被埋没的王者——第四代途乐的称王之路

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被埋没的王者——第四代途乐的称王之路

说到日本的越野车，大多数人首先会想起兰德酷路泽或者普拉多这俩车型，这两辆车确实是性能出众的越野明星车，但有一款同样硬派的日系越野车被很多人忽略了。它有着等同甚至超越LC系列的越野性能；它的身影同样会出现在环境艰苦严苛的地区；它的车身还经常印上神圣的UN标志出现在世界各地，它就是日产途乐。而经过几十年演变后的经典车型——途乐Y60则是一款被埋没了的越野王者，本文就为各位族友简要介绍途乐Y60的称王之路。

【第一代途乐4W60系列】　　

20世纪30、40年代，战争催生了各国对军用越野车的需求，途乐也不例外，它与很多诞生于战争时期、并拥有卓越性能的越野车一样，诞生之路上也经历了最初的戎马时光。战争的洗礼是残酷的，但正是这种考验打造了途乐的钢筋铁骨，从而在其进入民用市场后能够受到各阶层用户的青睐。

那个年代的越野车基本上都是脱胎于美国Willys越野车，第一代途乐4W60也不例外。1950年8月，日产接受了联合国军总司令部和日本政府的关于开发警察预备队用44车型的任务，其规格与美军使用的Willys吉普车一样，都是载重1/4吨44越野车。在接受了订货后，日产排除万难只用短短半年时间，即于1951年2月完成了用于测试的工程样车，并命名为PATROL（途乐）。4W60搭载了3.7L发动机和4速手动变速箱，并采用机械控制分时四驱系统。

1951年日产改进型的4W61推出，外观变化的同时发动机的功率也提升到了92马力。1959年搭载最大功率125马力4.0L发动机的4W66改款车型推出，这款车于次年6月停产。这一代车型不仅仅在日本销售，1958年日产将这款车出口到了欧洲和北美地区，PATROL这个名字开始传遍了世界。

有意思的是，1951年8月在国家警察的现场监督下，途乐在富士山麓的爬坡实验中成功超越了其摸板威利斯吉普车，并在当时没有道路的富士山上创造了日本第一的爬坡记录。途乐优异性能赢得了军方的认可，被选为国家警察警署用车，并赚得了第一笔70辆的订单。另外，途乐4W60的长轴距车型还被选为日本皇室御用车型，并获得了“勤劳之马”的美称，1957年该车型开始走向南美、中东和非洲为主的发展中国家。

4W60/4W70运输车采用75马力的3.7升日产NAK型发动机，搭载4挡手动变速器和分时四驱系统。4W61/4W72运输车采用3.7升日产NB型发动机，最大功率92马力。后来采用4.0升的NC发动机，最大功率达到105马力。另外，副驾驶座椅加宽，外观增加了镀铬饰条，中网的“NISSAN”标志也改为红色。4W65采用了全镀铬中网，中网上标有“NISSAN”标识，发动机罩侧面增加了“PATROL”标识。随后推出一款8座硬顶车型WG4W65。4W66/4W73运输车，前者采用4.0升P型发动机，最大功率125马力，后者同样采用4.0升P型发动机，最大功率145马力。

【第二代途乐60系列】

初代途乐引起优秀的产品性能不仅得到了日本国内用户的欢迎，海外用户同样好评如潮。日产为了满足各国以及地区的需要，1960年，全新的60系列车型取代了4w60系列，新车车身外观改用了比较现代化的设计。第二代途乐推出过多款车型，包括两门版软顶敞篷车型、硬顶车型、厢式车型和5门版车型，并依然沿用上一代的车型架构。动力方面，一款新的P系列直列六缸4.0L发动机被装配到途乐上面。如果说，4W60系列还带有威利斯的影子，那么60系列则是全新的产品。

60系列提高了驾乘感和操控性能，高速行驶也变得更加稳定。60系列提供短轴距、标准轴距和长轴距三种车型，内部空间都很宽敞。另外，为了满足海外市场的需求，日产将设计重点放在了易于维修方面，车身用多块面板组装而成，车身的刚性也进一步加强。60系列在悬挂方面钢板弹簧长度增加了70毫米，前后悬挂都增加了稳定弹簧。发动机依旧采用4W66系列的P型发动机，这款发动机在1964年得到改良，增加了5马力。早期60系列搭载三挡手动变速器，随后更换为4挡变速器。带有二挡分动箱的分时四驱系统进一步提升了途乐的越野性能。

由于第二代途乐车型众多，因此经常被应用在人们生活的很多方面，厢式车版和皮卡版车型用于商业运输，越野车版则被改装做消防车、警车和军用车辆。20世纪60年代，印度军方曾大量采购过60系列车型。第二代途乐还远销澳大利亚，在澳洲凭借多样的车型和可靠的品质赢得了人们的赞誉。

