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一． MOTUL公司历史
摩特公司是法国润滑油专业生产厂，始建于1853年，至今已有150多年的历史。
我们的业务遍布全球近100个国家和地区，享有极高盛誉．在国际赛事中，由我们赞助的车队和厂商赢得了无数的荣誉．我们的合作伙伴包括：法拉利、玛莎拉蒂、保时捷、Nissan Nismo、 Honda Mugen、Subaru、宝马、奔驰、YAMAHA、SUZUKI等等.至今，MOTUL支持的车队共夺取了多达50多个世界冠军的荣誉.
在亚洲和大洋洲，我们的产品畅销日本、澳大利亚、新西兰、台湾、香港、泰国、印尼、菲律宾和新加坡等国家和地区。
二． MOTUL产品的优势
1、明显提高发动机的响应速度和动力输出，强化的抗磨性能可以保护发动机零部件,并使其使用寿命延长。
2、提供出色的发动机保护,并且在正常的行驶条件下可保证发动机在8000-10000公里时仍能得到很好的润滑效果,换油周期长。
3、优异的抗氧化性能和抗积碳性能;稳定的高温下表现；并且具有出色的抗污染清洁能力和抗泡沫能力可以使发动机保持清洁，同时具有强大的抗腐蚀能力。
4、提供完美的发动机润滑性能,可明显降低发动机的噪音。
5、至多可节省10%的燃油消耗,并能够达到低排放和低污染的要求。
三． Motul的产品定位
您的车到底适合用MOTUL的哪一款机油产品呢？我们可以向大家归纳如下：
1、如果您不在乎价钱也不在乎规格和认证方面的问题，300V永远是最好的选择。
2、如果你对机油有很高的追求，但也想跟随《车主手册》內的規格要求，可以使用8100系列。这个系列内可以找到符合世界上大部分最新的汽车厂认证及最新的常用机油规格的产品。
3、如果你的要求只是比一般的大众化产品质量要好的产品，H-TECH 100+和multi-power plus便是你在一般的道路使用用途上，非常不错的选择。
四． Motul产品与其它品牌比较
品牌 Motul 美孚 壳牌
牌号比较 300V（双酯全合成） 全面超越美孚和壳牌的现有产品
8100（全合成，部分酯类） 美孚1号金装
H-tech 100（全合成PAO） 灰喜力
Multi-power（半合成） 蓝喜力
五． 其它
1、世界最顶尖的汽车润滑油生产商之一。
2、在赛车用油领域具有领袖地位。与各大著名的赛车、跑车品牌均有合作。
3、目前全国及武汉市绝大部分高性能汽车改装均使用MOTUL品牌润滑油。
4、与价格区间一致的美孚、壳牌产品相比，MOTUL润滑油拥有更好的性能。
5、其它各省MOTUL品牌拥有越来越多的忠实客户。09年7月，Motul品牌首次进入湖北市场。
为什么要使用全合成机油
我们很多时都会听到用家有这样的一个问题：我的车要用什么润滑油？为什么要用好的？的确，这不容易回答。
第一，绝大部分的车主，在买车的那天到把车卖出或报废的时候，都没机会见到发动机内的情况；第二，很少车主有机会可以试驾另一台型号、年份、公里数均和自己坐驾相若，但保养状况不同的车，第三，市场上缺乏正确的资讯，让车主可以有足够的基础，去判断自己需要的是什么。
在资讯缺乏和无从比较下，再加上车辆性能下降，并非三天半月的事，如非用心体会，不易让人明显感觉到的，所以很多人都没有意识到机油对性能表现的影响。
那到底应该怎样为坐驾选择机油？怎样才是适合？怎样才算好？教练无意在这篇文章内陈腔滥调地告诉大家什么保护性、标准、…也不怕得罪说一句，对很多人来说，无论是说的那个还是听的那个，实际这些是怎样一回事其实也不大清楚，人云亦云者占了绝对多数。
要明白这些，可以先用一个可能更为容易理解的消费品 ─ 化妆品，作比方：
指甲油、唇膏这些产品，十块廿块钱之内可以买到，也有三五百或以上的；如果目的只是为在身上加点色彩，那不用买贵的，很便宜的便足够达到目的，而且这些便宜的产品基本上都能通过有关部门的认证，对人体无害。
但是，如果用一些平价的指甲油，不但颜色不鲜明自然，长期使用的话，指甲的颜色更会渐渐变得枯黄；一些便宜的唇膏，缺乏对咀唇的保护性，要先涂一层润唇膏；一般的粉底、眼线，用了不但要求神拜佛，在街上走时千万不要下大雨，也要请太阳伯伯，不要大显身手，要不，恐怖片的主角马上在镜子里出现…
