如何区分美规大鬼和日规大鬼

菁少

如何区分美规大鬼和日规大鬼  最近准备入手大鬼，去又不知道如何区分

牛疯子

1  车把 部分

    简单却非常实用的车把，速度表放置在车把正中间，这是魔鬼的一大显著特征，一看车头部分的照片就知道毫无疑问肯定是魔鬼的。别的车光看车头的仪表盘还得犹豫一下，因为大家都差不多，老款新款有变化，惟独V MAX一成不变；然后就是装饰盖的前面固定着一系列仪表：水温表、转速表；空挡灯、转向显示、机油灯、汽油灯、远光显示等等，唯一的缺陷是看转速表时不太舒服，不过你大可不需要知道自己现在在几千转，看一下速度表，知道自己提速有多快就足够了。

2 前挡泥板

  在前轮挡泥板上面的这块铝板也不仅仅是简单的装饰，是一个
稳定器，可以尽可能的减少急加速时产生的摇摆，起到相当好的
稳定效果，别轻易拆掉呦！

3 油箱部分

    魔鬼另一个与众不同的地方就是油箱--秘密地藏在座位下面。一般
不知道的人初次见到时都会说一句：“这油箱可够绝的”之类的话，按动座位下侧两边
的拉环就可以轻松开启。不过魔鬼的油箱实在太小是大家都公认的（15升），
对于这个145PS的大怪物来说，如此小巧的油箱的确让人哭笑不得，不过也好，时刻提醒
自己别“疯”过了，疯差不多（百公里左右；有时真觉得：还没跑过瘾，又要加油了。）就该加油了，另外油的质量直接影响到加速的效果，千万不要大意。（
  还有，千万不要存任何侥幸心理，没必要省那几个油钱！否则，后悔的一定是你……

4 后传动箱

    通过轴传动将强大的力量传递到后轮--直给！虽然外观相同，但是日规和美规由于
机器马力不同，所以2次减速比不同：日规是2.566、美规是2.85。

5 化油器部分

    化油器的标准配置是BDS35（下行式化油器），区分日规和其他美规、北美规最大的不同并不在化油器，而是是否安装有V BOOST加速系统。因为装有V BOOST的美规大鬼在6000转以后还会有一个更为迅猛、强劲的2次加速！转速拉过6000转，自然就明白了，感觉完全不一样，装上翅膀-我们也许可以真的飞起来……

6 进气道

  V MAX最为扎眼的应该是这一对进气道吧？
广告画已经看的够不够的了，实际上，从这里吸入空气，
然后再传到装饰盖下面的空滤里，不单是看着过瘾，正经还是
非常有用的配件。

7 魔鬼之 动力源泉 引擎

       我们现在看到的是日规的机器，和美规相比，外观上没有什么
太大的区别，但是马力可差得太远了97PS/7000RPM，在日本那种道路条件下
也许会骑的很舒适，感觉良好，但我们玩的不仅仅是样子好看，我们要的是
145PS/9000RPM，要的是大马力，真正的恶魔！

8.前减震 部分

看前避震。
从93款开始，前避震由?40MM改进?为43MM，
虽然就是加大了3MM，但是好使、管用多了，看着也
痛快，区别还是挺大的。

9 后刹车部分

  后刹车没有什么太多特别的，标准数据为：单碟式?250MM。

10 前刹车部分

现在我们仔细看一下前刹车系统，93款以后，标准配置为：
4活塞卡钳+?282MM多孔式碟盘。

11.前大灯

      V MAX 的车灯太过传统（小圆灯），和硕大的车身不太相称，感觉偏小了照吧？看习惯了，小灯一些，和现在许多大排量街车车头的大圆灯相比，显得过于死板。但是，换一个角度来看，这也是V MAX 不会随波逐流，一直坚持自我的一个写其实也挺可爱的，特有个性。

12 大鬼仪表

      V MAX外置的速度表（端端正正地放在车把正中间）也是其最为显著的特征之一，速度表是区别各款V MAX的一个明显标志：全刻度260KM/H是加拿大规（北美规）配置、全刻度为240KM/H和160MPH分两圈在表头内一起显示的是美规和加里佛尼亚规配置；日规V MAX和其他日规车一样━180KM/H的表头。红区显示各种规格的V MAX都是一样的―从8500RPM开始进入，不过相信感觉绝对不同，北美规和美规V MAX如果没有良好的道路条件，恐怕5挡拉进红区的机会不多，日规V MAX可能很随意就9000转吧？除了速度表，其他各种包括转速、水温、转向表等等均放在装饰盖的前面，不习惯的话还真得适应一阵。

13 左把开关部分

车把左侧的开关从上至下分别是：远近光开关、转向按钮、喇叭。

14  右把开关部分

    车把右侧开关从上到下分别是：熄火开关、危险警告、电启动开关、主副油箱转换开关等等。

15 皮座部分

     宽大厚事的分段式皮座在疯狂加速的时候紧紧的保护住骑者，加速再凶也可以稳稳地坐在上面；不过后面的朋友一定要小心，嗨，小心也没用，一定要抓住！千万不能掉以轻心，否则一不留神，掉是掉不下去，但是那种差一点儿掉下去的感觉也很是不爽，切记！

