本帖最后由 东方 于 2014-3-19 14:28 编辑
1994年的川崎火神VN1500
悠闲骑士之靴在风中！
1、日本川崎公司的摩托车是很有自己的特色和宗旨的，起点高，推崇技术和质量的上乘，即产量小，车型少，质量上乘，但价格高。川崎公司在初创时期就不生产小排量摩托车（如50mL级摩托车），而是专门针对欧美市场研究制造赛车、职业越野车、及四轮全地形摩托车，形成了独到的产品体系，这也为日后的发展方向树立了目标，奠定了坚实的基础，成就了现今川崎摩托车的成绩 时间走到了1987年，日本川崎摩托车推出了在当时来说排气量最大产量最多的V型2缸的巡航车，一改以往少而精的风格，在产量和质量上都推向极致，独立的全新车系Vulcan火神VN1500，中文又称火神88，又一次创造了历史，拉开了火神车系车发展的序幕。 2、1993年的设计初衷和理念 即时是在1993年推出的这款车，设计师在最初设计理念的建立上就为以后火神车系的发展奠定了坚实的基础，较高的起点，也为以后快速的提升这个车系的级别给予了足够的拓展空间，这样说是不无道理的，先来看动力，巨大的活塞102.0×90.0（mm），1：8.6的压缩比。V型50°双缸的设计布局，理论上说已经把V型2缸车的技术性能理论值放大到极限，在 4300 转时就以将61.00 HP (44.5 kW))动力全部释放出来，其他相应的设计理念和技术性的堆积也就接踵而来，单缸4气门的布局，显示了设计师的明确用意，给予了高转速的基础，液压气门控制机构降低了噪音提高了使用寿命和较为精确的正时配气，以上的设计用什么来满足呢，设计师给出了口径为2具CVK36毫米口径的化油器的供给，此设计最令人称奇不已，如此大的缸径，却配给这么小口径的化油器，真是极致啊，也就是把机器的转速设计为高转速，提高了单位时间内可燃混合气的流速，流速快了，也就保证了单位时间内有足够的混合气流量的供给，在加以川崎独到的点火辅助系统：节流孔负压感应引爆控制系统K-TRIC（Kawasaki Throttle Responsive Ignition Control）就是以负压传感模式，借以在各个转速阶段改变点火时间，给出最佳的点火时间，在配以单缸双火花塞的布局，以求获得最佳的燃烧效率，达到最大的动力输出，4挡变速机构推动着这辆体重达到257公斤的巨兽，看过这些忽然觉得，这不是一台悠闲意义上的机器，温柔的的表面之下聚集涌动着极致速度的暗流 3、车架 黑色的传统车架布局结构，将那具看似不大的机器包裹在其中，双摇篮式的结构紧凑的连接定位，耐用且实际，使机器与架子之间的距离最窄处只有3毫米的精确距离，看似很传统简单，但是这其中体现着坚实与实用，作为中间力量，车架子宽宏的接纳了前避震和后避震的忠实拥抱与信任 4、轴距 六十三点二英寸(160厘米)的轴距着时的令人欣喜，超短的轴距赋予了跑车般犀利的提速感和高速过弯时的操控稳定可靠性，令骑者能在很短时间内将自己的驾驶想法和欲望同步释放出来，令乘者能够随着重心的转换随动轻松附和，之后将传动轴的设计做了很大的改进，添加了离心力旋转传动轴分离装置notchy IN upshifts改变了以往传动轴的衔接撞击力带来的噪音和冲击力, 更加接近链条传动的完美。同时将川崎独有的一档进贰挡的安全保护性进挡设计融入其中，在速度不够时不能上到2挡，这是一个不错的功能，离心力的旋转传动轴分离装置完美诠释出技术安全与人性化设计的理念。 5、前后减震 直径为41毫米的避震器外径，行程为12厘米，超小的35°前倾角，在城市道路上绰绰有余的应付，在一般的颠簸道路上的操控也是得心应手，后减震为预硬力5段可调双避震，这个设计布局用来应付传动轴给予的跳动，稍显吃力，紧急制动和急加速时，后轮的附着力和稳定性会因后避震而降低轮胎的实际效应 6、制动系 前刹车盘使用了单盘直径为300毫米钻孔盘，配以大口径的单活塞制动泵，300毫米直径加以摩擦片38毫米直径的设计在那个年代，是不多见的配置，体现出动力与安全共享，后刹车采用了很少见的直径为260毫米的单盘加以同为38毫米摩擦片的刹车盘，不同于其他厂牌的车，把后刹车作为辅助制动来设计，完全从新树立了概念，把后刹车给予了很高重视的同时，也将驾驶的技术无形中提高了，因为较大的后制动尺寸和力度，会造成后轮瞬时抱死，这也就需要驾驶者合理的用技术和经验来分配刹车的力度，在缓慢和急速间轻松切换 