车用的润滑油产品也一样，如果要求只是车子能动，那用什么样的润滑油是没关系的，只要油池有油，水箱有水，发动机便可以工作，但能工作多久则是另一个问题；而只要润滑油规格确实是符合汽车生产商指定的要求，也不用担心很快便会出现因机油质量不好而导致的问题。即使使用不符合汽车生产商所要求的规格的机油，三月半年也不会有什么大问题，怎至可能完全没问题，只是汽车生产商有理由不再负责他们的产品的质量，但只要你的车作过很轻微的改动，他们也有可能不作同样保证。
要加强对发动机的保护，当然是选择好一点的产品，主要品牌的全合成产品都能做到这一点。
更高的层次，便是除了能充分保护发动机外，还要让发动机的性能充分发挥（如提速快而有力、高转畅顺），但同时又可令你无须对机油在作激烈驾驶下能否让发动机正常运作等方面有太多的顾虑……不过，这些考虑对于开一台三升发动机的私家车，但时速从未试过多于一百公里，或0-100最快也只是试过三十秒的驾驶者来说，似乎也无什么意义。
也有很多人说：我的车很便宜，不须要用好的油…教练对这是不能认同的，因为最主要还是你追求的是什么。
在今天，想买一台十万元以下的新车，大家有很多选择，但我们都知道，这个价钱，不要对性能表现有过高的期望，这是生产成本的原因。便宜的车，首先我们不能期望有很精密的传感系统和机械设计，那也表示，对发动机的保护、省油、发挥最理想的性能等，便相对地逊色；而另一方面，从同系列但装备不同发动机的车，可以相差几万块我们可以推测（虽然不能将整个差价都算到发动机的头上），发动机所用的材料，难免有些差异。
以以上的因素为前提下，好的机油便可以在某程度上弥补先天的不足；但这对只是要一个代步工具的驾驶者来说，可能情愿三千公里换一次便宜的机油，也无谓多花几百块钱去换取什么驾驶感觉…纵使差异可以只是使用优质机油便能从燃料上省下来的每公里几分钱…
还有一个很多人都没有想过的，便是到了卖车的时候，一台拥有良好保养的发动机的车，比同样年份或公里数，但发动机已明显老化的车所高出的卖价，可能便足以弥补期间因换好的机油而多付的费用，虽然好象没实际的得益，但是却多赚了期间的驾驶乐趣。
最后，如果真的那么不幸，因为没有好好的保护发动机而有一天在高速公路上抛锚，先不说时间和精神上的损失，拖车的费用可不便宜呢，不要到时才后悔啊！
所以，什么是好的油，怎样才是最适合、好到什么程度才是好，对不同的人，便有不同的答案…当然，对那些情愿换车也不想换油的车主，这篇文章所说的是没啥意义了。
注:
一、别以为在网上可以找到很多资讯，我经常告诫同事，国内网站对机油和润滑知识的资讯，乏善足陈，有机会另文牢骚；也别以为在卖润滑油的一定对这些产品很清楚，我遇过不少吹嘘自己卖了多少年润滑油的同业，对这方面的知识，比一些真正关心自己的车的车主还不如！！
二、在这里顺带一提，"全合成"这个"形容词"从本世纪开始便用得很滥，一些垃圾品质的机油现在都采用这个形容词来"形容"自己的产品，可惜今时今日，世界上没有很多国家会正视这个问题。在这里，我奉劝各位消费者，中肯的想一想，在原油快要涨破一百美元一桶的今天，不要天真的相信，人民币—二百4升的零售价能买到什么高品质的机油，真正的全合成产品便更不用说了！
Motul经销商的经营感受
我觉得现在,国内关心赛车的人还是太少,在加上有MOTUL参与的赛事国内也很少能收看到,MOTUL的用户群也不可能只是喜欢赛车的人群,在国内车主不去4S店做保养,只有两种 一,是喜欢玩车的人,二,是想便宜点的人.第一种的车主很容易就能成为我们的客户,但人数太少,我个人认为我们真真用户群应该是第二内车主,但难度非常大.在我刚开始作的时候我是生生体会到难度有多大,我的店在做MOTUL以前,是不做保养的只是个普通的美容店,客户在保养方面,根本不信任我.整整4个月只做了一台车。在过几个月做MOTUL就快一年了,也有了固定的客户群,让我最感到欣慰的是,我的客户基本全是普通的车主.从3万左右的车到70.80万车都有.做MOTUL虽然很辛苦,但也有快乐,每当有车主用过MOTUL后笑着对我说感觉不错时,就会有种成功喜悦.不过MOTUL既然已经来到中国,最好能针对国内的市场,做一些推广和宣传.
