猛兽再现 2014春风650NK

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猛兽再现 2014春风650NK

    自春风动力发布 650 NK后，以实惠的价格及足以撼动国际大厂的动力性能，炒热国内车迷对650ml级NK车款的关注，随着今年的升级改款，更让国内摩托车爱好者对国内入门级大排量车款的关注度达到新高点。为验证新款650NK的实力，我们配备专业仪器，为大家剖析2014新款650NK是否是当前最值得购买的650ml级摩托。

    质感大幅提升

新款的650NK换装了Koso仪表，质感、功能性与旧款不可同日而语。

远近分离聚光能力极佳的双鱼眼灯座诚意十足，上方的六颗定位夜灯也使灯具更具机能性。

油箱烤漆比起旧款也有了长足的进步。

新款改用西班牙西互J.Juan 剎车系统，并配置了金属油管，制动能力得到全面的提升。

新款配置的德国马牌轮胎，使2014款650NK的弯道性能有了显着的提升。

    2014款650NK定位于运动型街车，整车充满了战斗性。第一个好消息是，如果你喜欢日系肌肉街车的设计，那售价更实惠的2014款650NK肯定能成为您购买的首选；第二个好消息是，2014款650NK的直二发动机能够产生52kW的功率，与日系同级别相去不远，车重也控制得较理想。对国产大排量车款来说，无论在动力或是车重能做到与国际车厂相差无几是相当不容易的，但春风动力做到了。

    2014款650NK以直二发动机配合钻石型钢管车架﹐以发动机体积较小的优势，使他与同级的四缸对手相比更显苗条，外型充满欧陆味﹐车头则采用了聚光能力较佳的上下两盏分离式鱼眼灯具。车身整体向后方升起，富有强烈动感，前45°倾斜式的后避震，更让侧面线条显得利落，单就外观评论，2014款650NK确实有不俗的设计风格。而新款更是改进了周边配置的质感，像是大幅提升仪表与烤漆质感，焊点也与车架外观也比过去更加细致。

    动力随传随到 弯道性能不俗

    操控亮点

    悬吊系统: 日本KYB前正立式套管油压前叉,后置单筒液压弹簧累进杠杆式

    制动系统: 前300mm双碟双活塞卡钳,后220mm单碟单活塞卡钳

    原厂配胎:德国马牌轮胎

    后摇臂略显单薄，但不致影响性能。

车架外观质感与旧款相比已有明显进步，操控时车架的表现亦在水准之上。

    有着较短的轴距，以及直二发动机动力随传随到的特点，试车组认为2014款650NK无论在街道或是山区低速弯中，都拥有目前国产650ml级街车中最佳的操控性能，而新换装的剎车系统，同样为它的操控性能加分不少。伴随着双缸车款特有的鼓动感，试车组骑乘2014款650NK行云流水般的攻克各式组合弯道，面对中低速弯2014款650NK都能轻松对应，以极限倾角磨磨膝盖甚么的同样也不是难事，但在面对急减速仍然有前叉偏软的情况，不过这没办法这也是国内前叉调整的通病，很难在舒适度与极限驾驶之间的调整取到平衡点。往后的弯道，试车组尝试以较温驯的进弯方式对待它，此时前叉不再以软脚的方式进行抗议，后悬挂表现同样令人满意，一次次以更快的速度、更大的倾斜角划过弯道，2014款650NK原厂配置的轮胎，明显的展现了比旧款高达数倍的咬地能力，在大倾角满胎的情况下，后胎就算有些微的侧滑，也能让骑士感到依然提供充分的抓地力，对此我们认为如果旧款的650NK高速过弯的能力是6分的话，那2014款650NK肯定有8分以上的水平。

    0-400m加速

    D-Box仪器测试

    起步狂暴 尾段有力

    0-100km/h：4.38sec@68.46m

    0-400m：12.85sec@163.41km/h

    直二发动机与直四相较，具备低转速域动力相对较强的优势。

排气管以单边侧排的方式安置于底部。

    搭载直二发动机的2014款650NK，在低转速时拥有四缸引擎所没有的蛮劲，也就是说，与直四发动机的车辆相比，骑士可在更低的转速域轻松操控这部车，而最大动力相若的四缸车要骑得和它一样快，则必须比2014款650NK更努力地维持转速才行。由于进行加速测试时并不像平常于街道骑乘，温驯地在低转速时加大油门，而是以发动机接近万转的状态半离合器让动力衔接，在逼近万转起步的情况下，可能无法表现直二发动机的低转优势，但若日常使用的话，两缸的春风650NK会比四缸车在低转时加速更快这则是不争的事实了。

    由测试图表可看出，一挡动力接合后，加速立刻突破1G，600ml级的街车起步突破1G，试车手为了抑制举头，以半离合器将加速维持在0.9G左右，一挡加速至78km/h仅费时2.85sec，此时勾入二挡，离合器接合后加速力道再度突破0.82G，待打入3挡，早已突破100km/h大关，可惜2014款650NK的最大动力略为不足，三挡之后加速力明显趋缓，不如一、二挡那般狂暴，四挡平均加速力为0.2G，而420m之后打入五挡加速力亦仅有0.1G左右。650NK在0-100km/h加速时，凭藉车重较轻的优势，在此级距国产车中，实力是无人能敌的，在超过135km/h之后才会觉得四缸车有能力追上，若按试车组过去测试0-400m的经验来估算，此车的极速应该会落在230km/h左右。

    派派综评

    2014新款650NK在外观方面换装了质感更高的仪表、有更佳的烤漆与焊接工艺，性能方面则在前后胎下了血本换上了德国马牌轮胎，以及西班牙J.Juan 制动系统，也就是说新款无论在外观质感或是操控性能上都得到了提升。换来的则是售价比旧款提升了2000元，以编辑部的观点来看，如此幅度的涨价还是在可接受范围的，主要是其配置的马牌轮胎光是零售价格就约两千元左右，若是再加上前后制动更换以及仪表更换的话，若是车主自行改装，成本恐怕会在四千元以上，总的来说，此次的改款无论就性能提升方面或是性价比都算是令人满意的。

    发动机型式       水冷电喷/直列双缸/DOHC/八气门

    排量             649.3ml

    缸径×行程        83×60

    压缩比           11.3：1

    最大功率         52kW/10000rpm

    最大扭矩         62N•m/8000rpm

    供油系统         电子燃油喷射系统

    传动方式         湿式多片离合器/6前速变速/链条传动

    长×宽×高       2120×780×1100(mm)

    座高             795mm

    轴距             1415mm

    悬挂系统         前 43mm套筒式油压前叉

                     后中置单筒减震器

    制动系统         前 300mm双盘配2活塞卡钳

                     后 220mm单盘配单活塞卡钳

    轮胎规格         前 120/70 R17

                     后 160/70 R17

    整备质量         193kg

    油箱容积         17L

    参考售价         39800元