善接私活的保时捷

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善接私活的保时捷

今天提到保时捷，我们首先想到这个

    或者其它几款轿车、SUV，每一辆都是保时捷

    这句话很无厘头，当然都是保时捷，说的是今天。但在以前，保时捷除了造自己的车，更多的是为别人造车

    1931年费迪南德.保时捷创立保时捷工程办公室时，他已经为汽车工业提供了30年的先进技术和宝贵经验。他的第一件作品，搭载轮毂电机的Lohner-Porsche电动车在1900年巴黎世博会上让人们记住了保时捷的名字

    同年费迪南德还将自己的电动车电池与汽油发动机结合，制造出混动概念车 Lohner-Porsche Mixte Hybrid

    1906年，费迪南德在奥地利戴姆勒担任技术总监，他主持设计的Sascha赛车在Targa Florio赛事中获得了43场胜利

    前面提到的保时捷工程办公室，也就是Porsche Engineering，顾名思义并不是汽车制造厂，而是从事技术研发。保时捷工程起初一直为德国服务，仅1931年这一年，就为漫游者(奥迪汽车联盟之一)设计了6缸中型轿车和新的直列8缸发动机，为霍希(奥迪汽车联盟主体)设计了横向单摆臂悬架，还为Phnomen设计了5缸风冷卡车发动机

    今天很多车还在用的扭力梁悬架，保时捷享有专利，1931年

    车头上有四环标志的16缸汽车联盟P在1934获国际大奖赛冠军并创造3项世界纪录，是战前最成功的赛车之一，因为这辆“奥迪”由保时捷设计

    保时捷帮助奥迪成功对抗梅赛德斯-奔驰后，又将后者推上世界速度记录。仅用两年时间，保时捷就为奔驰完成了Type 80的设计

    1939年，这辆“车”有44.5升的排量和3000马力，设计时速为750 km/h。2001年它跑出了738 km/h的极速，证明了设计时速不是空想

    今天的“神车”品牌大众初期也是出自保时捷之手，现在前者收购后者，耐人寻味。当然，甲壳虫原型车Type 32和Type 60算是剽窃TATRA技术的成果

    世界速度记录的缔造者Type 80和大众都是第三帝国时期的产物

    和梅赛德斯-奔驰、欧宝一样，保时捷也无可避免的被牵扯进二战为军事服务，抛开战争的非正义性，保时捷做武器有着和造汽车同样的态度，而且性能犀利，这其中就有以费迪南德冠名的费迪南德坦克歼击车

    极少量生产的保时捷虎王坦克是二战后期的陆上霸王

    二战结束后，费迪南德博士入狱，痛定思痛，保时捷重新回到了为他人服务的和平道路。战后第一次合作是为意大利客户设计大奖赛赛车Cisitalia，于1948年完工

    1948年，保时捷终于有了自己的第一款车356，开始作为一个汽车品牌存在，而截至那一刻，保时捷已经为其它汽车品牌服务了近半个世纪

    1951年，费迪南德.保时捷去世，其前后保时捷工程的最大区别是，由一直为德国企业服务转移到寻找国外合作伙伴。特别是保时捷力图在美国扩大影响力，为斯图贝克设计了Type 542

    斯图贝克原本要求保时捷设计一款前置6缸中型轿车，这已经是当时美国车的最小规格，但保时捷工程拿给他们的车是后置4缸风冷发动机。美方认为这款车很多设计理念都要比当时的美国车精湛，但是造型完全不符合美式风格。随着几年后斯图贝克退出汽车行业，Type 542不了了之

    在1954年联邦德国国防军的招标中，保时捷设计的两栖四驱越野车Type 597 Jagdwagen虽然更优秀，但为了尽可能增加就业，军方选择了DKW的方案

    除了本行汽车，保时捷工程还有些“副业”。1959年保时捷工程踏入航空领域，其代表作是52马力的Type 678/3螺旋桨发动机

    1973年保时捷工程进行了一项名为FLA Type 296的“长寿命汽车研究”目的是研发一辆可以持续使用十年以上的车，保时捷为它开发了一款2.5升4缸发动机和3速自动变速器