其实在做ＭＯＴＵＬ着段时间，我也已经体会到价格不是真真问题．主要还是要靠做ＭＯＴＵＬ的人，我本人已经深深的爱上了ＭＯＴＵＬ，主要还是在平时我们怎样能让车主了解ＭＯＴＵＬ品质，和保养对车的重要信．在我的小店，没有一辆改装车．但３００Ｖ和８１００还是卖的最好，最近的几个月连变速箱油都卖的不错了，客户已经对ＭＯＴＵＬ和我非常信任了，最多的一个客户一次保养就消费了３千多，他本人觉得很值！还有７台出租车也一直来保养，他们以前保养一次只要７０元，现在是３百多，平均２个星期就保养一次．现在我向车主推荐其它产品时，也比以前好推了，这也要感谢ＭＯＴＵＬ，由于ＭＯＴＵＬ的品质让车主更加的信任了我．
我也是地级市的经销商. 06年3月底开始.
开始也是困难重重, 现在也不算每月有稳定高数量. 但是还是培养了一批忠实顾客.
去年SEMA采访我,了解到我这边motul用户都是他们眼中low end低端车(10万左右居多),很是惊讶啊.
我这边甚至QQ车都是h-tech 100的忠实用户.
人家就看中一点,发动机噪音小了很多.
润滑油知识
1什么是润滑油?
润滑油的功能,主要是在活动的金属部件表面形成一层油膜，最基本的要求是起到润滑及保护作用，车辆用的润滑油主要分发动机油（机油）和变速箱油（波箱油）。润滑油的基础油会逐步氧化，而添加剂亦会慢慢消耗或退化，而导致润滑油的整体性能下降，所以我们要定期更换。
2我的车适合用什么样的润滑油?
每辆车的《车主手册》都会指明每台车所适用的机油及变速箱油的黏度和规格要求，车主应该将《车主手册》放在车内，以备随时都可查阅有关资讯。
3什么是原厂油?
有一些汽车制造商会订立自己的润滑油规格要求，但由于市场因素的考虑并非所有润滑油制造商都会以本身的名义去生产这些专用规格的产品。所以，有些汽车制造商便委托润滑油制造商，生产这些特别规格的产品，并以自己的品牌包装出售，这种情况以变速箱油较为常见。
另一方面，汽车制造商亦会单纯因为市场或整体营运利益的原因，推出自己品牌的润滑油产品。作为车主须知道的，便是只要所用的产品符合《车主手册》上所要求的规格，任何品牌的润滑油都可以在任何的车辆上使用。
4低价车不需用好机油?
很多车主都有这个想法，不过最主要还是看追求的是什么。
在今天，想买一台十万元以下的新车，大家有很多选择，但我们都知道，这个价钱，不要对性能表现有过高的期望，这是生产成本的原因。便宜的车，首先我们不能期望有很精密的传感系统和机械设计，那也表示，对发动机的保护、省油、发挥最理想的性能等，便相对地逊色。好的机油可以在某程度上弥补这些先天的不足。
而从另一角度看，对只是要一个代步工具的驾驶者来说，可能情愿三千公里换一次便宜的机油，也无谓多花几百块钱去换取什么驾驶感觉或更好的性能表现…纵使差异只是使用优质机油能从燃料上省下来的每公里几分钱。
5 由矿物油转换成全合油前，是否需要特别的准备?
一般来说, 并不须要很特别的准备, 因为通常在放油的时候, 绝大部份的油已经放掉, 旧油对新油的影响很轻微, 而且现行普遍使用的规格(例如API)都有对油的混合能力(Homogeneity and Miscibility)的要求, 所以无论是从矿物油转全合成油, 或从全合成油转矿物油, 都无须特别的动作。
但是，如果你的车子已经累积一定公里数（比方说5万公里以上），而且以前用的机油质量不够理想，那么便建议清洗一下发动机，将积聚的油泥和碳化物清除。
6 什么因素会影响润滑油的售价?
最主要的是基础油的成分和添加剂的材料。
不同的基础油对润滑油的性能表现有着决定性的影响，当然上等的添加剂物料，会令好的基础油有更出色的表现，但好的基础油和添加剂原材料的价值，也是随性能表现上升的。
另外，研发费用、品牌价值、包装、进口关税、营销方式、售后服务、宣传投入等因素都会对润滑油的价格有直接的影响。
7 什么是黏度?
包装上，我们会见到‘SAE’然后便是??W??（?是阿拉伯数字）的一组数字，这便是我们所说的黏度了。黏度的意义主要是指示油品的流动能力和油膜的厚度，除了在很寒冷的地方，黏度的意义主要是配合发动机在设计上的需要。至于你的车需要用什么黏度的机油，请参考你的《车主手册》。
8 为什么要区分变速箱油和机油?
