充满乐趣的冒险车型 试KTM 1290 S ADV（2）

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充满乐趣的冒险车型 试KTM 1290 S ADV（2）

轮胎来自德国马牌，前120/70 R19、后170/60 R17规格也符合这一级别的惯用尺寸，这款Conti Trail Attack 2轮胎在公路以及耐久性上有着不错的表现。轮圈使用辐条设计，好处是不易变形、韧性强、复杂路面舒适性好等特点，经过特殊工艺制造，这款轮圈可以与真空轮胎配合，日后修补时也会更方便。
  欧洲人对于工业产品的要求不够细致，这一点看看日本的工业就知道了，1290 S ADV会是个特例么？当然不，这是一款追求性能超群、驾驶稳定、安全系数高以及会带给你很多乐趣的车。那么这车的细节真有那么糟糕么，到也不是。

1290 S ADV使用了大多数KTM公升级使用的那块仪表，就连造型都懒得变一下。左边液晶屏可以被认为是菜单屏幕，一些与车相关的设置都在这里选择、生成，如避震器选项、动力模式、加热、单程等相关信息。右侧一个赫然在目的转速表，没有设定红区，峰值转速12000rpm，我理解的意思就是如果你想，12000rpm不是问题。另外速度、油耗、水温等基本信息会在转速表右侧的显示屏内露出。



仪表左右两侧分别是12V点烟器和储物盒，特别说明的是KTM上的这个12V电源是标准接口，不需要另配转换口。储物盒空间不大，主要用于票据以及高速卡的放置，车锁和擦车布这类的物件就别想了，真心不够地儿。



油箱两侧的散热口较1190 ADV也进行了优化，更有助热量排出，经过计算后的位置正好避开了吹腿的尴尬。两侧的护杠为出厂标配，在倒车时可以提供有力的保护作用，避免车身损伤。

1290 S ADV后座两侧标配了边箱接口，上一页看到的箱子样式就可以轻松安装在这个接口上面，并且拆装只需要几秒，非常方便。金属旅行箱则需要另行选择安装适合的边箱支架。

大车梯也是1290 S ADV的标准配置，这给平时维护链条、保养检测等工序提供了方便。因离后脚踏太近，操作时不太平顺，而且有可能还会划伤车靴。

座椅采用全新的3D记忆填充物，具有更好的舒适性，面料则变得更具摩擦性。高度方面与1190 ADV保持一致，分别为860mm和875mm两档调节，值得一提的是，前、后排坐垫均有加热功能。



从喇叭和方向阻尼器的做工以及设计来看，细节表现还是不错。但经常使用的车钥匙就略显普通了些，虽然内置了防盗芯片，但在这个拼颜值的年代，与竞争对手比还是有些吃亏。

KTM宣称在1290 S ADV上使用了迄今为止摩托车领域最多的电子设备，也是目前为止安全设备配置最高的探险车型之一。大家一定很好奇1290 S ADV上都有什么。而看到的那些简写字母到底是什么意思？他们的工作方式又怎样，驾驶中这些功能又能在什么情况下启动来提供保护呢？

C-ABS=联动刹车。通过电脑，自动均匀的将制动力分配到前、后刹车卡钳上，避免某个刹车因刹车力度过大导致暴死、甩尾等危险情况。通过联动刹车，可以有效降低刹车距离，提高刹车时的舒适性。当车手操作前刹车时，此时电脑通过分配，可以将部分制动力自动分配至后轮，保证车辆安全平稳的停下来。

MSC=Motorcycle Stability control的缩写，官称稳定控制系统，俗称“弯道ABS”，是附加在C-ABS上的一种高级别稳定控制系统。通过电脑监控，能够分配给车轮合适的制动力及力度，避免因为刹车问题导致翻车或侧滑情况发生。特别值得一提的是，弯道大力刹车也不会因力度控制不好摔车了。这套系统于2014年在14款KTM 1190 ADV及ADV R车上开始应用。

MT C=Motorcycle Traction Control，牵引力控制 系统。用于控制发动机动力输出，并在电脑中设置了包括运动、街道、雨天、越野四种动力模式。运动和街道模式为全马力输出，雨天和越野则将马力限定在100Ps。牵引力系统也会随模式调整介入的时机，越野模式下，允许后轮空转。
    MSR=Motor Slip Regulation，发动机阻力矩控制系统（选装）。这套电子系统实际上是为LC4发动机特别研发的。因为单缸机器的缘故，减挡时产生的惯性会对后轮产生不安分因素。滑动离合器可以缓解这种不安，但只是机械层面，MSR是通过电脑去干预发动机转速，实际上作用与滑动离合器相当，只不过更先进而已。这套系统选装价格折合人民币不到1000元。



EDS=电子避震。部分结构与硬件1190 ADV相同，阻尼 模式与动力模式一样同是四种，包括运动、公路、舒适和越野。与1190不同的是，这套WP半主动悬挂通过SCU（电子减震ECU）根据驾驶路面和车手驾驶风格最优化地调整阻尼比率。也就是说内部结构和工作方式进行了改变，变得更加智能
    HHC=Hill Hold Control，坡道辅助 控制系统（选装）。通过新增加的模块，可以实现坡道辅助起步功能。如在上坡路段起步时，保证松开刹车的几秒内，车辆不会溜车。不过对于能够驾驭1290 S ADV的驾驶员而言，这个功能似乎不是特别重要。

DRL=Daytime Running Light，日间行车灯。大灯内由12颗LED行车灯组成，并分为两档亮度。通过仪表内的光感器，当阳光充足时，LED将使用强光模式，使其变得更容易被发现，夜晚，LED将变为弱光模式，变得不那么刺眼。日间行车灯没有照明和雾灯功效。

弯道辅助LED灯，1290 S ADV 上搭载了LED转向辅助照明灯，通过倾斜度传感器，根据车身的过弯角度（10/20/30度），三个角度的LED灯分段点亮，提供良好的弯心照明效果。通过刷新电脑，也可将两只雾灯变为长亮模式。