本帖最后由 宋佳庚 于 2014-1-18 12:41 编辑
近日，关于川崎中国版Z250和Ninja 250 ABS这两款车在最高时速自动断油这一话题，在国内车友和网友之间炒得沸沸扬扬。川崎中国也对此事发出了相关声明和澄清，双方可谓各执一词。车友和网友表示，川崎对这两款车型的输出功率和最高时速做出限制，是一种损害消费者利益的行为，并且在产品的销售和宣传时也没有明确的告知消费者关于功率限制和最高时速这一信息。川崎中国也声明“断油门”是为了符合中国相关的法律法规，并没有对车辆进行减配和阉割。详情请点击：http://www.527motor.com/portal.php?mod=view&aid=1920&_dsign=5596a7c5
上图为网友对川崎“断油门”的热
川崎中国的回应
笔者电话采访了川崎中国的相关负责人，他们的回应也与之前发出的官方声明一致。川崎负责人表示，对于输出功率和最高时速这两项的限制，完全是为符合国家对于250c.c.排量发动机油耗的相关标准而做出的调整，并没有对产品本身进行减配。
由于国内对250c.c.这一排量的油耗要求十分严格，而对于250c.c.以上的大排量要求则相对宽松，所以川崎只对Z250和Ninja 250 ABS这两款车型作出了限制，其余车型不受影响。
对于在产品宣传和销售过程中没有明确的告知消费者这一“断油”限制，川崎明确的表示了歉意。以下是川崎重工管理(上海)有限公司 摩托车部 总经理 近谷英悟的声明：
本次川崎中国给出的官方声明，主要是澄清本次“断油门”事件川崎的产品并不存在质量问题而且符合相关的法律法规。因此，目前川崎并不会对Z250和Ninja 250 ABS这两款车型进行召回。另外，川崎还表示，虽然这两款车型可以通过调整ECU等改装方法可以去掉这一限制，但是出于安全考虑，川崎不鼓励消费者这样做。
川崎Ninja 250 ABS的3C认证
此外，笔者还致电中国质量认证中心摩托车部，该部工程师介绍，国家3C标准并没有相关规定限制摩托车的最高时速，但是对油耗确实有规定。而对厂商而言，控制油耗最简单的方法便是限制发动机的输出功率和最高时速。
合法但不合民情
根据以上采访得知的信息，我们完全可以得出这样一个结论：川崎作出限速这一举动完全符合中国的法律法规，但并没有顾及广大消费者的感受。也许是川崎太急于打开中国市场一味的针对法律法规进行“中国化”，而忘了真正在享用他们产品的消费者的感受。同时，此次“断油门”事件也违背了川崎 “原汁原味”的产品理念。 因此，川崎更应该站在消费者的立场来考虑并及早的解决问题，而不是只发表声明这么草草了事，想必水能载舟亦能覆舟的道理川崎应该懂。
来自竞品的测试
介于川崎250c.c.排量车型在国内存在车速限制这一问题，527Motor特别找来了竞品车型KTM 200 DUKE试驾车做出极速测试。虽然该车与川崎的两款车型存在50c.c.的排量差距，但差距并不悬殊而且价格处于同一水平，比较具有可比性。
本次测试采用英国Racelogic Drift Box专业仪器进行。Drift Box简称D-Box，它是全球多数专业媒体进行车辆测试的最佳工具。D-Box通过卫星定位与陀螺仪，可以检测加速、减速表现，最大加速G值、加速距离等等数据。
上图为达成极速的距离曲线图
上图为达成极速的时间曲线图
在测试当日，北京气温为室外零上3度，地面温度为零下7.3度！KTM 200 DUKE的前后胎压分别为前23psi、后27psi，经过多次测试，KTM 200 DUKE在六档时，可跑出133km/h的"仪表时速"，但通过D-Box的检测，当时KTM 200 DUKE实际车速为126.65km/h，而从0达到126.65km/h这一极速共用时21. 59秒、达成距离为575.83m，其中0-60km/h最快加速时间为3.24秒、达成距离为30.00m，0-100km/h的最好成绩为8.52秒、完成距离为152.46m，在整个各个挡位的测试过程中都不存在电子限速自动断油这一现象。
为了进一步证实中国版川崎Z250和Ninja 250 ABS这两款车自动断油这一现象，以及相关的加速性能，527Motor编辑部还将于近期对Z250进行专业的极速测试，如果北京地区的车友有意愿测试自己的爱车，请联系huawei.yan@527motor.com，测试车型仅限于川崎Z250和Ninja 250 ABS这两款大贸车型。
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发表于 2014-1-22 13:43