因为变速箱和发动机的结构和运行环境都不一样。发动机内，机油面对着高温、易氧化的运行环境，所以机油的抗高温和抗氧化性能有较高要求；而变速箱内的温度虽然较低，但其众多齿轮组和齿轮间所受的压力却是非常大的，所以变速箱油需要很强的抗极压能力。这些差异需要不同的添加剂组合去配合不同应用环境的需要，所以二者虽然都是润滑油，但却有所区别。
9 波箱油、刹车油和水箱水要多久换一次?
很多车主都会忽略了车内除机油外还有其他的液体需要更换，这些包括变速箱油，水箱水和刹车液，一般的《车主手册》都会建议3 - 5万公里更换变速箱油，2年换一次刹车油和水箱水，但如果能将这些间隔减半，有关部件的性能将会有更好的发挥及能维持更长的寿命。
10.全合成油的定义
市面上有很多所谓的全合成油,其实并非是真正科学意义上的全合成油,它们大多数属于高度精炼的第三类矿物油(GroupIII),而真正科学意义上的全合成油分两种，第一种是Polyalphaolefins（PAO），是原油中提炼出来的乙烯、丙烯经聚合、催化等复杂的化学反应炼制成的大分子基础液，另一种便是以酒精和脂肪酸为基础材料，经化学缩聚反应而合成的酯类油。
在2000年之前，一般只有以100%PAO或酯类为基础油的润滑油，才会在包装上印上“Full Synthetic”（全合成）这二个英文字。在1999年，美国消费者维权机构，Better Business Bureau，裁定美孚对嘉实多不应在以第三类基础油制成的产品上印上“Full Synthetic”字句的指控不成立，原因是“Full Synthetic”在包装上是市场推广用字，而并非科学用字。自此以后，很多润滑油制造商纷纷称他们以第三类基础油制成的产品为全合成油。
而到了今天，有一些不负责任的小品牌，或不负责任的润滑油从业员，甚至宣称以更低质量的基础油所制成的产品为全合成油。
11.润滑油的成份
润滑油是由基础油和添加剂组成。基础油是润滑油中的主体，添加剂则是基础油的重要辅助。在今日，基础油必须和添加剂相辅相成才能应付发动机和变速箱所面对的严苛工作条件。
12《车主手册》的重要性
汽车出厂时都会随车附带一本《车主手册》，里面提供了汽车各项配置和参数以及性能指标供车主参考，它是汽车生产厂家为保证汽车能正常行驶，而提供给用户的汽车使用须知。当用户须更换机油，变速箱油，以至轮胎等消耗品时，《车主手册》所提供的有关资讯更是重要的参考，所以，建议用户要把《车主手册》经常放在车内。还有便是，如果有2台差不多的车在等待转售，但一台有《车主手册》而另一台没有，在对车的喜好为不相伯仲的前题下，购买二手车者很可能会优先考虑尚有《车主手册》在车内的那台，因为最少那会显现有《车主手册》的那台车的原车主较重视车的保养。
13对机油的常见误解
1)从包装上去辨别一款机油的品质
很多车主在选购机油时企图从包装上去辨别一款机油的品质，那是徒劳的。一款润滑油的包装只会告诉你油的规格与黏度，质量还是要用过才知道。如果你不想乱试，你可以咨询资深和中肯的机修师傅，或者通过其途径（如互联网络）搜寻有关不同人对不同品牌润滑油的评价，众人的说法会给你一个客观的答案。
2)机油的黏度越高越好
这是一个很常见的误解。通常，机油的黏度越大，所形成的油膜就越厚，流动性较差，阻力大所以耗能大，高黏度机油通常会用于比较旧的汽车，厚油膜有助于加强密封性，新车或刚大修过的汽车则适宜使用低黏度的机油，以节省燃料。当然，在夏季高温、怠速、开开停停等恶劣的行驶情况下，品质较差的低黏度机油容易变稀，难以维持正常的油膜厚度从不利于发动机的寿命，适当选择黏度高一点的机油在某些情况下是有利的，但并不代表要盲目追求高黏度。如果你在黏度的选择上举旗不定，应参考《车主手册》的建议。
3)换油看里程
很多车主习惯按公里数换油，基实这样并不科学，换油期要综合各方面的因素而定，驾驶模式、路面的状况（高速公路、市区堵车、爬坡、空气混浊）、室外温度、燃料的质量、还有就是机油本身的质量都会影响油的寿命，公里数只是一个参考。最好的方法是经常检查油的状况，最低限度每星期一次，如果颜色已变得很深、手感已有一点粗糙、黏度已和新油有很大的差别、有很重的汽油味或焦味，或已太久没换油，就应该更换。当然，最简单的是，感觉需要换便换。
