR，CB-1系列用的比较成熟的时规齿轮技术，到了CB400SF又改回了时规链，是出于提高油门的响应性和减小转动惯量，这丝毫没有影响它的耐用性， 说到CB任何卖车的都会说到有HYPER VTEC系统了，不过要说明的是只有99以后的CB400SUPERFOUR 才真正的装有VTEC！！！ 
2003 Honda CB400SF HyperVTEC SPEC II 潮流可以说是非常虚无飘渺的东西，基本上只要有一大群人追捧着的任何事物，顺理成章便成为潮流焦点。当然能够维持多久，就要看看追捧者的心态，或是这事物的受欢迎程度，但可以肯定“复古”这个潮流，不少人们爱好古董、古着等等，不断追求永恒不息。也因此而吸引很多不同类型的生产商，推出一些复古刻版的摩托车的产品，去满足不同所需，就好像这对辆旧衣新穿的Honda CB 400SF Hyper VTEC Spec II怀念一样。 缅怀过去 ~ Honda CB车系之所以有今日的可靠及稳健成就，主要原因，当然是有赖工程师不断努力研制及开发的功劳。追朔十多年前，CB车系的CBX 400F，正是披上一身红白黑颜色拉花，也是今天特别为Honda CB 400SF Hyper VTEC Spec II重新着上的拉花颜色，车厂的用意大概是特意为宣扬贯彻始终的信念而设，而且设置在这个最成熟卓越的型号之上，的确最贴切不过，更为向往东北摩托联盟的车迷提供一个选择。 温故知新 新版本大概只是车身颜色及拉花有所不同，其余装备基本上大致相同，有见及此，就借此机会一齐温故知新。目前一代CB 400SF自2002年面世，所搭载的水冷4冲程4汽缸DOHC 16气门发动机之内，加设第二代Hyper VTEC功能，与第一代Hyper VTEC之分别，重点在于启动区域由6750rpm，调低至6300rpm，不但有助降低废气排放，同时也为发动机中段出力提早发放，令驾驶者更得心应手。 其余项目，配备Honda车厂以往只应用于高级数车款之上的H.I.S.S.芯片防盗系统，全车Nissin制动卡钳，加上Showa悬挂系统，双圆式仪表组合，一并营造出全面最强的400ml级NK车款。总结确实如此，CB 400SF Hyper VTEC Spec II是一辆服从性极高，性能充足的车款，不同人士都能轻易驾驭，尤其深受日常代步或工作用途使用者喜欢，难怪街道上随处可见。 
2004 Honda CB400SF VTEC SPEC III Honda CB400SF小历史
第一代的CB400 Super Four在1992年推出，取代1989年才开始发售的CB-1。由于当时日本泡沬经济爆破后仍未见起色且有每况愈下之象，消费态度越见保守，实用性低而且保养昂贵的啡呤跑车开始被人离弃，令基本型的Naked Bike街车开始抬头。同期的日本对手还有Yamaha XJR400，Suzuki Bandit 400/Impluse 400和Kawasaki的ZRX400。第一代的CB400SF加速性能和极速虽然比不上Bandit400或XJR400，但凭着全面的性能和简易的保养，广受用家欢迎，在易手市场中可以见到CB400SF的交投最活跃，价钱也较稳定。 在1995年，Honda再推出没有大架，但有PGM程序点火和可拆式灭声器的方灯猪头CB400SF VersionR，由于造形脱离传统双咪表单圆灯造形，未为市场所受落。于是Version R在1996年回复传统造型，命名为Version S，重新获得消费者欢心，其后更推出多款限量版和五十周年纪念版本。 在1999年，Honda推出采用铝合金尾摇臂和160mm尾胎的第二代版本CB400SF Hyper-VTEC。最重要的改动是引擎增加了可变阀门装置，当引擎转速超过6,750rpm后，DOHC每汽缸四气阀才会全部介入，在6,750rpm前则只有一个生气阀和死气阀操作。原因是DOHC每气缸四气阀是高转数高马力也是高耗油的设计，作为一台街车大部份时间都是在马路正常地行驶，需要的是低扭。把引擎阀门数目减少，配合点火供油程序的改动，可在较省油的程况下提供相同甚至更大的扭力供骑士作日常使用。 可能是大部份车主都较斯文，不是经常把引擎扭上6,750rpm，所以大部份时间都享受不到DOHC 4V而有点微言？于是Honda在02年推出第二代VTEC，名为VTEC SPEC II，并把VTEC介入的时间推前至6,300rpm。 第三代VTEC仍然是在VTEC介入的时段上做手脚。在一至五波时，VTEC仍然在6,350rpm开始介入。但在六波(通常是省油的高速巡航模式)VTEC装置则会回复两阀门来帮助省油。要到引擎转速提升至6,750rpm后才会重新启动第二组引擎阀门，帮助骑士追求尾段速度。宁静但更悦耳 强调低频的咆吼感。W- S改进外型 - 多角度投射灯和LED灯乃现今美丽标准。*改善操控 - 避震控制回弹的能力更强，减低车身跳动，增加安定感觉。增加信心 - 骑士座位调低，乘客多了一个尾扶手。 
