人物志：忆设计大师塞尔吉奥·宾尼法利纳（1）

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人物志：忆设计大师塞尔吉奥·宾尼法利纳（1）
塞尔吉奥是公司创始人巴蒂斯塔·法尼亚（Battista Farina）之子，毕业于都灵理工大学机型工程专业，1961年出任宾法CEO，1966年在父亲去世后出任董事长，2006年以荣誉董事长身份退休。


上世纪30年代，由巴蒂斯塔·法尼亚创建的宾尼法利纳汽车设计公司陆续设计了阿尔法·罗米欧8C 2300（1933年）、蓝旗亚Aprilla（1936年）、蓝旗亚Astura（1938年）和Isotta-Fraschini等车型车身，甚至还为HispanoSuiza这样的豪华轿车打造车身。




期间，由于二战期间意大利作为轴心国卷入了战争，并且很不幸的沦为了战败国。所以1945年的巴黎车展拒绝为意大利厂商参展。于是巴蒂斯塔和儿子塞尔吉奥直接开着两部新车——阿尔法·罗米欧6C 2500S和蓝旗亚Aprilia敞篷车翻过阿尔卑斯山，从都灵开到了巴黎。即便是只能把车放在场外展示，也同样赢了好评如潮。


宾尼法利纳的设计能力引起了恩佐·法拉利的注意，并于1952年，开始与法拉利工作。巴蒂斯塔一开始，就让他的儿子塞尔吉奥纳负责法拉利的业务。1959年，宾尼法利纳为法拉利打造出首台车型——法拉利250 GT短轴版，而正是这台惊世骇俗的红色经典，正式开创了法拉利的机械制造技术与宾尼法利纳的设计能力的不解之缘。


早在与法拉利的合作中，最被人们所熟知的作品，大部分都是由巴蒂斯塔的儿子塞尔吉奥完成。1966年4月3日，巴蒂斯塔与世长辞。并将宾尼法利纳管理全权交接给儿子塞尔吉奥和女婿伦佐·卡里。




作为宾尼法利纳第二代掌门人，塞尔吉奥于1926年出生在都灵。在塞尔吉奥还是个孩子时，巴蒂斯塔就希望他的儿子能够成为公司未来的掌舵人，鼓励他学习好几种语言，并锻炼他处理公司内外的关系。

1950年，塞尔吉奥从都灵工艺学院的工业设计专业毕业，在这里的学习加深了他对英国和美国汽车工业的认识。即使在他毕业之前，他便已经直觉未来汽车的发展。1960年，他的父亲任命他为总经理，在短短的一年后便晋升为董事总经理。并很快熟悉每一个环节的业务包括：从设计项目的工程设计和制造。

加入宾尼法利纳后，塞尔吉奥很快成为公司的一个组成部分，并在他的职业生涯负责许多令人难忘设计（尤其是法拉利）。在他的领导下，宾尼法利纳创造了一系列世界上最美丽的汽车。从法拉利410 SA开始，宾尼法利纳便成为法拉利最大的设计伙伴。

随后在1961年，塞尔吉奥正式委任公司的常务董事兼首席执行官。在塞尔吉奥接近50多年的带领下，宾尼法利纳汽车产量增长了近10000％。同年，鉴于法利纳家族对社会的贡献，意大利总统乔瓦尼·格隆基颁布命令，法利纳的姓氏正式变为宾尼法利纳。

在与法拉利合作的近六十年里，除了恩佐·法拉利的小儿子迪诺成立的设计公司设计了几款车型以外，法拉利的所有车型都由宾尼法利纳设计室设计。最经典的车型包括法拉利365GTB、275GTB、288GTO、F40、512TR、355、F50、F360、F430等。