4）只要认证越新，质量越好
很多对机油一知半解的润滑油从业员，经常把具更新认证的机油，说成是质量更好的机油，以讹传讹，令到坊间对机油认证的观念有着极大的误解。
举个例子，假如你车子的《车主手册》要求是API SL规格的机油，那是否一款具API SM认证的半合成机油会比一款是API SL认证的全合成机油，可以令你的车子有更良好的性能表现呢？答案是：“不会的”。
无疑，较新的规格要求一般都会比旧的规格高，但须知道有关规格只是一些下限，而很多高质量（当然也是较昂贵）的机油产品，性能表现往往已远远超越了其本身所具认证甚至更新的认证的要求，但很多时只是出于市场策略上或时间上的考虑，未有更新认证。
而平价的产品，即使具备一个较新的认证，很多时只是仅仅过关，时间一长，质量便很快下降。所以，如果你是爱惜你的车子，在选购润滑油产品时，不要盲目追求更新的认证，应当选择质量更好的产品。
15 必须用指定产品是不是正确的？
每到4S让换油，接待人员总是告诫车主：“不用原厂指定产品，汽车出了故障，我们概不负责。”所以，有很多车主只能无奈或盲目地接受4S店的产品。其实只要留心《车主手册》的文字便可发现，《车主手册》只对车用产品的规格作出要求，而并未对牌子作任何限定。要知道，在任何情况下，如果任何类似的规定，都会和有关反垄断和消费者权益等的法规有抵触，所以，对车主说这类话的，只会是前线的人员，只要使用真正符合《车主手册》所要求的规格的产品，无论车辆是否在4S店保修，汽车制造商都需要为其产品的质量负责。
15、什么是发动机的克星？
答：1、磨损：润滑油质量不良可造成严重磨损，供油系统故障（如油道堵塞、油泵损坏等），也会造成严重磨损。磨损的结合会使发动机需要维修。2、腐蚀：劣质润滑油自身具有腐蚀性。劣质润滑油使用时间过长也会产生酸性物质腐蚀发动机，所以换油期必须在酸性物质产生之前进行。3、沉积物：质量较差的润滑油功能较差，极易留下油泥、积碳等沉积物。油泥过多会使发动机散热变差，气门导管磨损、油道堵塞、漆膜会使发动机温度升高，积碳过多会使活塞卡死造成拉缸，活塞顶部积碳会使活塞过热而发生爆燃等现象。
16、勤换低价机油会有什么不良后果？
答：有很多人认为用便宜的机油，5000公里换掉，以为这样可以更好地保护发动机，其实，差的机油的抗磨性、抗氧化性很差，每次使用都会流下油泥和积碳。而造成的磨损是无法修复的。这种机油大多数是劣质基础油或是回收的再生油制造出来的，里面的硫等有害物质很高，这些物质与空气中的水反应后，会生成硫酸，对发动机内部造成腐蚀。劣质机油造成的危害是累积而不会马上反应出来的，所以，专家说：这等于每天吃一点毒药，也就是慢性自杀。
17.润滑油为什么会变黑？
润滑油在润滑过程中变黑是正常现象，因为⑴机油在长期高温工作下自然氧化。⑵发动机燃油在做功过程中不可避免地会产生低温油泥，高温积碳和焦质等，机件摩擦也会产生金属粉末，润滑油中的清净分散剂将这些油泥、积碳、金属粉末等清洗下来，并分散成极微小的颗粒悬浮于润滑油中，因此油色会自然变黑，但并不影响润滑油的正常使用效果。如果发动机缸盖、活塞环、火花塞及活塞顶的积碳严重，而换下来的润滑油较清亮，则说明润滑油的清净性不好。如果在润滑油底壳发现有大量的油泥沉积物，说明润滑油的分散性不好。
润滑油变黑有如下原因：①汽油的选择错误，造成燃烧不完全；②柴油中的硫和烯氢的含量高而产生烟炱；③发动机内油泥太多被新机油清洗下来；④经常短途行驶，发动机始终达不到工作温度；⑤氧传感器故障，造成燃油与空气的混合比错误；⑥非电喷系统（即化油器）的发动机；⑦经常以低转数（即1500rpm以下）操作发动机；⑧空气滤清器损坏；⑨曲轴箱通风系统故障。
好鞍配好马 好车用好油
俗话说好马配好鞍，这句话对于汽车来说也同样适用。机油对于汽车来说是不可或缺的，机油的好坏直接影响着汽车的性能和寿命。
机油大致分为5类， 1类油：低档矿物油；2类油：中档矿物油；3类油：精练矿物油(矿物油性能分值峰顶也就3分以内,算达标；4类油：PAO全合成( 诸如金美孚1号,灰壳等.性能接近6分左右,算及格) ；5类油：酯基全合成,航太级别. (诸如Red line红线、MOTUL摩特等.性能8分以上)
