关于发动机大修的问题，讨论贴，望多交流！

追赶上帝

请教各位神人，发动机对于摩托车来说，应该是最重要，最核心的部件了，以档车为例，本人有以下问题，求解答：
1.档车的发动机寿命正常骑行的情况下，一般是多少公里？
2.大修一般是指大修哪里？（摇臂？凸轮？套缸？还有其它的吗？）
3.修好以后的车况，是否真的比原厂要差很多？
4.大修以后的车，还能保持原车的皮实程度吗？


原来去看车，只要发动机有一点杂音，就算车价很合适，也不会考虑，但是有时候有的车型真的很喜欢，特别纠结，所以想请教请教，有杂音真的那么严重吗？不能治愈？


希望大家不吝赐教！！

King0109

楼主问了好多问题，关于大修这个问题应该是有一个较为规范的标准，摩托车的不太清楚，汽车肯定有，所以摩托应该也会有，只不过关注的人比较少，可以在网上查一下具体的资料，
下面回答一下楼主的问题：
1、按照机动车的设计要求，一般设计强度是按照综合评定工况（权威部门给的工况参数）加上一个使用系数（就是最大的使用寿命系数），综合起来去设计每一个零部件，比如缸体、活塞、连杆、曲轴、轴瓦等等，一般的计算时间是按照每天工作四到八小时设计的，使用寿命大部分设计的是十年，差不多是十五万公里左右，不过按照使用情况不同，寿命差异还是挺大的。各个公司的设计标准也不一样。
2、所谓的大修也不仅仅指的是发动机，还包括变速箱、悬挂等，发动机的大修一般都是由于气密性不严，就是活塞和缸体间隙过大，烧机油等现象，还有就是曲轴、连杆等强摩擦部位磨损过度造成的大修，当然了，意外造成的发动机损坏肯定也是要大修的。发动机大修的部位基本上就是气缸、活塞、轴瓦、曲轴等，不过现在高性能发动机很少有严格意义上的大修了，基本上就是更换活塞、轴瓦、重新镶嵌缸套等，您说的摇臂、凸轮等是发动机的配气机构，一般来说是不需要更换的，有时候严重的气密性不严，进排气时出现气流倒灌，压缩功率下降，可能是配气机构故障造成的，一般会更换进排气门，也就是一个伞状的金属部件，摇臂和凸轮轴会适当调整，不过现在修车师傅会调整的不多。
3、修过的车，一般意义上来讲会较出厂时性能有所下降，因为发动机是一个复杂的机器，在零部件、总成、安装调配等过程当中不可能将所有部分都恢复如初，所以性能稍有下降，不过并不一定说性能就不好了，也看维修水平。还有就是有人常说车不是开坏的，而是修坏的，也是有一定道理的，大多数原因都是维修质量和维修价值的矛盾造成的，有些问题不是换件就能解决的，不换件维修人员的收入就会有影响了，而且往往一些小问题所投入的人力成本更高。
4、最后说道皮实不皮实的问题，其实和维修有关，更多的还是和您的日常使用关系更大，把自己的爱车照顾好，它也会给你想要的便利，现在市场上零部件也是良莠不齐，所以维修过程当中也要注意。
零零散散就说这么多吧，希望对您有帮助。最后说一句，车是自己的，身体也是自己的，安全驾驶，出行平安。

King0109

再说一句，发动机有杂音，一般是发动机里有杂质或者已经出现故障，在使用中肯定会有影响，所以发动机异响如果不能确定位置和排除的话最好还是不要入手。

ow242

楼主的问题.有点宽泛.换挡车也不一样.  比如跑车就是设计成牺牲寿命换取性能的路线.而巡航车就是性能不高,但是机器寿命长. 这个平衡杠杆还是主要看是什么类车.

所以.你问的是高性能跑车. 还是巡航车. 还是普通街车. 还是越野车.  或者是250以下的日常买菜车.这个最好还是说详细点比较好解释.

以前一些老工人会说. 所谓的大修.泛指必须把机器从车上端下来的才能就归类为大修.

至于修好以后和原来差距有多大. 这个就看修的过程.手艺和配件来决定了.超越原来或者说回到出厂状态都可能.当然也有可能远不如以前.

这里面其实很多门道.总结一个粗略的吧. 只要不是外伤引起的故障. 通常如果是正常老损造成的大修.手艺如果也说的过去的话. 弄完以后.基本可以让机器性能恢复到原来差不多的状态. (跑车除外.配件的匹配精细度比较高.对维修技术和维修设备要求比较高.所以想回到原来100%性能.比较少见).

追赶上帝

King0109 发表于 2014-7-23 17:20
楼主问了好多问题，关于大修这个问题应该是有一个较为规范的标准，摩托车的不太清楚，汽车肯定有，所以摩托 ...

多谢朋友，回了这么多，学习了{:soso_e181:}

追赶上帝

ow242 发表于 2014-7-23 17:49
楼主的问题.有点宽泛.换挡车也不一样.  比如跑车就是设计成牺牲寿命换取性能的路线.而巡航车就是性能不高, ...

多谢版主解答，我说的就是日常代步的车，看完您的话，感觉之前很多顾虑都是我想多了，长知识了，多谢{:soso_e181:}