我们这一代 心中的EVO （2）

GMC

我们这一代 心中的EVO （2）

它有一个叫STi的兄弟，亦敌亦友，并肩作战。而今，只剩一个不再纯粹偏激的STi。

速度与激情3 Tokyo Drift中，肖恩驾驶的EVO VIII在街头与350Z进行了殊死的争斗。

各大赛车游戏中，从来不会缺少的EVO的影子。

在中国，很长一段时间里，EVO与STi就代表着改装车。每一个热爱改装的人，在玩车的路上都避不开EVO的诱惑。

还有EVO一直引以为傲的S-AWC四驱系统，这套几乎移植于WRC赛车上的四驱系统是每个EVO粉丝津津乐道的话题。
难说再见？或许是时候放手了
为什么停产？
很简单，这已经不是属于EVO的年代了，更不是属于三菱的年代了。90年代时EVO一车难求的景象，如今已经成为了遥远的历史。在2013年，EVO X日本本土的销量仅为621台，约为巅峰期的1/15。

而且从技术上，三菱略显老旧的技术已经不能让EVO有挑战众多新兴性能车的实力，年轻人们开始喜欢果断迅速的双离合、随时待命的涡轮增压，他们不会惦记着EVO的2.1圈转向和手感干涩的变速器。

都是EVO的错吗?或许是也不是吧。有人说EVO是属于数据党和键盘车神的车，也有人说EVO之流只有毛头小子才会喜欢。在这个鲜有人去开手动挡的年代，EVO的停产也在意料之中，只不过是早一点晚一点罢了。EVO不接地气么？我想并不是，应该说EVO从诞生起就是接地气的一款车，它用有限的价格，帮人们实现了一个性能车的梦，EVO从来没变，是如今的地气变了。

在梦想的秋名山里，在灰暗的地下车库里，在城市边缘的赛车场中，它永远是它，不变的枪骑兵，不变的Evolution。直到最后一代车型，我们也无需问出那个问题了：EVO与STi谁更快？谁更快又很重要吗？如今的时代已经不属于他们了，他们就像两个曾经极有个性的日本不羁少年，在疯过之后，一个对另一个说，我跑不动了，接下来的路你一路走好。

为了青春燃烧的岁月，为了最美好纯粹的90年代，让我们致敬我们可能开都没开过的EVO，和大多热血少年不切实际的梦。

曾经属于EVO的那段岁月，一直都在。