总的来说，润滑性能：酯类>PAO>三类基础油，而不是价格越贵油质越好
现在很多车友流行用全合成机油，那么全合成机油和半合成、矿物油的区别是什么呢？ 矿物油、半合成的基础油来自石油，好处是成本很低，缺点是发动机磨损大（很多老车在10wkm之后会出现烧机油的情况，就是因为使用矿物油和半合成机油导致缸体与活塞磨损，间隙增大），清洁能力差，工作一段时间后，发动机的工况会变得很差。全合成的主要优点是清洁能力强，可以使发动机长时间保持优良的工况，从而降低维修的费用。
目前市面上几个比较流行的全合成油有：Red line红线机油、motul摩特、美孚一号、喜力。我们就来谈谈这几种油的区别。
Motul摩特的酯类全合成只有两类，一类是民用的最高级别8100，为单酯类全合成，售价150/L左右，另外一类是针对赛道的300V系列，为双酯类全合成，抗衰退的能力差。红线机油属于多酯类全合成机油。酯类的清洁能力特别强，且酯类油所形成的油膜虽然很薄，但是具备不中断的特点（油膜覆盖在工件的表层形成保护层，如果中断的油膜会在此位置造成磨损），低温启动性良好。从国内油品考虑，建议7500km检查或更换。
美孚一号和喜力的基础油是PAO，抗氧化能力比较强，但是国内的特点是：汽油油品很差，汽油中固体杂质成分较高，燃烧后产生的胶质被机油清洁下来后，会堵住机油滤芯，所以建议仍然为5000km更换；
各种机油所用的基础油，排序按基础油性能来划分，由最佳开始排序。
档次 一：(很多好车和改装车主的首选)
法国Motul 摩特，优质酯类基础油的代表。
美国Redline 红线， 多酯类基础油，红线取名于转数表的红线区。
档次 二：
美孚 Mobil 1 （第五代EP）= PAO +PAO150 ，美孚 Mobil 1 （第四代三重合成）=PAO+烷基萘+酯类油；壳牌Shell = Most are XHVI；Fuchs 福斯 = Supersyn SL PAO+MC加氢异构化基础油（OW-30 PAO 0W-20 Ester）。
档次 三：
Esso埃索= EXXSYN 加氢异构化油；Castrol 嘉实多 = 10w-60 Hydrocracked（VHVI） (SLX 0w-30 PAO)；Total 道达尔= Some PAO,most hydrocracked（VHVI）Valvoline 胜牌= Hydrocracked（VHVI）。
好像红线和摩特目前并没有进入各大4S，因此会被某些4S以各种理由进行拒保。实际上，只要确认自己的机油为正规渠道购买，根本不用担心4S签的保证证书，因为发动机出问题后，4S要负责鉴定为润滑油的问题造成的才可以避免索赔，而如果鉴定为润滑油问题造成的，可以向润滑油厂家进行索赔，所以这点并不用担心。
机油的分类和目前国内主要机油品牌介绍
一．机油的级别和分类
I类基础油通常是由传统的“老三套”工艺生产制得，从生产工艺来看，I类基础油的生产过程基本以物理过程为主，不改变烃类结构，生产的基础油质量取决于原料中理想组分的含量和性质。因此，该类基础油在性能上受到限制。
II类基础油是通过组合工艺（溶剂工艺和加氢工艺结合）制得，工艺主要以化学过程为主，不受原料限制，可以改变原来的烃类结构。因而II类基础油杂质少（芳烃含量小于10％），饱和烃含量高，热安定性和抗氧性好，低温和烟炱分散性能均优于I类基础油。
III类基础油是用全加氢工艺制得，与II类基础油相比，属高黏度指数的加氢基础油，又称作非常规基础油（UCBO）。III类基础油在性能上远远超过I类基础油和II类基础油，尤其是具有很高的黏度指数和很低的挥发性。某些III类油的性能可与聚α-烯烃（PAO）相媲美，其价格却比合成油便宜得多。
IV类基础油指的是聚α-烯烃（PAO）合成油。常用的生产方法有石蜡分解法和乙烯聚合法。PAO依聚合度不同可分为低聚合度、中聚合度、高聚合度，分别用来调制不同的油品。这类基础油与矿物油相比，无S、P和金属，由于不含蜡，所以倾点极低，通常在－40℃以下，黏度指数一般超过140。但PAO边界润滑性差。另外，由于它本身的极性小，溶解极性添加剂的能力差，且对橡胶密封有一定的收缩性，但这些问题都可通过添加一定量的酯类得以克服。
