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软尾与硬尾 软尾（Softail）是相对于硬尾而言的。所谓软尾，其实很好理解，指的是安装了后减震器的摩托车，有效吸收了路面颠簸，提高了乘骑舒适性，在旅行、长途巡航方面具有明显优势。有趣的是，在造型上软尾很像古典式硬尾，因为后部的弹簧或减震器，往往被隐藏起来。 同时，软尾还是哈雷的注册商标，属于目前哈雷在产的五大车系之一。最早的哈雷软尾，是1984年上市的FXSTSoftail，后部的减震器水平布置，隐蔽在齿轮箱底下。 软尾轶闻 美国密苏里州圣路易斯的工程师比尔﹒戴维斯（Bill Davis），是哈雷发烧友。1974－1975年间，他设计出软尾式结构，并将自己的1972年版“超级滑翔”改装成软尾。 比尔主动联系哈雷，并在1976年8月与威利﹒G﹒戴维森（Willie G.Davidson）会谈。戴维森对这一结构很感兴趣，但是没有当场达成协议。6个月后，戴维森回话比尔，认为该结构很有应用前景，但是在当前，哈雷在产车型无法应用这一结构。 随后，比尔进一步优化结构，交换了枢轴点和弹性支点的位置，以便弹簧和减震器可以安装到车架下，而枢轴点则改到了三角摇臂的上方。新的结构，较好地适应了当时的哈雷摩托车结构。 哈雷执行官杰弗里（Jeffrey Bleustein）随即联系戴维斯，商洽购买这一技术。1982年1月，比尔出售了软尾专利，哈雷则开展了进一步测试和优化。不久之后，哈雷最早的软尾车型FXST Softail于1984年上市。 TC103发动机 作为哈雷最新一代的软尾，Softail Deluxe搭载了TC103发动机。这是拥有百年悠久历史的空冷双缸发动机，经过一代代的淬炼，从平头、节头、盘头、铲头，再到Evolution、TC88、TC96，不断的进化之后，才有今天的TC103。 作为整车的精华，TC103占据了视觉的焦点：气缸采用了黑色粉末喷涂，大型散热片则打磨出钢铁质感，同时与镀铬的气缸头罩和空气室交相辉映，辐射出强烈的钢铁机械魅力。 如名所述，TC103的排气量为103立方英寸（1690ml），能够爆发最大扭矩132Nm，此时转速只有区区3000rpm。尽管Softail Deluxe分量不轻，加满汽油后重达329kg，但凭借蛮牛般的低转速大扭矩，重载起步、加速超车完全不在话下！ 同时，TC103还拥有诸多讨人喜欢的优点：由于采用了新的轻量化活塞，这台空冷V型双缸输出更强的力量；改进后的ESPFI电子燃油喷射系统，让油门响应变得更爽快，并且提高了燃油经济性。6速齿轮箱啮合准确、换挡流畅，在公路上巡航时降低了发动机转速，提高了舒适度。 古典情怀 作为古典系列，Softail Deluxe特别注重格调。 软尾的核心精华，就是在塑造古典硬尾造型同时，不能牺牲骑手和乘客的舒适。这方面，Softail Deluxe已经做得炉火纯青、滴水不漏：就外观来看，Softail Deluxe安装的是硬尾造型的钢管车架；但是两只水平布置的减震器，则不露声色地隐藏在其中，风格与舒适，一个都不少，逍遥骑士即使穿州过府，依然感到舒适惬意！ 在细节设置上，Softail Deluxe同样强调经典味道。比如，前后安装了全幅挡泥板，勾勒出加长的优美线条，前端末尾还缀以镀铬，给人浓浓的怀旧韵味；前后轮胎都修饰了白色胎肩，再搭配上钢丝辐条轮辋，营造出上个世纪50年代的复古氛围；骑手和乘客的座垫采用了分离式结构，乘客座垫很容易拆除，从而完整呈现后挡泥板的优美弧线，刻画出孤独浪客的形象…… 2014 Harley-Davidson Softail Deluxe规格参数 发动机型式：空冷，OHV，V型双缸发动机 缸径x冲程：98.3 x 111.1mm 排气量：1690ml 压缩比：9.6:1 最大扭矩：132Nm/3000rpm 燃油供应：ESPFI电子燃油喷射系统 传动系统：6速 轴距：1636mm 最小离地间隙：114mm 后倾角：32.1度 拖曳距：147mm 座高：670mm 制动系统（前）：双盘，4活塞卡钳 制动系统（后）：单盘，2活塞卡钳 前胎：MT90B16 72H 后胎：MU85B16 77H 油箱容量：19 L 湿重：329kg | 
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发表于 2014-7-4 19:01
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