你知道中国第一辆摩托车吗？

风中狂奔

&nbsp;<font size="6">那天听了一个智力问答节目，其中有个题问的是：中国第一辆摩托车是什么牌子，拍拍脑袋想想自己还真不知道，不知你知道不知道呢？</font></p>&nbsp;<a id="ImgSpan" href="http://www.cj750lm.com/UploadFile/2006-9/200693022525074622.jpg" target="_blank">[img] alt="按此在新窗口浏览图片" src="http://www.cj750lm.com/UploadFile/2006-9/200693022525074622.jpg" border="0" style="WIDTH: 500px;"/></a></p>&nbsp;<a id="ImgSpan" href="http://www.cj750lm.com/UploadFile/2006-9/20069302258660851.jpg" target="_blank">[img] alt="按此在新窗口浏览图片" src="http://www.cj750lm.com/UploadFile/2006-9/20069302258660851.jpg" border="0" style="WIDTH: 500px;"/></a></p>&nbsp;<strong><font size="5">中国第一辆摩托车</font></strong></p><div style="ADDING-RIGHT: 0px; MARGIN-TOP: 10px; FONT-SIZE: 9pt; OVERFLOW-X: hidden; WIDTH: 97%; WORD-BREAK: break-all; TEXT-INDENT: 24px; LINE-HEIGHT: normal; HEIGHT: 200px; WORD-WRAP: break-word;">&nbsp;<font size="5">　第一辆摩托车</font></p>&nbsp;<font size="5">　　1951年7月8日，中国人民解放军北京第六汽车制配厂仿照德国迅达普K500型摩托车，生产出了我国第一批定名为“井冈山”牌的摩托车。（该车的命名词由中国人民解放军代总参谋长聂荣臻颁布，为了永远记忆井冈山的英勇斗争。）该车发动机为双缸对置型四冲程风冷式，气缸容积498ml，发动机功率11.8Kw,最高车速110km/h，自重195kg。“井冈山”牌摩托车的问世，开创了我国摩托车生产的历史。</font></p>&nbsp;<font size="5">　　第一辆边三轮摩托车</font></p>&nbsp;<font size="5">　　1954年，中国人民解放军北京第六汽车制配厂为满足部队作战的需求,20世纪50年代，在苏联“老大哥”的支援下，我国参照乌拉尔T-72生产造出了我国自己的长江750M1型摩托车，这就是我国生产的长江750摩托车的原形。，参照苏式M72型样车增加边斗，试制出边三轮摩托车，并投入批量　&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;</font></p>&nbsp;<font size="5">第一辆军用重型摩托车</font></p>&nbsp;<font size="5">　　1957年9月，南方动力机械公司试制成功我国第一批750型军用重型摩托车发动机；1957年11月30日，南昌飞机制造公司装配成功我国第一辆750型军用重型摩托车。在第二年于北京举办的首届军工企业民品展览会上，该车获重大民品试制奖，被定名为“长江750摩托车”。生产，当年生产“井冈山”牌边三轮摩托车1487辆。这是我国最早的边三轮摩托车。</font></p>&nbsp;<font size="5">&nbsp;&nbsp;第一辆东海750型摩托车</font></p>&nbsp;<font size="5">　　1970年2月，上海摩托车厂为适应部队需要，承接了东海750型军用边三轮摩托车的试制任务。东海750型车是在长江750型车的基础上更进一步发展的车型。该车参照了英国凯旋（Triumph）公司“胜利”650型摩托车发动机结构，采用四冲程自然风冷式、直列双缸发动机，并带有电启动装置。</font></p>&nbsp;<font size="5">　第一辆800型摩托车</font></p>&nbsp;<font size="5">　　1979年，航空工业部决定仿制西德BMWR80，以满足部队对重型摩托车的要求。