告别越野范儿的新奇骏能否回归“主流”

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告别越野范儿的新奇骏能否回归“主流”
新奇骏虽然告别了差异化竞争可能带来的“出奇制胜”，彻底加入都市SUV这个竞争红海，但也在最大程度上避免了重蹈上一代奇骏市场尴尬局面的覆辙。

    东风日产新奇骏上市了，无论从18.18万元的“低门槛”，还是两个排量9款不同配置车型的超多组合，都足见东风日产对新奇骏寄予的厚望。

    相比上一代奇骏，新奇骏在性能方面的变化主要体现在两点。首先是轴距增加了76mm，达到2706mm。这样的尺寸，使新奇骏在面对纷纷加长的竞争对手时继续保持优势。从对比表中可见，车长、车高、轴距三项指标，新奇骏都处于领先地位，而这带来的便是其拥有更宽大的视觉效果，以及更宽敞的车内空间。

    其次，新奇骏全系自动挡车型配装模拟7挡CVT变速箱，有效提升了车辆的燃油经济性。根据工信部公布的综合油耗数据，老款奇骏两种排量的四驱CVT车型每百公里油耗分别为8.8L和9.4L，而新奇骏则降为7.5L和8.3L。尽管在实际驾驶过程中，油耗的变化能否如此明显，目前还不得而知，但燃油经济性的提升应该没有疑问。

    在车型价位分布策略来看，新奇骏两个排量共分为9款车型，如此多的车型配置组合，在同级别车型中并不多见。可以在数量上与之相比的也就是同样有9款车型的上海大众途观，但途观共有1.4T、1.8T、2.0T三个排量，价格跨度也更大。新奇骏在18.18万~26.78万元的区间内如此密集布局，其在市场上的企图心可见一斑。

    一方面，东风日产将新奇骏的起步价定在18.18万元，较大部分竞争车型18.38万元的起步价明显降低。尽管厂家在实际排产过程中会有意控制供货，但这使新奇骏在宣传上占据一定优势。另一方面，新奇骏的车型分布，使其在20万~26万元这个中级SUV核心竞争区间内几乎做到每万元内都有一款车型。

    从具体的配置来看，新奇骏也不乏亮点。全系配有ESC以及多连杆后悬架都可看出新奇骏在针对CR-V和RAV4这两个老对手时的应对措施。

    最后，也是最大的变化，便是新奇骏在外观风格上的转向。与以往偏硬朗的方正造型不同，此次新奇骏完全走起了城市化时尚路线。在笔者看来，尽管消费者在购车时常常把动力、操控等性能挂在嘴边，但在决定购车选择时，外观因素还是占据了相当重要的比例。上一代奇骏偏越野SUV的造型风格和都市SUV的配置表现，实际形成了一种矛盾，也造成了“专业越野人士看不上配置，普通消费者看不上外观”的尴尬。此次，新奇骏虽然告别了差异化竞争可能带来的“出奇制胜”，彻底加入都市SUV这个竞争红海，但也在最大程度上避免了重蹈上一代奇骏市场尴尬局面的覆辙。

    综合而论，此次新奇骏无论从配置选择、车型布局以及价格设定方面，都极具攻击性。外观上的回归也使其与竞争对手展开全面竞争。尽管目前仍不能对新奇骏的未来表现妄下定论，但告别越野范儿的新奇骏，回归“主流”的可能性还是很大的。