博泰：定义汽车的未来

GMC

博泰：定义汽车的未来

对于一个看遍大大小小车展的人来说，本届上海车展或许有些不一样，在冰冷车体的掩盖下，许多互联网世界的概念在吸引着无数观众驻足。仔细看，他们看的不是车，而是未来。

那么，在上海车展前后，我们都看到了哪些车载智能系统呢？

上汽与阿里巴巴合作的互联网汽车，海马汽车在今年3月份发布的Moofun系统，启辰公布的车载互联操作系统，以及北汽与乐视合作的eEI系统Auto版等等。但是以上操作系统的出发点基本上都是从互联网概念出发，主要解决人与车、人与网之间的一种信息交互，进而更好地为驾驶者服务。

在不少人看来，他们已经做得够多了，毕竟这些东西已经超出了消费者当前需求。即便如此，还是要对他们说声可惜，因为他们未能更进一步。

轮子上的“超体”

2014年年中，博泰总裁应宜伦在北京宣布了他的造车计划，在当时看来，不少人持着半赞许半玩笑的态度。这是汽车工业未来的发展方向，但不是随便一个人就敢说他能设计出这个工业的未来。

玩笑归玩笑，现实需现实。在今年的上海车展，博泰发布了一个超级智能移动终端，也就是“超体”，再将其汽车化后，就是概念车——Project N。

在博泰的理解中，要做到真正的智能化，首先要做到真正的人机交互，就完全像人与人的交流一样，包括大家对话沟通的方式、面对面的交流和手势。汽车上的设备很多，每个设备都有自己的界面，真正自然的交互是把这些界面统一，可以做到面对面沟通，这才是真正的、自然的人机交互。

这么看来，Project N就是能够承载个人情感智能服务终端载体的角色，它是交通工具，可以实现目前市面上任何车辆的功能；也可以是管家，照顾你和家人的健康，管理家居生活；在未来，它将实现定制化服务、完成城市与交通信息及社会网络的全部对接，成为车主的移动生活空间，以致慢慢改变人们的时空观。

或许，应宜伦的想法更加浅显易懂，“没有车钥匙，你的虹膜就是车钥匙，这是世界上最准确的车钥匙。关天窗不用像过去那样，只要手一挥就可以了。无人驾驶方面，方向盘、仪表盘都可以折叠下去，这样你的前部就是一个巨大的电源，你可以做任何事情。因为是第二个私人空间，我们可以在里面看电影，可以在里面睡觉。周围很多雷达和感应系统会对外反射，如果有不安全的事物靠近，你可以看见它，它看不见你。”

在发布会现场，应宜伦和离开沃尔沃履新博泰CEO不久的沈晖现场演示了这一切。在嘈杂的场馆内，沈晖呼唤了Project N，Project N在应答指令后，对沈晖进行了车主身体状况信息识别，并告诉沈晖，其心跳数据偏高，建议他需要平衡饮食保持健康，甚至还告诉沈晖你现在比较饿，并在屏幕中为他推荐了几家饭店。

Project N的表现令现场观众既新奇，又震惊。再回想下，这是什么？这或许就是未来。

让未来落地

汽车工业是一个百年工业，不少人将其理解为汽车是底盘、发动机、变速箱技术和悬挂系统等各种技术的集合。如果真是这样，国内不少自主品牌早已冲出亚洲，走向世界。就从当下来看，欧、美包括日本等国的造车技术要领先国内至少20年。

但是，不少人还没认清楚这个现实。汽车比电子产品要贵，不仅是因为汽车有一万多个零件，更在于汽车涉及到驾驶者的生命安全，这些技术不是随便某个互联网公司就能掌握或颠覆的。

可是，仍然有许多人认为，互联网将要颠覆这个世界，只要掌握了互联网就等于抓住搭上了下一次发展的方舟，许多IT人视“互联网+”为这个时代的符号。

但是，仅仅有想法和概念就真的能改变世界吗？至少应宜伦和他的团队并不这么认为。

“我们要借鉴西方的技术，我们也非常尊重传统汽车技术，所以肯定会和传统车厂合作，用他们先进的电子架构、先进的传统动力。”在应宜伦的发展战略中，这是与智能化、互联网等技术并重的模块。

博泰是中国最大的车联网企业，擅长智能化、互联化、用户体验、新材料、新科技、网络化等方面。“我们是亚洲最大的车联网研发中心，我们有六百个人的研发机构。我们和车厂合作，一方面我们会拿他们非常先进的平台，第二方面会发挥我们的智能化的能力。我们可能不会建车厂，而是用他们的代工。所以不是互联网颠覆一切，而是让车厂变成一个代工的地方。”

在这个“互联网+”的时代，要做智能汽车，急需要传统的造车技术，也需要未来科技。德国具有当前最先进的汽车研发和制造技术，博泰希望在德国设立一个点，希望找到在汽车制造方面能够交流的合作伙伴，于是，三个月前，博泰在德国法兰克福设立了分公司。硅谷是当今互联网世界的“大脑”，博泰也希望能够把里面的互联网技术拿来合作，在今年年底还将在美国加利福尼亚州设立新的分公司。沈晖表示：“对于国际并购、国内并购也有机会，我们遇到好的技术公司也会并购。”

博泰的发布会结束之后，应宜伦告诉我们，台子上的“大白”还只是概念车，真正的量产车将会在2018年出现。

三年时间，将互联网与汽车工业融合，或许并不算长。