该型发动机的容积为797.5ml，结构与长江750类同，其最大功率为29.4Kw(5800r/min)，最大扭矩为49N·m（5200r/min）。1980年12月，试制出样机6台</font></p>&nbsp;<br/><font size="5">　第一辆900型摩托车</font></p>&nbsp;<font size="5">　　1974年12月，南方动力机械公司自行设计研制出我国第一台长江900摩托车发动机。该机为双缸、水平对置、风冷、四冲程汽油机。1975年10月，江西赣江机械厂在南方动力机械公司等单位的协助下，完成了首批2辆长江900摩托车的研制任务&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp; (此贴是转载不知姓名的朋友的帖子）</font></p></div>&nbsp;<font size="5">挎子在其他城市叫边三轮摩托车，只有北京人管它叫挎子。<br/>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;人们通常所说的挎子一般是指南昌机械制造厂生产的国产长江750、排量750cc的三轮摩托车，当然，也有不同的版本，甚至还有外国籍的挎子，如德国BMWR-71等。挎子似乎是男人们的专利，无论是国产长江750还是德国BMWR-71，或是其它任何一款挎子，看起来绝对是男人的车，它显示出的是男人雄性的霸气与张扬。以BMWR-71来说：粗犷的线条，水滴形的经典油箱，平直的车把，神气的大灯，轰隆的发动机声，还有三个轮子的强健体态，无不显露出一种极为刚性的美。&nbsp;</font></p>&nbsp;<font size="4">1950年秋，共和国刚刚诞生不久，朝鲜战争爆发。以美国为首的联合国军把战火烧到了我国东北边境的鸭绿江边，毛泽东主席发出了“抗美援朝，保家卫国”的动员令。中央军委为加强部队的现代化建设、增强战斗力，确立了部队工厂以解决部队交通工具为主的发展方针。1950年8月，在全军运输工作会议上，中国人民解放军北京第六汽车制配厂厂长程华明招考虑已久的先制造摩托车，然后逐步过渡到能生产汽车的整套方案向上级提出，很快得到部队首长的赞同、fLL准该厂试制军用重型摩托车。<br/>　&nbsp; 1951年7月8日。中国人民解放军东北京第六汽车制配厂(简称汽配六厂)在设备简陋、工艺落后、毫无摩托车技术可盲的极其艰难困苦的条件下，仿照德国迅达普K500型摩托车胜利完成了第一批5辆军用重型摩托车(见图1)的试制工作。7月31日，中国人民解放军总司令朱德、代总参谋长聂荣臻到厂参观了新制成的摩托车(见图2)。8月3日，在庆功大会上代总参谋长聂荣臻元帅代表中央军委颁发了给该车定名为“井冈山”牌摩托车的命名词——在庆祝试制军用重型机器脚踏车的会上，我宣布“为了庆祝我军建军24周年的节日，为了永远记忆井冈山的英勇斗争，我特将中国人民解放军第六汽车制配厂生产的军用重型机器脚踏车命命为‘井冈山’，这是标志着我军日益无比的壮大。”从此，新中国第一辆“井冈山”牌摩托车诞生了。“井冈山”牌摩托车的诞生在共和国摩托车发展史重彩地写下了光辉灿烂的首页。开创新中国摩托 史的前辈们为之奉献的心血和汗水，走得是那样的样的困苦，他们立下的不朽功勋将永远留在我们心中。 <br/>　&nbsp; 解放前，我国没有摩托车工业。新中国成立后要自产摩托车，首当其冲的是要加强技术力量，于是六汽聘请了1943年毕业于西南联大(清华大学)的张 工程师来担任技术领导工作，并从全国各地招聘了技术人员，如高克励，高玉勤、冯献堂、陈磐、金鼎、等技术骨干和部分了解摩托车性能、结构的摩托车技术工人。随后，从京、津、沪等地购买一些欧美名车：166大炮、“欧莱”、“胜利”、“哈利”及日本“大小六摩托车，作长途道路对比试验和车辆技术性能分：制人员根据当时国内公路情况和部队要求，结合六汽厂的技术设备能力等条件进行车辆选型，最后确定了以德国迅达普K5(D摩托车为样车仿制。该车在“二战”期间装备德国部队，经过长期考验，坚固耐用，重心低、易驾驶，且结构较简单，工艺难度较低，适合汽配工厂生产。<br/>样车选型确定后，技术人员用厂近三个月时间，于1950年12月底完成样车测绘工作，共完成产品图纸542张，工艺装备和模具图纸85套。