上海车展 | 不能量产何以谈概念 驾仕派最赞赏的两款自主概念车

GMC

上海车展 | 不能量产何以谈概念 驾仕派最赞赏的两款自主概念车


今年上海车展上，中国品牌们似乎又燃起了对概念车的兴趣，而且不再像以前那么天马行空，多数都有了量产的模样。不过对于中国自主车企们而言，如何利用概念车表达自己的想法，如何在概念车上寻求情感中国本土消费者在情感上的认同，似乎并没有什么太大的进步，大部分概念车依旧是在垒砌那些多余的曲线或者概念化的想法。

在驾仕派的印象中，车展上有为数不多的几款中国品牌概念车留下了相对深刻的印象，比如张帆操刀的广汽传祺旗舰轿车GA8，稳重的线条和成熟的手法相比于东风一号或者北汽的D80都要更出彩，但也局限于行政级轿车中庸的定调，并不像去年GA6概念车那么出彩。

奇瑞α5也是一款看上去完成度很高的概念车，只是过于简洁的流体造型似乎有点过时了，而整体也缺乏亮点。

观致2 SUV概念车虽然看上去很另类，但设计细节元素非常具有前瞻性，这点不得不说何歌特真是经验老到。长条状的前灯和尾灯我们可以看到美式风格的处理，和之前四平八稳的欧系手法并不一样，更小的车窗和更鼓起的车身线条让小型SUV也具有力量感，另外也很像MINI Countryman。当然观致同样赋予了概念车一系列的想象，什么插电式混合动力啦，全时四驱啦，只是暂时听听就好。

长安这次给出RAETON CC概念车感觉有点失手。过于复杂的前脸以及零碎的尖锐细节似乎很难让人觉得RAETON CC的灵感源自“水元素”，而尾灯的设计直接让我们看到了比亚迪秦的影子。不过驾仕派打听到的消息是，这款概念车的设计只花了3个半月，基本上就是长安强大设计们赶工的作品，但从车顶到引擎盖再到前进气格栅形成自上而下的水流层次是他们极力体现的，而这些相对成熟的想法在未来睿腾换代车型上则可能会予以保留。

驭胜S330是一款让驾仕派眼前一亮的跨界概念车，可能没那么接近量产化，但是整体的造型和比例还算恰当，完全看不出是江铃这样一个品牌的设计。虽然我们看得出很多细节借鉴了不少成熟设计，比如横贯的尾灯、悬浮车顶设计和巨大的题型下进气格栅都是曾相识，但被合在一起后并不生硬，不知道这出自那个设计公司的手笔。

如果以上的这几款概念车都不是驾仕派认为最赞赏的概念车，那最终答案是哪款呢？驾仕派的答案是，一个是吉利帝豪概念车，另一个则非常意外，启辰VOW概念车。

帝豪概念车：最先找到品牌DNA的自主设计

即便我们把帝豪概念车放在全场来看，这款车型依旧可以称得上是最佳设计之一，尤其是你要考虑到它处于一个非常主流的中级车市场，其设计局限性非常大。帝豪概念车在细节上的设计和前瞻性暂且不谈，驾仕派最能从帝豪概念车身上看到的一点是，在吉利汽车高级设计副总裁彼得•霍布里的带领下，吉利的全新车型似乎已经逐渐明晰了统一的设计语言，能够在车型之间形成共有的内涵，这是之前自主品牌车型一直所缺乏的。



一个对比是，长安作为近几年在设计层面发展最快的车企，他们从逸动到CS75，再到悦翔V7，虽然每款车型都足够精彩，但是在品牌DNA上也没敢轻易尝试。但吉利由于有了彼得•霍布里这样大师级的指导，吉利似乎比长安更快的找到品牌家族元素，只是相对于大众这种套娃设计隐藏得更深一些。



乍眼一看，帝豪概念车已经和当初的KC概念车、帝豪Cross概念车的灵动飘逸完全不一样了，最明显的是前脸并没有出现那种“家族式”的水涟漪格栅。但是在内里的表达上，帝豪概念车却是和最初KC概念车们的设计理念一致——灵感来自于中国传统建筑，石桥、建筑横梁或者屋檐，腰线的深浅渐变也是传承了毛笔笔触的感觉，以此来传递吉利车型的本土属性和情感纽带。值得注意的是，帝豪概念车在这些传统元素的使用上和之前的KC概念车或者帝豪Cross并不一样，彼得•霍布里似乎决定抛弃那种飘逸的设计线条，转而使用更具雕凿感的笔触来强化整车造型，比如前脸的水涟漪格栅就被简化为平直线条，数量也减少。这是一个非常大的转变，但看上去的确更棒，让理应看上去四平八稳的新车更具运动风格，更能显示出帝豪品牌强势的姿态。可能尾灯有点不太认人理解，而稍稍翘起的尾翼两端和腰线连接，承接了优雅下滑的C柱车顶线条，从后45度看真的足够精致。




