为什么大众、丰田、本田都纷纷取消后防撞梁？这合理又合法吗？

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为什么大众、丰田、本田都纷纷取消后防撞梁？这合理又合法吗？

后防撞梁是汽车行业永远的主题，关于有多少无良车企取消后防撞梁，符不符合碰撞要求等问题，一直是大家所热议的。

把这事情推向高潮的应该要属去年，一位本田CR-V车主因爱车没装后防撞钢梁，而将东风本田和经销商一并告上法庭谈起。（以下对话非完全杜撰）：

其实关于后防撞梁，可以聊的很多，一匹布都没完。今天小编想着重聊的是，是不是只有日本车没有防撞梁？为什么合资车都纷纷取消防撞梁？防撞梁在原理上到底能对碰撞起多大作用？

没有防撞梁的都是哪些货？

很多媒体一味抨击日系车没有后防撞梁，包括日产、本田以及丰田都逃不过法眼。不过在媒体强烈的抨击之下，各大日系厂商也都纷纷加上了后防撞梁。

但是，客观来讲，不是只有日系车取消了后防撞梁，号称高品质的大众汽车，现在也是静悄悄地拿掉了后防撞梁。不信你看看：

大众宝来：

大众Polo：

所以说，取消后防撞梁，不是一个车企的行为，而是目前中国合资车的一个行业行为。那到底为什么这么多合资车想要取消后防撞梁？

针对这个问题，大家第一时间都说是降成本！没错，取消后防撞梁是成本控制的表象，但其实大家有没有想过？为什么美国的车辆都有后防撞梁，而中国就可有可无？为什么这些没有后防撞梁的车辆，都能通过碰撞安全认证？这才是问题的关键所在！

在中国，之所以一些车企可以为了节约成本而减配后防撞钢梁，其实根本原因在于中国没有强制性的标准要求。而在欧美一些国家，因为强制性的尾部碰撞标准，为达到这种标准，厂家不敢减配后防撞钢梁。

那么我们就聊一聊中国关于碰撞法规的要求吧。现行的法规标准里，后碰速度为50±2km/h，而衡量车辆是否满足后碰法规的唯一标准就是：燃油箱是否会被挤压泄露引起燃油的燃烧。

实际上大部分汽车的油箱都是布置在车身中底板下面（后排座椅下方，后轴前方），由于有车身纵梁，地板横梁以及副车架的保护，所以这个部位不容易被挤压。所以在50km/h的碰撞速度中，现在的车身结构在没有后防撞梁的前提下，都能满足后碰法规的要求。

那么到底后防撞梁有没有作用？是不是满足法规了，那就可以直接简配掉？答案肯定是否定的。在车身后围板将车身左右后纵梁连接的基础上，增加了后防撞梁的连接，提高了车身扭转的刚度，提升了汽车在极限工况下车身抗扭转的能力。其次汽车在发生低速碰撞时，能有效的保护后纵梁、后围板、后地板钣金的损伤，加之螺栓机械连接的防撞梁，可以减少维修成本。

所以综上所示，目前众多合资车减配后防撞梁，其实从评价标准来看，取消后防撞梁还真就合法了！但是不是真合理，那还真不一定。因为后防撞梁起到的被动防护作用还是非常大的。而要想规范车企的减配行为，小编认为：游戏规则需要先明确、而且合法合理地规定好。任何擦边球的事情，都是因为本身游戏规则的问题。