2008 Honda CB400 SF HyperVTEC REVO 为免被环保法例封杀，直四400级车皇CB400SF终于追加Honda的PGM-FI电子燃油喷注系统，也标志着另一个时代的来临。REVO版的排气喉也配合而有所改动，致力减低废气中的有毒物质。 采用电喷系统的CB400SF以「REVO」为记，驰名的HyperVTEC可变引擎阀门设定也有改动。以往设定何时使用双阀门和四阀门主要取决于转数，现在更增添多一项考虑因素：扭油筒的开启角度和速度。要确保四个哇佬开晒，油门操作最好要急促一点。一字记之曰：「质」。 设有人工智能的ECU模块，会判断驾驶者的意愿决定是否开讲四个阀门。如果是斯文顺扭，即使转数超过6,250rpm，也不会开启四阀门。换句话说，以低波缩油冲落长命斜波，即使转数达到哇佬全开的临界线，REVO版本的CB400SF也不会开齐四个阀门。 虽然CB400SF REVO的峰值输出仍限制在53ps，但其实HONDA已为新车作出多项改良，保证拥有过任何一代的CB400SF车主，试一圈回来也会拍手叫好。现在先看看CB400SF REVO改动的地方：双头表板的改动不大，中间警示灯由VTEC III的五颗灯增加至7颗，最高兴见到「保命」的HISS灯，但奇怪不见有「FI」灯。转数表内展示火红的REVO字体。REVO版的引擎壳经过重新设计，用料更高级。排气岐管也由铁改用不锈钢，卖相更接近CB1300SF。 除了引擎壳和排气管之外，取代以往化油器的PGM-FI电喷系统和喷咀的造型也很抢眼。新死气喉的催化装置被分散在中蕉和尾鼓之内。上款的bolt-on尾鼓改为slip-on尾鼓，预计更换kit喉的费用会轻微增加。CB400SF其中一项最为人津津乐道的便是座下储物空间。新车REVO当然保留传统优点。Nissin鲍鱼Showa双筒尾避震、火红的双圆尾灯，炯炯有神，都是CB400SF的 icon。 Alex试骑感受： 在未说REVO版的感受之前，先重温一下CB400SF的优点。「宁静舒适，易用实用」。新REVO版的优点主要是把这八个字再发扬光大一点：「更」宁静舒适，「更」易用实用：) 轻巧的super four车身在REVO版上再次感受到，转动把手比以前更省力。头尾避震的设定看以偏软，但其实很适合在本港路面使用，承托力足够而且相当舒适。 加上无震滑溜的怠转表现，在街上很容易以为还未点火着车。也许环保条例实在太苛刻，我感到死气喉在引擎高转时的管束相当明显。高转时废气被「顶」住未能痛快地排出。那怕是更换一条JMCA喉都会有明显改善。 以往三代HyperVTEC的介入声音相当明显，REVO版明显减少了。尤其是REVO引擎声大过喉声的情况下，可说是一件相当奇妙的事。新REVO版的HyperVTEC启动时，引擎声浪不会突然升高太多，动力提升也来得较线性。如果Turbo有Turbo lag，HyperVTEC有VTEC Lag的话，REVO版的「踢lag」没有上代般明显。 要开动CB400SF REVO，只需要很基本的驾驶技术便可。要把CB400SF REVO开得快呢？只需肯扭动油门便可。爽快的引擎极欢迎你催油，CB400SF REVO版在低扭的演译更回复了当年Big One版本的丰盛，但无损新款CB VTEC高转的畅快！所以我说CB400SF REVO一定深受任何一代CB400SF车主的欢迎。REVO版的动力特性像夹在Big One年代和VTEC年代般，照顾到全区域转数的表现。 日常行车常用三或四波，6000rpm以下经己相当足够。要爽一爽吗？三波7-8000rpm车速便超过120km/h，别忘记还有三个波和两千转在手呢。爆表190km/h不难，难在你如何保持你的驾驶执照。 总结：CB400SF REVO是同级车皇，新车售价和易手车价也都是皇。贵买贵卖，平买平卖嘛。虽然现在的售价直迫600级车种，但有心升级的各位新手，选择时别只贪便宜，请因应自身技术水平而作出审慎决定。以香港的道路环境，CB400SF REVO其实经已相当够用。有技术的话，CB400SF REVO更绝对不慢。 
仅供参考。请勿喷，有什么不足，最后，小上几张CB的官方无码高清图。。。。 
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发表于 2014-1-16 12:50
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