动如脱兔的“经典”，路试 VESPA GTS 250（2）

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动如脱兔的“经典”，路试 VESPA GTS 250（2）
　实用性方面：
　　后面这个书包架阿凯表示好喜欢，漂亮又实用！
　　这样一个普通的架子装在其他车上，可能对外观都会造成减分，但是在Vespa GTS 250上却妥妥的漂亮。
　　有行李之类的朝上绑牢、捆住就行。（架子上有标识承重的限制，非常人性）

　车内座垫下的储物空间也合情合理，可以放置2个复古的半盔。（如果喜爱全盔的车友，需要进行试放才会知道是否可以）踏板前的小门是通过按一下钥匙来打开，随车工具也在这个位置。
　　这个按钮用来控制坐垫开合。
　　在不熄火的情况下也可以打开坐垫！赞这个设计！储物桶中规中矩，对比全盔的大小如图。


　　坐垫下方一个洞里塞了一块防水布，将它拉出来后才发现原来是坐垫的“雨披”，再赞vespa设计好贴心。


　　擦车过程中，阿凯还发现另一个贴心设计。
　　脚踏处的防滑方式是长条橡胶，和一般踏板的颗粒状防滑相比，不但防滑效果出众还很容易清理干净！当然成本又高了。

　　在几天骑行中，阿凯对于Vespa GTS全系没有边撑感到有些不便，固然中撑是最安全的，单考虑到平时的使用频率的便捷性，建议车友可以加装边撑。
　　毕竟如果是瘦弱的女生来骑这台Vespa GTS 250，有支边撑会让临时停车更轻松一点.


　Vespa GTS 250的坐高（790mm）在踏板里算得上高个子。脚踏空间在这个尺寸的踏板里数一数二，超过1米8的大个子驾驶gts也不会太拘束（很多踏板会让膝盖顶到前面板）


　关于油耗：阿凯拍了两张照片，一张是加满油的公里数、另一张是行驶了93公里后，交还车时油箱的剩余量。具体不算了，阿凯开车油耗偏大。路试视频里，就是这个油耗的驾驶节奏。

　最后，也许是这款Vespa GTS 250浑身上下唯一比较明显的设计缺陷——第二座位的乘客脚踏位置太靠前。
　　个子少小的后排乘客，双脚必然是悬空状态，缺乏稳定性和安全感。可当看见这个脚踏那么漂亮的外形设计和做工，一切吐槽显得都苍白无力了。

　结束语：只有细细观赏过、驾驶过Vespa GTS 250，才能懂得为什么一款小型踏板摩托会要价超过5w余元。
　　Vespa GTS 250会从各个方面改变你对小踏板的固有观念。她不但够“美”，同时还“快”，然后又“稳”，集齐这些优点外她还和你玩“经典”！
　　所以vespa说“我就是踏板届的女王！”相信很少人会反对吧？