在测绘设计过程中，技术人员遇到了很多困难，如缺乏必需的机械设计计算资料和可以参照的技术标准，遇到锥形齿轮等精密加工件，计算很费力，他们便挑灯夜战，硬是靠手工和算盘一点点地反复计算出来，碰到油箱等型面复杂的零件，没有测量设备，就作多个剖切面，分段找点，’一点一点地测绘出曲面。产品图纸设计出来后，要组织试制和小批量生产更是困难重重。当时，国民经济处于；恢复期，百业待兴，干疮百孔的战争疮伤尚未医治，抗美援朝义接遁而至，年轻的共和国非常困难。没有基础工业，也没有摩托车零<br/>部件生产厂家，连最起码的原材料供应也非常紧缺，许多原材料根本没有供货渠道、如薄钢板、无缝钢带都需自己制造，要组织生产—切从零外始，必须实施标准的“小而全”的生产方式。“井冈山”牌摩托车838种零部件中，仅滚动轴承、制动片、链条、发电机、轮胎及电器仪表<br/>等少数零部件为外购、外协件，其余750余种零部件均由汽配六厂．自已承制、自制率高达90％。而工厂的机器设备大都是一些破旧的车床、铣床和钻床等，绝大多数零部件都无法加工，都是靠工人和技术人员“土法上马”硬拼出来的。 ’发动机上的螺旋伞齿轮的加工，在没有齿轮加工设备的条件下，齿轮专家来壮潮工程师想办法，设计制造了一个专用分度夹具，安装在万能铣床上加工；前后轮圈成形，没有大吨位专用轧机，他们就用简单的铸铁拉模，先<br/>将钢带拉成形后再用之滚成圆、切头对焊；曲轴箱上几个精度要求高的孔L没有坐标镗床加工，就以样件做模板，在车床上一个一个地找正孔位校圆加工；齿轮、凸轮、活塞等加工没有专机，均以样件做靠模在普通机床上进行仿形铣；铸件直接以样件做模具翻砂铸造，再用手工修铿成<br/>形；饭金件全部用手工敲打成形，然后涂上厚厚的油漆垫泥、用砂皮打光后再手工喷漆；发动机内的花键轴、化油器等精密零部件，都是靠高级技工孙喜明等人凭着一手高超的钳工活，攻克一个又一个困难，精雕细琢地单件加工出来；汽缸与活塞的配合间隙要求严格，对材料性能要‘求较高，他们就收集类似的废旧汽缸、活塞，熔炼成形，逐一进行道路试验，单件配制；曲轴连秆等关键组装件需行动、静平衡试验，没有平衡试验设备，就土法上马逐一试验解决……无数难以想象的困难，在于劲冲天的工人和技术人员而前均被一一攻克。没有专用设备，自L1动手进行技术改造，将破旧普通机床设备，改造成能加工摩托车零部件的专机，如将老车床改造成齿轮箱车床和加工左右曲轴箱盖的铿孔专机；把老式立钻改成汽缸珩磨机和活塞外径的“双仿形车床”等……碰到技术难题，全厂职工群策群力，在开展“找窍门”活动中提出了200多条合理化建议，提高了生产效率和产品质量。<br/>　&nbsp; 为扩大摩托车生产规模，1951年10月，军委总后勤部指示新属南京第三汽车制配厂(南京汽车厂前身，解放前为火炮修理／—)与北京汽配六厂合作生产“井冈山”牌摩托车。南京汽配三厂负责制造发动机、油箱、前叉和随车工具，北京汽配六厂负责生产车架、传动构件、前后车轮、制功装置、座垫、变速箱等，两厂都承担摩托卒总装任务，至1953年底，年产量已突破1000辆。<br/>　&nbsp; 1954年，工厂为满足部队作战的需求，参照苏式M72型样本增加边斗，试制出边三轮摩托车(见图3)，并投入批量生严、1955年后，由于两f厂转产“吉普车”以及工厂隶属关系改换，从此，停1止了特号车的生产。从1951年7月。1954年底，累计生产“井冈山”牌二轮摩托车176l辆、边三轮摩托车1487辆，总计3248辆。<br/>　&nbsp; “路慢慢其修远兮，吾将上下而求索!”升创共和国摩托车史的前辈们的奋斗业绩筑就了新中国人的青春和梦想，并激励—‘代又一代“摩托人”为此继续奋斗，尽管前行的道路依然迢迢而坎坷，但摩托强国之梦一定会实现。</font></p>&nbsp;<font size="5"></font></p>&nbsp;<font size="7">只找到这些资料，谁知道或能找到更多的请发上来大家一起学习一下</font></p>[em10][em10][em10]

[此贴子已经被作者于2007-3-20 12:25:01编辑过]

无比混蛋

&nbsp;好贴！！</p>&nbsp;不过现在的国产车还真不如以前了。</p>

五羊

确实有900的侉子发动机..!

疯狂绵羊

&nbsp;这可是老古董了</p>&nbsp;记载中国历史啊</p>

风中男孩

多经典的车啊!~

七档全油门

很多的没有见过！！！！

奥力奥

<font size="5">我只知道是井冈山,仿德国的吧</font>

风中狂奔

&nbsp;答对了，加十分</p>&nbsp;<font size="5">仿照德国迅达普K500型摩托车</font></p>[em03]