用实力说话 试驾V-Strom DL650摩托车 (2)

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用实力说话 试驾V-Strom DL650摩托车 (2)











  DL650动力方面采用一台V2型双缸DOHC8气门水冷发动机，实际排气量645cc，最大功率49kW（66Ps）/8800rpm，最大扭矩59Nm/6500rpm，与之配合的是6挡湿式传动系统。轮胎采用普利司通复合型轮胎，提高了应对各种复杂路面的能力，规格为前110/80 R19、后150/70 R17的真空轮胎。


  启动瞬间毫无兴奋感，甚至只听声音，你会认为这是一辆250cc车型，这种错觉直到右手接触油门的瞬间才得以消除，转速表反应速度比预想的还要快。轻微到可以忽略不计的震动，伴随V2气缸特有的雌性声音，让你恍惚间忘记了所以其他排列形式的发动机。



  切离合挂挡，齿轮咬合很干脆，源于拉线离合的缘故，可以通过手把处的机关调整离合点位置，不过即便如此，离合还是稍显偏重，但只要不赶上周末北京晚高峰，那么也不会给驾驶带来什么影响。



   虽然3000转以下的扭矩表现不是很突出，但依然可以做到轻松起步，随着紧密而连贯的节奏声，DL650如待捕猎物的金钱豹般矫捷，瞬间窜了出去。可能是新车的缘故，挡位并没有预计的轻，想要精准的入挡，脚腕需要适当加点力，除此之外再也挑不出变速箱任何问题了。

    像类似这种运动多功能车多数是看着纯苯但驾驶起来轻松灵活，DL650也不例外，看似拉力造型的车身却有着极为灵活的操控。车把在行驶过程中极为稳定，也可能是因为驾驶坐姿的缘故，变线、过弯都显得很从容。

刹车方面全部来自日本企业，前刹车采用TOKICO双活塞普通卡钳，制动效果较为线性，刹车手柄手感很容易掌握。后刹车则来自NISSIN的单活塞卡钳，制动力道与其他铃木车设定雷同。

总结：

    我从没想掩饰对DL650的喜爱，实际上这种感情可以追述到5年前，而这次与新款DL650邂逅之后似有小别胜新婚的意味。话说回来，DL650产品之成熟，令人感到意外，甚至用苛刻的眼光去评判，都很难找到它任何一处缺点、瑕疵。现在我明白这个传奇车型并非名不副实，像这种全凭实力叫板对手的车型，势必会加速中国中等排量摩托车市场的发展。这绝对是件好事，下一个被踢馆的是谁。

文章来源： 爱卡汽车

   

古柯碱

初来乍到，请多多关照。