20世纪60年代，印度陆军对途乐60和4W73产生了极大兴趣。1969年，基于60系列演化而来的Jonga问世并交付印度陆军使用，随后还有改进的4W70军用运输车。Jonga除了供给军方使用，还销售了少量柴油版民用车型，坚实可靠的性能使Jonga上世纪末才逐渐退出历史舞台。1962年，途乐60系列进入美国市场。1963年，途乐60系列推出硬顶车型，KG60为标准轴距车型，KGL60为长轴距车型。

1964年，途乐60系列基于长轴距车型推出了8座硬顶车型H60。1968年，为了应对多种需求，日产推出了途乐60系列的皮卡车型62ZG60H。

【第三代途乐160系列】

由于20世纪70年代各国经济飞速发展，汽车制造行业竞争激烈，紧凑型轿车和中型轿车的研发成为主流，因此第二代途乐获得了近20年的产品周期。从1960年到1980年，在60系列车型的20年里，途乐几乎没有变化。而在1980年，蓄积已久的途乐终于迎来了彻底的革新，160系列车型登场亮相。途乐的外观设计更加现代，动力系统升级到3.2生SD33型柴油发动机和五挡手动变速器。虽然悬挂依然采用钢板弹簧设计，但舒适性程度极佳，途乐也完全摆脱了Willys的影子，迎来了华丽的蜕变。

160系列不再重点强调产品的工具性，转而将目标对准了把44越野车作为休闲车的用户，因此，160系列途乐也显得更加高档。值得称道的是，160系列的产品寿命十分令人惊讶。自1980年推出之后，直至第四代Y60和第五代Y61系列的推出，160系列也依然在生产。

第三代途乐无论是外形、底盘还是动力系统都是全新的，还可以根据需要切换高速四驱和低速四驱，悬挂系统则配备了多片式钢板弹簧，增强了强度和抗冲击性。此外，在北美推出的第三代途乐车型中增加了配备限滑差速锁的车型，以提高通过能力。

到2001年为止，160系列中的161型已在西班牙的IBERICA日产工厂生产，与Y60和Y61一起销售。161型在其产量最多的时候，七个国家一年共生产了12万辆，在1980年到2001年的21年里，全球总产量达30万辆。2002年欧洲实行更严格的尾气排放政策才迫使161型从欧洲市场退出。

1981年，途乐160系列中搭载L28发动机的长轴距车型可选装3挡自动变速器，部分车型开始配备限滑差速器，另外还推出了7座车型。1983年，途乐160型进行了改款，头灯和前悬挂有所升级，手动变速器增加到5挡，SD33柴油发动机改用了12伏电子系统，并可选装新的SD33柴油涡轮增压发动机。

第三代途乐以其卓越的性能广泛运用于市政、消防、运输和军事等各个领域。

【第四代途乐Y60系列】

从4W60到160系列，日产为了提高越野性能，不断地对途乐进行车型调整。而从1987年开始，途乐在保持越野性能的同时，开始努力改进车辆的行驶性能和舒适性。1987年11月份，途乐Y60系列正式登场！从外观上说第四代车型应该算是第三代车型的强化升级版，因为这款车的外形与第三代车型非常相像。

与途乐Y60新车一同推出的还有最新的发动机125马力4.2升TD42柴油发动机。除此之外，还有3.0升RB30S型直列6缸汽油发动机、4.2升TB42S/TB42E直列6缸汽油发动机和2.8升 RD28T柴油涡轮增压发动机。

虽然外观没有发生太大变化，但第四代途乐的螺旋弹簧替代了钢板弹簧，有效提高了舒适性，同时后悬挂改为5连杆设计，并且开始配备LSD限滑差速器，手动后桥差速锁也出现在新车配置表中。Y60采用的全新螺旋弹簧，后悬挂改为五连杆独立式结构，这样比原来的弹簧结构更加舒适。前、后制动改为盘式，从而提升了制动性能。为了响应市场需求，配备4挡自动变速器的途乐面世，因此其行驶性能大幅提升。这一系列的改进都使第四代途乐拥有了更好的舒适性和越野性能，途乐渐渐地成为了硬派越野的代名词。

Y60大部分车型均配备了后桥限滑差速锁，部分车型还可以选装手动后桥差速锁，这保证了途乐一直强调的越野能力。1991年，将出口型的TB42发动机改为电喷型TB42E发动机，以适应法规。

途乐Y60提供3门、5门SUV和2门、4门皮卡等车型。在澳大利亚的SAFARI拉力赛中，Y60深受个人参赛选手们的喜爱。因此途乐的用户逐渐增多，他们对这款车的行驶性能和耐久性给予了很高的评价。从这一代开始，中国消费者真正了解到了途乐的强悍性能，途乐的良好口碑自此打下。

虽然当年进入国内之时途乐Y60不敌对手LC80的名气及销量，但经过后来大小的越野赛事的证明，途乐Y60是一款真正称得上王者的越野车。现在的途乐已经推出到了Y61以及Y62车型，但越野性能最强悍，耐用性能最好以及最被族人认可的专业越野车依然还是这款途乐Y60。

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原来途乐车系最早也是仿威利斯来的啊！学习了！