求助！！08R1热车总是熄火！万分感谢！

杨川

08R1凉车很好着，就是车热以后没怠速就熄火了！但是马上打火车马上车也着火，松油门就灭！这什么情况呀？懂车的各路神仙给支个招，万分感谢了

later

检查一下水  再看一下进气机构附近的几个传感器插头

sean1989

高端了，拿到车行问问都能解决

王进喜

做四缸平衡，调节气门，到我这20分钟搞定，包治包好

gene_wz

昨天这天气出现的吧，太热了。

gene_wz

哥们我的车昨天也是这样，换完机油就好了。你可以试下。

降伏魔军

王进喜 发表于 2014-5-30 12:28
做四缸平衡，调节气门，到我这20分钟搞定，包治包好

还~~~~还四缸平衡呢啊？？？都电喷时代了。四缸平衡不是神药

glide

检查下进气气门间隙，如果气门间隙过小的话会出现楼主这种情况

神丁

看完您的故障叙述后、感觉是个简单的故障、无非是凉车高怠速结束后怠速着不住车、方法如下、1--长时间没有清洗过节气门和喷油嘴、造成喷油嘴和节气门狠脏引起、清洗后调好怠速、并更换空滤、故障消除

东方

降伏魔军 发表于 2014-5-30 14:35
还~~~~还四缸平衡呢啊？？？都电喷时代了。四缸平衡不是神药

四缸平衡是必须的定期检查和调整工序，不管是化油器还是电瓶都是必须的
电喷的负压接驳口有的是单独预留，有的是串接，后者需要串入接驳插口，以保持去往负压传感器的正确负压数据采集

降伏魔军

东方 发表于 2014-5-31 20:27
四缸平衡是必须的定期检查和调整工序，不管是化油器还是电瓶都是必须的
电喷的负压接驳口有的是单独预留 ...

大神指教，？四缸平衡意义不是因为化油器怠速不均匀，而导致四缸内每活塞承受压力不同，而为了调整一致性的仪器吗？电喷摩托难道是四节气门？小弟，修汽车出身。常见车型都单节气门。除特殊性车，兰博车同摩托节气门一样若四缸不平衡，会有爆震传感器控制。摩托没有爆震传感器吗？。

情深缘浅

热车无怠速！

东方

降伏魔军 发表于 2014-6-1 00:52
大神指教，？四缸平衡意义不是因为化油器怠速不均匀，而导致四缸内每活塞承受压力不同，而为了调整一致性 ...

电喷的摩托，日本跑车基本都是4缸车，欧洲摩托有单缸和2缸的和3缸的，双缸以上的电喷摩托都需要进行节流阀的同步调整
摩托车没有爆震传感器，一般电喷的跑车，空挡转速轻松上到1万转，转速红线区是14000转，平均。汽车我不懂以下是关于四缸平衡的文字说明：
                                                      四缸平衡
1:何为四缸平衡 .
.四缸平衡是指具有两个以上的汽缸的发动机在工作时每个气缸的压力一致,转速一致,曲轴所承受的多个汽缸活塞连杆上下行压力一致,每个汽缸组件所做的功一致,使发动机运转良好的一种动态状态.上面所指的"一致"当然只是一种理想的理论值,从发动机的实际工况来看永远也不可能达到绝对的平衡,只是相对的尽可能平衡.因为多用于指四个汽缸发动机的平衡调校,所以称之为四缸平衡,其用意也涵盖了双缸和三缸发动机. 及六缸发动机.
.以上观点仅是个人意断,不当之处还请各位指教. .
.2:四缸为何需要平衡 .
.其实答案在上一节中已很明确了,多缸发动机只有在平衡的状态下才可能取得最佳的运行状态和机件最低的磨损！
多缸摩托车多采用高转速,大功率,大扭矩设计,为了保证有充足的高流速进气量,也就采用了多个化油器供气.这种设计的"缺点"就是只要化油器不正常,发动机正常,也会造成四缸不平衡.反之"优点"就是发动机不正常(指每个缸的磨损量不一样造成四缸不平衡时)也可通过调校化油器改变进气量和混合比浓度使每个缸运转平顺达到四缸平衡. .
.看了那么多一定看得您眼晕吧,不要紧,记住我们玩多缸摩托车所需要的重点就行了,那就是-通过对多个化油器的调整,供给每个汽缸的混合气浓度,进气量不同,使每个缸的转速一致达到四缸平衡.因为每个汽缸运转一致时所需要的混合气浓度,进气量是不同的,每个汽缸的磨损量不可能一致,因此也就需要用不平衡的供气来使四缸平衡. .
.
3:四缸不平衡的弊端
在摩托车的实际运行过程中,四缸不平衡会使怠速不稳,运转阻力大,不顺畅,难启动,加速性差,机件磨损大(主要是曲轴所承受的上下应力不一,离合器所传动的力也不一),发动机异响(离合器大鼓响)                                                          4:实战四缸平衡  （所调车型未为XJR400，此车型在日产车中链条次级传动里较据代表性）
先分解清洗化油器,同时仔细检查有无损坏,除化油器外,空滤和进气管也是重点,空滤需干净,进气管不得有裂缝.清洗化油器时看好浮子和主油针高度是否完全一致,仔细看主量孔上的编号(口径)是否一样,先用平衡表将节气门开度完全调同步,开度一致.再把混合比螺丝调到底均退出2圈,发着车后发现怠速波动更大且轰油易熄火,离合器边盖那很明显的听出大鼓一直在响,典型的四缸不平衡现象.接着又把1,4缸的混合比螺丝同时再回退0.2圈,怠速抖动更小了,且怠速转速上升了近100rpm,混合比向着理想的状态前进!随后把怠速调回1000rpm,把2,3缸的混合比螺丝也同时再回退0.2圈,怠速又上升了一些.再轰油门,不论轻加还是暴轰,怠速极稳,回落时牢牢的钉在1000rpm上.再摸排气管,温差已很小,随后仔细听着每个缸的转速,不时的抬头看看真空平衡表把每个缸的混合比螺丝微微拧进拧出,1缸没变化,恢复原位置.2缸也没变化,也恢复原位置,拧到3缸时,顺时针拧进0.1圈后转速略上升,OK.再拧4缸,反时针拧出0.2圈时,转速没有变化,但发动机的声音变得最顺了,排气再无抖动,转速表针没了一点波动,可以说是纹丝不动! .
.再上路试之,无论用哪个档位都不会再出现前述的熄火了,化油器过渡性很好.随后几天的骑行均未出现不妥,还发现热车时间比以前没调时缩短了1/3怠速就非常稳定了,做到了2000转六挡起步，至此四缸平衡调校完成. .
.
我个人的经验和请教了数位大师傅的结论是很烂的车通过这样的调法还没有不能成功的.车况好的车只需对混合比浓度进行调整就可调好,差点的通过节气门开度同步螺丝调整也能调好.调好四缸平衡的车反应是怠速巨稳,运转顺滑悦耳,油门响应性灵敏度很高,加速伶俐,离合器大鼓没有一点咯咯 的响声.挂上1挡，轻给油，转速达到1100转，慢松离合器，车子就可以起步了。

摩羯男人马克

没挂空档！鉴定完毕！！！