揭秘背后的故事-CB1100开发访谈:21世纪的风冷引擎开发之旅

韩韩

关谷：在引擎的散热鳍片的设计和外观造型的取舍上，你一定会遇到困难吧，尤其是延续风冷的造型。造型越细致，磨具和铸造就会越复杂。

杉浦：制造一部造型复杂的原型机是很简单的事情，但是如果是大批量生产的机型，外观的设计就会变得很困难，这是个大问题。我们已经很久没有制造4缸风冷引擎的铸造模具了，所以首先我们和各个制造厂沟通，我们最终选择了由本田熊本工厂生产，并在短时间内积累了足够的生产工艺经验。

关谷：铸造方法是采用压铸吗？

杉浦：汽缸采用高压压铸工艺，汽缸头因为形状复杂，所以采用低压铸造。火花塞座孔部分是分体铸造的，周围采用单独铸造。在汽缸头的狭窄空间

有着复杂的薄散热片设计，但模具可以比较容易的使用电火花加工技术制造。真正的困难在于如何将熔融的液态金属注入模具，确保金属溶液完全充盈模具，并且顺畅的脱模。比如我们设计的散热鳍片厚度是2毫米，而工厂希望3毫米。

关谷：又薄、又长、又深的部件是难于加工的，所以他们一定会对成品率和生产率很担心吧。

杉浦：确实如此。所以我们把发动机散热鳍片做成根部较厚，端部较薄的锥形，来简化成型。缸头部分的一些模具，每个模具对应一个鳍片，沿垂直方向构成了层压结构，这样就能批量生产了。

关谷：太惊人了。你们真是花费了大量的时间与成本啊。这样一来，生产工厂的模具管理便相当繁重了。

杉浦：我想生产工厂一定很头疼，对于模具来说，设计越复杂，生产就越困难。我们很用心的消除铸造品上的模具合缝线，并且使用橡胶衬套来避免鳍片的共振。

关谷：美在于细节。CB1100发动机造型的优美正是由于对细节部位的不断积累才实现的，你可以看出这贯穿了整个设计过程。

五羊

国内的压铸和材料还稍微差一点点，不多。

所以做大排量的发动机还是差点意思。