    幸好这款AMC Pacer一样的丑车没有量产，但保时捷在研究中受益匪浅。这款小车上的镀锌金属应用在量产911上后显著提高了后者部件的使用寿命

    1975年保时捷在大众LT底盘上为雨燕急救开发的救护车

    苏联VAZ伏尔加汽车厂的LADA，也就是我们熟悉的拉达，是保时捷工程战后最大的合作伙伴。1976年，保时捷为拉达2103设计了改款概念车VAZ-Porsche 2103

    拉达一直扮演着苏联国民车的角色，保时捷似乎又做回了甲壳虫的业务，这辆改款概念车有保时捷风格的方向盘

    1977年保时捷参与竞标O.R.B.I.T消防卡车系统

    80年代初，保时捷重回航空领域，为空客公司设计了新的宽体客机驾驶舱，用显示屏取代老式仪表

    以及PFM 3200螺旋桨发动机

    1981年Linde委托保时捷设计的叉车，获得了红点设计大奖，这款叉车的造型近30年来只有轻微修改

    还记得电影《极速风流》中的F1冠军车手尼基.劳达吗？1984年他驾驶的麦克拉伦MP4赛车正是装备了保时捷设计的TAG涡轮增压发动机

    这款1000马力的1.5升的V6发动机让麦克拉伦蝉联1984-1986的F1冠军

    同年保时捷开始与拉达共同开发新一代前驱经济型车Samara，苏联称“卫星”，保时捷代号Type 100

    Samara在德国路试

    924与Samara的设计工作是同时进行的，所以两款车在某些地方有相似之处，比如Samara的前排座椅和924的后排座椅

    至少两车的门把手是一样的

    同期保时捷开发的经济型车还有西亚特伊比莎，如果你开一辆南汽英格尔，可以自豪的和人说我的车是保时捷设计的

    西亚特所要做的只是每售出1辆伊比莎支付给保时捷7德国马克

    此外，拉达计划于1987年进军B组拉力赛，不巧的是B组拉力赛恰好在这一年取消。因此保时捷为拉达提供了911卡雷拉4上的3.6升发动机、变速箱及959的悬挂和四驱系统供其参加达喀尔拉力赛

    在取得若干地区冠军后，拉达 Samara T3在1991年的达喀尔拉力赛上取得第5名

    同年保时捷还承担了新一代拉达2110的空气动力学改进，值得一提的是保时捷为拉达所做的多数工作是无偿的。1975年，保时捷向苏联政府提出愿意以汽车产业援助来弥补战争过错

    保时捷、拉达的工程师庆祝2110的风阻系数成功降至0.30

    90年代初，保时捷从戴姆勒手中承接了500 E的总装项目。奔驰将车身喷漆后，送到保时捷进行最后的组装。就技术来说，500 E和保时捷并无关系，保时捷只挣了一份辛苦钱

    保时捷911与500 E在同一停车场，这个时期的“私活儿”出于保时捷自身生存的需要，当时美元急剧下跌，保时捷不得不另辟蹊径摆脱经济困难

    500 E停产后，祖文豪森工厂进入闲置，保时捷又与奥迪合作了著名的奥迪 RS2 Avant

    保时捷为RS2装上了他们的悬架和刹车系统，从外观上看，RS2有964的后视镜和轮圈

    993上的转向灯和保时捷风格的前杠

    保时捷1994年被邀请参加中国的家庭轿车项目，C88保时捷以本品牌出现的首款“私活儿车”，两个8的命名入乡随俗，定价也预计为8.8万元

    C88的动力来自1.1升4缸发动机，搭配5速手动变速箱，百公里油耗仅为5.8升。该车处处体现了当时流行的独生子女观念，轮胎上的徽标是一个三角形，象征三口之家，且儿童座椅位于后排中央

    可惜1995年中国政府决定取消合作，保时捷试图将C88出售给印度，但也遭到拒绝，为保时捷带来一定损失

    1999年发布的欧宝赛飞利也出自保时捷工程

    21世纪初保时捷为哈雷-戴维森设计出V-Rod

    今天与大众紧密相连的保时捷已不必再为生存问题自求多福，但近40年过去，拉达和保时捷仍在一起进行测试