7、外观 正面水平视线望去，纤细的感觉映入眼帘，简洁的大灯外加橘黄色的转向灯布置在大灯的两侧，不熟悉这车的，不会想到这是排气量为1500CC的巨兽， 高挑的车把，不宽的把距，打开了我的视线，似乎看见了传说中日本忍者的面目倒吊在我眼前，里程表位列前首，犹如张开的大嘴，180公里的满嘴利齿整齐的排列着，空挡灯，机油灯，转向指示灯，远光指示灯，一字排开，打开钥匙门，忍者的眼睛睁开了，红色绿色与我对视，似乎在说，开始吧，准备好了 12公升容量的油箱覆盖在车架上，犹如坚实的肩膀，流畅圆润，汽油指示表站在油箱上，小小的圆圈很精致，把更多的位置让给了隐匿在下边的加油口，这些都被细腻明亮的电镀包裹着 骑者750毫米的座高，稍显高，但是大，厚，且宽的座椅，给骑者骑行时舒适的感觉。骑行的时间久了，稍加放松，腰部就可以踏实的靠在座椅后边的小凸起上，彰显了设计者的温柔用心，乘者座椅，稍显窄小，短，但是加以精致的后靠背，弥补了后座的不足 2个电镀的大耳朵位列油箱的两侧，这是空气滤芯的所在，迅速直接的空气流量供给，绝对不会让机器在高速时有窒息的感觉 2根长短枪的排气排列在右侧，从前向后看去，整片的电镀件覆盖占据了绝对大的面积，电镀的质感毋庸置疑的亮，这么多年的考验，依然是烁烁放光， 驾驶感受 悠闲骑士之靴在风中！ 火神车系在最初的定义上就锁定了其发展方向，顺畅的外型视觉感受，精致的局部细节，给人以内外兼修的完美体现，成就了火神车系20年的发展历史，骑上这车的瞬间，感觉到座椅的舒适，车把不是很宽，这个设计顺势收敛了肩膀的开度，力度集中了，提高了操控的轻松度和灵活性，动力是绝对的让我信任之处，灵活轻盈的油门，轻轻的催动着这台机器前行，40公里的时速之后，完全听不见机器的声音了，车子传递过来的信息只有通过车把有节奏的轻微抖动才可感知到机器还在运转，机器声音静的出奇，唯有风声掠过耳际 突然加大油门开度，悉心的体会了一次巨大扭矩带来的涌动快感， 3300转时滚滚而来的110.82 Nm (11.3 kgf-m or 81.7 ft.lbs)的那份力道电闪雷鸣般的在身下引爆。 急加速间忽然感到了瞬间的后轮打滑，忽然想起后轮是150的宽度，对于这台车来说，显得不足。缓加油门，将车子的速度定稳定在80公里的巡航速度，这时感到油门的开度行程很小，只有总开程的百分之30，换言之，耗油量也就稳定在了百公里5.5公升左右,4个挡位的设计顺势成就了在拥挤的城市道路中不需要频繁的切换挡位，也可以轻松简单的应付了。 较短的轴距，在巡航车的设计理念来说，是比较前卫的，赋予了这车街车般的轻盈操控性，跑车般的高速稳定性。成就了高速切入弯道时的驾驶快感，左右反复间只需晃动身体与车形成一条垂直线，即可人车合一，穿越视线帘幕，给人以贴地飞行般的穿透感觉。
Specifications | | | | | | | | | | | | | 1470.00 ccm (89.70 cubic inches) | | | | | | | | | | | | | | | | | 750 mm (29.5 inches) If adjustable, lowest setting. | | | | | | | | | | | 16.00 litres (4.23 gallons) | | 4.20 litres (1.11 gallons) | |
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发表于 2014-3-19 11:56
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发表于 2014-3-19 12:30
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