手自一体 本田750S

眼前花儿

      上周说的都是公升级运动型街车，这周聊聊750级街车。很显然这一类街车是最亲民的，动力强劲，但不至于让新手望而却步，代步也可，战斗也行，是最好用的一个街车级别。那么问题来了，在摩托界长期霸占头把交椅的本田，在这一级别上的NC750S却显得似乎不是那么出众。

      应该说本田向来都已不出众的性能著称，不过NC750S的性能也太差了点，并列双缸745cc发动机，压缩比10.7：1，最大功率只有40.3kw，最大扭矩68N·m，诚然可以在4750r/min就可以爆发峰值扭矩，但比起其他厂商运动性街车动辄上百的马力，几乎相当于人家的一半，可想而知NC750S肯定无法以性能取胜！

      但NC750S非常好骑，低扭充沛，动力虽然不大但是随叫随到，别看7000r/min就到了红区，但在2000r/min的超低转速不会感到拖档和动力不足，所以就算是在低转速悠闲驾驶中突然加速，NC750S也一样可以动如脱兔。如果是DCT双离合版本，那连换档都省了，放心大胆拧油门，车就冲出去，跟个踏板似的。

      但是，DCT有个很大的问题就是没有半离合，在低速状态下要么没动力，要么一档直接介入，这就导致低速堵车骑行以及爬山道上坡胳膊肘弯时候要特别小心，这时候NC750S就像个不听话的小孩，总想挣脱你的控制。

      NC750S采用正立式减震，这是个为了兼顾成本的配置，而车的轴距达到1520mm，虽然长轴距有助于增加骑行稳定性，但也给激烈驾驶中的操控带来了一些麻烦。不过NC750S的前后重量分配相对比较合理，在弯道中一样可以做到很顺畅，虽然车重达到227kg，但在骑行中不会让你感觉到笨重，应该说NC750S作为街道利器已经足够。

      不过论起跑山，这可能不是NC750S的强项。虽然低扭充沛、虽然重心较低、虽然骑姿舒服、虽然整车设计优良，但车重的限制让NC750S注定在跑山时候显得有些无趣，很顺畅但不够进取，就像骑着F700GS跑山，虽然你也可以骑得很舒服，但似乎少了点乐趣。

      另外，NC750S是一台超省油的中排量街车，百公里油耗甚至能达到3个多一点，而且人体工程学设计很完美，骑着舒服，是NC750S最显著的特点。至于性能，还是不要做太大的期待了。

      最重要的一点，NC750S的MT版本在国内售价96,000元，DCT版本售价116,000元，以这个价格，这样的性能，应该说这车太不实惠，和劲爆的川崎Z800一个价钱，甚至和打折的更劲爆更漂亮的杜卡迪monster821一个价钱。看来本田还是没想明白，就算是你的品牌口碑再好，要想把一台街车卖得火，价格是太重要的因素，一个没有竞争力的价格，就只能让好车久久伫立在展台上，何况NC750S在中排量街车中也算不得出众。不过，要是打个8折，或许会有很多本田的拥趸会跃跃欲试吧？

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ow242

DCT结构还是不太适合民用领域。   当初从赛场上拿过来就是个不稳妥的做法。