Motogp战车－强化制动系统新赛例

66号机车俱乐部

对我们来说，是无法感受到Motogp车手在超严苛环境下使用碳纤刹车盘的情况，单从制动系统供应商公布的数据，已知道非同小可。近日，Motogp赛例获得修改，允许车手选择更大的340mm碳纤刹车盘，而原先刹车盘只有320mm，这意味着Motogp战车的刹车系统得到强化。
其实Motogp在2012年由800cc改为1,000cc后，战车重量已由150kg增至157kg，2013年后更增至160kg，而战车马力同时提升，多位车手曾表示制动力不足。

事实上，在新例实施前，部份对制动系统要求更高的赛道，例如日本站茂木(Motegi)赛道，赛会严格规定车手必须使用340mm碳纤刹车盘，而马来西亚雪邦(Sepang)及西班牙加泰隆尼(Catalunya)的赛道，则容许车手选择320mm或340mm碳纤刹车盘，现在车手却可以选择两款不同直径的刹车盘。

希望新赛例实施后，有助提升部份车队的实力，例如出名转向不足的DUCATI战车。另外在过去的几个星期，另一项有望修改的赛例是降低战车的重量，据报有可能由现在的160kg降至155kg，这对于重磅的车手来说是好消息。

yu20042003

加大碟片也不是一味就好，力臂越长惯性越大，刹车重，但线性就不如小一点的。而且GP这种级别的赛事它会需要车队更注重细节，比如碟片大了，簧下质量也大了，操控就会有细微差异，虽然就那么一点，一般人感觉不出来但对这个级别的车手来说就得适应一下了

五羊

2厘米的直径变化，还是挺大的。
平常17寸轮毂用330的盘，卡钳就挺难拆装的了，这340的是不是更难。。。

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