内饰的中控仪表台也非常抓人眼球，横置的全景仪表台在造型上的灵感同样取自中国传统的石拱桥，而且按照设计团队的构想这是一块全触摸屏，可以显示运动模式、天气、距离等等信息。当然，内饰方面还过于概念，只能说整体造型基本已经被确定，和外观的干练相比要多了更多曲线，大概是暗合当前主流人群外刚内柔的形象。或许吉利还没有确认量产版的内饰到底如何呈现，可是你会明显感觉到会比当前博瑞的设计更为新潮。

不过即便如此，帝豪概念车也会很接近量产化了，因为驾仕派是亲眼看到有驾驶员把这辆概念车开上舞台的。

启辰VOW：走一条宝马X6的另类路线

第二款十足漂亮的自主设计概念车我们认为是启辰VOW概念车。非常、非常意外，作为看惯了启辰D50和T70这种拉皮改脸车型的驾仕派，第一眼看到VOW概念车真的就VOW了一下。




大体上，启辰VOW的造型很接近宝马X6或者歌诗图，是跨界轿跑车的定位。事实上，这样的车型并不容易设计，因为很容易丢失比例感，造成后重前轻的视觉效果。而启辰VOW概念车敢踏出这一步，说明其设计团队的勇气，并且在处理手法上也尽量避免这一问题。比如车顶线条下来以后拖的稍微长一些，短尾厢可以稍微中和过于厚重的尾部设计，同时启辰的设计师把车顶做的更低，视觉效果更流畅，这就避免了跨界轿跑常见的前舱突兀感。当然，这些很可能只是为了满足概念车造型而设计的，实际量产中会被妥协掉，但就概念车而言很成功。

不仅仅是大体造型，细节上启辰VOW也正在重新寻找新的设计理念。“弈”的设计理念一直是启辰之前强调的，可展开双翼的设计却一直被很生硬的放在D50、R50或者T70的前灯那里。这次启辰VOW的设计从点阵式的进气格栅延伸出双翼线条和前灯融合一体，在于下进气格栅形成X型，成为真正“弈”的表达，其实设计出发点和当前车型完全一样，但效果确实比之前优胜太多。尾灯的设计像是类似于捷豹XJ那样的倒L型，有了一种外延，但本身设计应该也是源于“弈”理念。更为重要的是，启辰VOW的完成度已经非常高，基本没有太多的过于概念化的细节设计或者工程上不可实现的地方。




启辰方面并没有给出更多信息，内饰设计也并未公开，但是从尺寸上判断这款车应该是和日产天籁尺寸接近，相信最终会是一款中高级车型的衍生车型。启辰内部表示，这款车的量产工作已经启动，至少内饰部分也已开始在做，所以并不是一款单纯的概念车。驾仕派就东风日产打造蓝鸟量产的时间推断，启辰VOW的量产版可能在一年半到两年左右可以推出，也就是明年年底或许可以看到真车。

更有意思的是，东风日产似乎正在对启辰进行重新定位，让其极力摆脱东风日产廉价品牌的特征。启辰的新闻稿提及“‘启辰VOW’概念车不仅是一次车型设计概念上的突破与尝试，也寄寓着启辰在未来发展的道路上，将会更加大胆、更具野心、更见格局。”

这一段话值得深入解读，启辰VOW摆脱了一直以来改进日产车型的习惯，而是开创性的延伸了日产的车型领域，进入跨界轿跑细分市场这就是启辰首先突破的。同时启辰不再局限于中级车或者低价市场，而是直接进入到天籁的车型尺寸，从这两点上，可以看出启辰的野心。驾仕派猜想，东风日产或许已经找到了启辰品牌新的发展路径，最有可能的是启辰未来的主打卖点将转向车型的科技感和前卫感，以此自主品牌中找到一个独特的品牌定位。