16 油箱 #2

    油箱的位置也非常个别―在座位的下面，将座位两边的拉环轻轻一按，座位“啪”的弹起，立刻就露出油箱盖啦，设计照实巧妙。

17 后尾部分

     后尾灯和后挡泥板的设计也非常传统，不是象新款街车那样高高翘起，而是非常规矩，矮矮的伸在后面，不过后座后面不锈钢的扶手还是显得很是孔武有力的，相当结实。

18 左右脚踏部分
    再看左右脚踏，与高位车把相匹配，脚踏的位置相对其他街车来说比较靠前，更具太子车的感觉。骑上以后感觉十分舒适，很随便，很自然。


19  车头部分


      V MAX的车头部分并不引人注目，但是从侧面看，好家伙，这组70度角占车身大部分的V4缸机器的确够惊人了，全部的力量都从这里源源不断的输出，没有它，V MAX也就无从谈起了。
   最早设计V MAX 的时候，是在雅马哈的顶级巡航车―VENTRUE ROYAL（排气量1197CC、最大马力90PS、最大扭距10.4KG-M）的基础上设计的，不过V MAX 问世的时候，是以其最大马力145PS/9000RPM、最大扭距12.4KG-M/7500RPM的惊人力量震撼世界的。


20 空气滤清器 部分

   注意！这可不是油箱，虽然是被进气道夹在中间，位置在化油器的上面，别的车100%是油箱所在，但我们现在面对的不是一般的车，而是V MAX--这里面真正是空滤，一个巨大的空气滤清器，太夸张，太过分了！怪异，实在怪异。

21 化油器部分

     V MAX的化油器标准配置为BDS35，但是针对各种规格的V MAX，化油器的出厂设置不同，特别是日规V MAX的调节阀门不是全部打开的，所以这正是和其他规格的V MAX马力相差悬殊的关键所在。
    但真正加速的关键是在于V BOOST系统：当转速达到6000转左右时，1、2、3、4各个阀门全部打开，V BOOST系统开始工作，2个化油器同时向1个缸体供油；这时，只有V MAX才能带给你的V BOOST二次加速的序幕才真正拉开，那种如恶魔般无与伦比的加速，咬牙切齿超越一切向前冲的感觉是疯狂的！有兴趣的话，可以试试各挡拉过6000转不同的加速感受，一定要干脆，一把拉过，提把可能比较困难，但是相信在这条直线上，你一定是最凶猛的；犹犹豫豫，瞻前顾后就别骑魔鬼了，因为它的加速会把你吓绿的……
   注意：日规和欧规V MAX没有V BOOST加速系统！所以肯定也就没有二次加速


22 消音器部分
    V MAX一边一根左右对称的消声器也是极凶、极酷，从出气孔的口径粗细也可以区分日规V MAX和其它规格的V MAX，许多著名的厂家都纷纷推出了V MAX 专用消声器，当然价格不菲，如果有条件的话，换上以后可以提高极速时的动力，将马力输出更顺畅，排气更直接，但是会影响V MAX在中低速的性能，改装时请注意

23 两边进气道部分


   车身两侧进气道的设计强烈刺激着每个人的视觉系统，可以说V MAX 的标志，87-89款为纯黑色设计，90-95款是钢--重金属的本色，而96款以后为上银下黑的设计。

24 后传动部分


   现在看到的是后传动轴部分，外观上看各种规格的V MAX没有任何区别，但是事实上，减速比不同：日规2.566，美规、北美规2.85。

25  大魔鬼 前头 部分

     93款由于经过重大的改进，前避震从直径40毫米加粗到43毫米，轮毂以及前避震下半段套管从96款以后也均为黑色，仔细注意的话，会发现许多小的地方有着显著的变化。

26 后减震部分

后避震为5段预制4档可调节直立式设计。


27 后刹车部分

  最后是后刹车部分，刹车盘直径为250MM，大家请注意看85款和86款以后的后轮毂设计，只有最老的85款后轮毂为棍支撑式设计，86款以后的均为图中所示―碟盘式设计，直到现在。






1. 加规 是指 YAMAHA 针对加拿大地区生产的

2. 加尼福尼亚规格 国内基本就没有，不必考虑

3. 美规 加规 日规 最主要区别

美规 机器号 架子号 2WE 开头

加规 机器号 架子号 2LT 开头

日规 机器号 架子号 3UF 开头

4. 买２０００年以后的要美的还是要加的那个更猛

  马力一样，动力一样，只是机器号架子号的区别

5. 还有买车的时候主要注意什么

  跟买其他进口车一样，开外观，听机器

6. 电池型号匹配合适，电池质量没问题的话，正常一般可以用一至两年

  继电器如果是原装的，基本就可以保证充电正常

7.   超越离合 是大鬼的一个缺陷，年代新一些的大鬼不太容易出现

  而且不是不能修理，直接更换相关配件就可以

暴走的金刚

纳闷了 谁设计的大鬼的邮箱！

菁少

太感谢大家了