除I～IV类基础油之外的其他合成油（合成烃类、酯类、硅油等）、植物油、再生基础油等统称V类基础油。
按照传统的分类方法，I、II、III类基础油属于矿物油，IV、V类基础油属于合成油，但是在上面关于III类基础油的介绍中提及“某些III类油的性能可与聚α-烯烃（PAO）相媲美”， 而壳牌所采用的XHVI基础油（XHVI是壳牌专利技术的合成型基础油）就是这些III类油的代表，XHVI基础油其性能 (如粘温特性和抗氧化性等)较PAO和酯类有较大差距，也就是说在抗高温性上灰壳肯定不如以PAO为代表的美孚一号和以酯类为代表的法国MOTUL全合成润滑油。有一种说法更为露骨，就是XHVI基础油根本谈不上算全合成油，因为它采用加氢裂化--加氢异构化技术生产基础油，不过性能已经非常接近全合成机油，所以习惯上也称它为全合成。CASTROL(嘉实多)90年代用壳牌生产的API Ⅲ类矿物油重新配方其SYNTECH发动机油，引起国际润滑油行业的巨大争议，美孚公司把嘉实多公司告上法庭,进行了著名的关于“Really Synthetic”技术论战！因此就单纯全合成这个概念来说只有酯类，PAO（聚a-烯烃）才能算得上，而XHVI基础油只能说具有全合成的性能，但其性能(如粘温特性和抗氧化性等)较PAO和酯类有较大差距。所以说光就润滑油主要性能对比上来说三种不同基础油（酯类，PAO（聚a-烯烃）和XHVI基础油）的三大代表润滑油：法国MOTUL全合成〉美孚一号〉壳牌灰壳。
二．目前国内的主要机油供应商介绍
1）SHELL 壳牌
英国SHELL壳牌，荷兰皇家ROYAL和SHELL是一条根长的东西，所以如果TX在外面见到蓝色桶包装的写着& ROYAL标志的，其实就是SHELL的产品。一个很有趣的现象是我在全球最著名的BITOG论坛居然很少看到有人谈论SHELL的润滑油，可能在美国太多的品牌市场让SHELL难以挤入了。SHELL在中国/的名气很大，似乎知道SHELL这个品牌的要比知道MOBIL美孚的要多，这里有个很简单的原因，就像我老家杭州麦当劳只有两家，而KFC老爷爷遍布杭城，不是麦当劳不好，而是麦当劳进入杭城的时候KFC5老爷爷已经在杭城入住3年多了，这就是广告宣传先入为主的结果。SHELL的XHVI三类基础油专利$技术能够达到PAO聚烯烃四类基础油性能，可见SHELL技术实力很强。
2）MOBIL 美孚
可以毫不客气的说，民用全合成三大品牌SHELL壳、MOBIL美孚、CASTROL嘉实多三个里面，美国MOBIL美孚是当之无愧的老大地位，无论是工业机械，医疗，航空航天，食品和船舶等等，MOBIL美孚占居完全垄断的地位，这和MOBIL美孚本身的技术实力和聚烯烃PAO专利垄断是分不开的。电视连续剧《乌龙山剿匪记》里面有句台词很有意思 "这美孚的机油擦完的枪真亮"，也可以回家问问爷爷奶奶，他们那个时候用的煤油灯汽油灯，有不少就是印有MOBIL美孚印记的。这足以说明; MOBIL美孚的规模和实力。EXXON埃克森是MOBIL美孚的控股母公司，ESSO埃索是MOBIL美孚的一个分支品牌，又是一条根的东西。
3）CASTROL 嘉实多
德国CASTROL嘉实多最早是做摩托车润滑油的，也是第一个做汽油机润滑油的，二战影片里面包括最近的《刺杀目标希特勒》里，德军的三轮摩托上就有醒目的红绿CASTROL嘉实多贴标，可以说CASTROL嘉实多为德军的快速机械化部队立下了汗马功劳。但是CASTROL在被英国BP收购之前和SHELL壳和MOBIL美孚有一个最大的区别，就是CASTROL嘉实多曾经是世界上最大的 "独立润滑油生产厂家"。这个称呼的意思是指这个厂家自己并不生产原油，而是购买别人的原油通过自己的独特技术加工之后来做自己的润滑油产品，这样的厂家有个特点就是，因为原油成本高于别人，所以要想在市场有一席之地，必须在技术上不断创新。目前世界上最大的 "独立润滑油生产厂家" 是FUCHS福斯。
4）MOTUL 摩特 TORCO 拓酷 REDLINE 红线
