Icar：苹果手机玩腻了，汽车能玩得转？

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Icar：苹果手机玩腻了，汽车能玩得转？

看似陌生的电动汽车并非新世纪的新生产物，在汽车刚刚诞生之初，电动机败给了内燃机，形成了今天内燃机一统天下的地位。三十年河东，三十年河西，如今电动汽车终于迎来了改朝换代的机会。

特斯拉推出的Model S让大家看到了电动汽车给传统汽车带来的冲击力。在这个移动互联时代，诸多的IT公司希望借助汽车智能化与电动化变革进入汽车产业改变人们的出行模式，这其中不乏苹果与谷歌这样的科技巨头。网络上关于各个公司推出智能电动汽车的新闻层出不穷，这其中最为引人瞩目的非苹果的“Icar”莫属。作为全球最具创新性的公司，人们对苹果的新产品充满遐想，然而新事物总会面临诸多艰难险阻才能绽放光芒。我们就来看看苹果的电动汽车会遇到哪些“拦路虎”？

高手如云，苹果如何险中求胜？

苹果所面对的是一个全新领域，并且这个领域的对手在产品研发上都十分重视，每年会投入重金进行产品的开发与升级。欧盟委员会发布的《2014年全球企业研发投资排行榜》显示，德国大众汽车公司以117亿欧元的投资额连续第二年登上榜首。在这份全球研发投入50强的榜单中，汽车公司占据10个席位，苹果仅排名35位，远远落后于主流汽车公司。

作为一个发展十分成熟的产业，汽车市场竞争可以用惨烈来形容，各大汽车公司为了维持产品的市场占有率，必须不断提升产品性能，研发更具竞争力的新车型投放市场。作为一个被视为“搅局者”的行业后入者，如何在各强者的围剿下完成突围是苹果目前考虑的首要问题，其推出的首款车型是否具有足够的冲击力对于苹果汽车后续的发展极为重要，市场最为看重的是产品自身的竞争力，苹果会打造出怎样的产品，我们拭目以待。

相对于手机，汽车用户需求更具多样性

汽车与苹果熟悉的电子产品存在的巨大的鸿沟。作为移动互联网时代的霸主，苹果依靠出色的产品设计，迅速俘获用户喜爱，通过对立独有的iOS生态圈，形成了硬件与软件的双盈利模式。每代产品硬件极为单一化，有效的降低研发支出与推广费用，再通过软件差异完成智能手机用户多样性的需求。

汽车产品由于功能性上的差异，用户需求极具多样性，有的定位家用，注重车内空间；有的注重运动性，配备强劲动力。因此也就有了两厢车，三厢车，SUV，MPV，轿车，跑车的不同产品设计。汽车产品从尺寸，动力到造型都存在着极为显著的差异。如今各家汽车公司更是在汽车产品多样性上火力全开，以大众为首的家族化车型开发模式，给用户带来了诸多不同的选择。

不论苹果选择何种方式杀入，是像特斯拉那样占领高端轿跑市场，还是出具亲民电动汽车，或许都会存在不满的声音，因为要想满足所有人对汽车的需求，实在是太难了。

没有摩尔定律的汽车业

电子产品开发依旧遵循着摩尔定律，产品的更新换代十分迅速，苹果每年都会推出新的升级产品，维持自身产品在该市场的话语权地位。

汽车产品由于其自身的特点，产品的安全可靠性有着极为苛刻的要求，整个产品的开发过程中，为实现产品的可靠性与耐久性，需要经过反复的的测试与开发工作，通常车型的开发周期长达四年，意味着，产品开发前期需要预测四年后的市场行情与竞争对手水平，这对于长期主导电子产业发展的苹果来说，无疑是一个巨大的考验。

能否找到一个汽车界的“富士康”？

苹果智能手机成功的背后，还有一个优秀的代工企业富士康。苹果将整个生产业务外包给富士康进行，这样细化专业分工，可以有效提高生产效率。然而汽车行业，鲜有生产外包之说，冲压，焊接，涂漆，总装，四大工艺对汽车产品质量有着重大影响，也是各汽车公司的核心竞争力体现。苹果可否在短期内找到一个优秀的合作伙伴完成产品的制造也是苹果公司面临的难题之一。

如今的特斯拉似乎也遇到了一点问题，股价由最高的290美元跌至如今的180美元左右。苹果会给我们带来什么样的新体验呢，会像特斯拉那样高开低走，还是像iphone那样重塑行业，相信市场自会给出答案。当然，处理不了这些拦路虎的问题，玩儿手机出身的苹果，恐怕玩不转汽车。