法国MOTUL摩特 美国TORCO拓酷 美国REDLINE红线它们的历史网上一搜就能找到，也是历史悠久的厂家，而且是职业赛道润滑油的厂家，也是酯类合成润滑油的著名厂家，MOTUL摩特和TORCO拓酷和REDLINE红线，专为职业赛和改装赛车提供定制的高性能润滑油，但是这三个厂家各有自己的特点。MOTUL的特点是优质酯类基础)油(主要是蓖麻油脂和乙醇化学合成)，TORCO的特点是强悍的添加剂MPZ(有机钼)，REDLINE的特点是通过动植物脂和乙醇化学合成多元酯POE基础油。这三个特点尽管目标都是高性能，貌似都殊途同归，但是还是有区别的。那他们各自的拳头产品来说，MOTUL 300V是双酯合成，双酯比单酯在抗高温运动粘度衰减上表现更优秀，同时兼顾了单酯低温流动性好的优点，MOTUL的润滑油感觉总是很稳定，缺点是不会给你疯狂的感觉。TORCO的拳头产品是SR-5是合成酯，是不是多酯厂家并没有明确说明，但是真正让SR-5强悍的不是它的基础油，而是它的有机钼添加剂MPZ，MPZ理论上可以减小40%的摩擦力，从而获得更小油阻，但是缺点钼容易导致机油很快变黑，另外钼要通过磷锌合成才能成为有机钼，那么环保是个问题(尽管我知道追求高性能润滑油的车主没几个是环保主义者)。至于著名的REDLINE则是多元酯的基础油，优点是高温状态表现非常疯狂，但是冷车时候很糟糕，当然职业赛是不考虑冷车预热的。
5）SPEEDMASTER 速马力 ENEOS 亿能
日本SPEEDMASTER速马力本来应该和MOTUL摩特一起说的，分开来的原因是要把它和日本ENEOS亿能归为一起， SPEEDMASTER速马力有自己独特专利的添加剂技术SPL FM，在日本一直是改装车青睐的对象。ENEOS亿能是生产基础原油的润滑油厂家，也是目前民用全合成领域搞出BT的0W50(三菱EVO X原厂装车油)的厂家，这两个厂家在中国的市场的确很小众，价格也很小资，而相关的技术资料国外网上公布的很少，所以也说不了太多信息。
6）AMSOIL 安索
美国AMSOIL安索刚刚进入中国，在BITOG对这个油的评价是很高的，但是对于中国的燃油品质和驾驶环境表现如何，需要过几个月才知道，这个油最大最大的特色是极其的BT的长效，瓶子和机滤上都赫然醒目写着25000miles=40000km换油。
MOTUL 摩特–TORCO 拓酷–REDLINE 红线
法国MOTUL摩特 美国TORCO拓酷 美国REDLINE红线 它们的历史网上一搜就能找到，也是历史悠久的厂家，而且是职业赛道润滑油的厂家，也是酯类合成润滑油的著名厂家。
MOTUL摩特和TORCO拓酷和REDLINE红线，专为职业赛和改装赛车提供定制的高性能润滑油，但是这三个厂家各有自己的特点。MOTUL的特点是优质酯类基础油(主要是蓖麻油脂和乙醇化学合成)，TORCO的特点是强悍的添加剂MPZ(有机钼)，REDLINE的特点是通过动植物脂和乙醇化学合成多元酯POE基础油。这三个特点尽管目标都是高性能，貌似都殊途同归，但是还是有区别的。那他们各自的拳头产品来说，MOTUL 300V是双酯合成，双酯比单酯在抗高温运动粘度衰减上表现更优秀，同时兼顾了单酯低温流动性好的优点，MOTUL的润滑油感觉总是很稳定，缺点是不会给你疯狂的感觉。TORCO的拳头产品是SR-5是合成酯，是不是多酯厂家并没有明确说明，但是真正让SR-5强悍的不是它的基础油，而是它的有机钼添加剂MPZ，MPZ理论上可以减小40%的摩擦力，从而获得更小油阻，但是缺点钼容易导致机油很快变黑，另外钼要通过磷锌合成才能成为有机钼，那么环保是个问题(尽管我知道追求高性能润滑油的车主没几个是环保主义者)。至于著名的REDLINE则是多元酯的基础油，优点是高温状态表现非常疯狂，但是冷车时候很糟糕，当然职业赛是不考虑冷车预热的。
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发表于 2014-8-24 13:21
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发表于 2014-8-27 17:48