追根溯源 聊聊GTR的由来

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追根溯源  聊聊GTR的由来
“如果你有150万，你买什么车啊？”，“买GT-R啊！”，“300万呢？”，“两辆GTR啊！”，“10万呢？”，“抢它个140万，也得买鸡！踢！嗷！”



“兰博基尼小牛对于自吸V10确实执着，它的……”“辣鸡，纽北跑不过GT-R。”，“奔驰SLS AMG真的是德系肌肉车典范，驾驶乐趣……”，“辣鸡，纽北跑不过GT-R。”，“道奇Viper ACR不愧是美系刷圈神器，下赛道……”“辣鸡，纽北跑……不是，零百跑不过GT-R！”


要谈GT-R，就不得不说一说它的所属车系Skyline（天际线）。它甚至不是日产的产品，而是来自于一家叫做Prince的日本汽车厂家。它的前身是一家战斗机生产厂家，于1952年改名为王子汽车公司。由于第二次世界大战的战败，该公司受到重创，于1966年与日产合并，而1957年推出的Skyline车型也理所当然地被收入日产麾下。



上图分别为一代和二代Skyline

第一代Skyline GT-R （C10）

神车传说，从此开始。第一代GT-R的诞生很大程度上是为了延续Skyline的首款高性能车型——Skyline 2000GT。准确地说，C10是第三代Skyline车型，但由于GT-R铭牌超高的人气以及与日产合并后第一款Skyline的身份，C10成为了首款被世人熟知的Skyline车型。

GT-R死忠布莱恩·奥康纳（已故保罗沃克饰）在速度与激情5中就曾驾驶一辆GT-R C10在里约热内卢中转悠，这辆车甚至不曾在巴西出售

Skyline 2000GT的首次亮相便是日本GT大奖赛，所以说将GT-R的起源定义于赛道一点也不为过。

纯正的赛车基因，这听起来像极了宝马M Power和奥迪 Quattro GmbH

第二代Skyline GT-R（C110）

受到第一代GT-R巨大成功的鼓舞，日产在C10停产后的第二年便紧接着推出了第二代车型。而且取消四门版本，将它定位于更纯正的运动轿跑。但在推出当年，便正巧遭遇70年代石油危机，高性能轿跑的市场瞬间缩水。在售出了仅仅197台车之后，C110 GT-R便匆匆宣布停产，为时仅4个月。

第三代Skyline GT-R（R32）

C210、R30、R31，一代又一代的Skyline接连地换代，可是GT-R的身影迟迟没有出现在世人面前。直到16年后的1989年，第三代GT-R “东瀛战神”R32终于问世。

大家第一次认识GT-R应该就是由于头文字D中的中里毅吧

这16年的等待并没有白费，GT-R的“战神”称号就此奠定。出于日本的“君子规定”，一代神机RB26DETT的最大功率被不成文的规定在280匹马力，可它强大的改装潜力所有人都看在眼里。四轮驱动与四轮转向搭配虽然还不够成熟，但对于上世纪九十年代的“中古车”们而言已称得上是太空技术。

血洗欧洲列强，称霸日本房车锦标赛、日本房车耐力赛，澳洲巴瑟斯特

因为它实在太强，澳洲房车锦标赛强行修改规则，变向对R32 GT-R进行了禁赛

第四代Skyline GT-R（R33）

历史总是惊人的相似。在R32大获成功之后，日产又有些急于求成地推出了R33，外观更为现代而犀利，动力也略有增加。但是，如瑞士奶酪般松散而柔软的公爵轿车底盘把R33彻底拖下了水，糟糕的操控丝毫无法匹配RB26DETT的狂暴动力。而至今我们也无法理解日产的这一举动究竟是图个啥……

在周杰伦的头文字D电影中R33也有出镜

第五代Skyline GT-R（R34）

我觉得Skyline天际线的名字取得不对，明明应该叫做Electrocardiogram心电图，这大起大落的姿态真不是一般神兽吃得消的。R34的横空出世一举成为了广大车迷最喜爱的Skyline车型，更为扎实的底盘调教，经典的两大两小圆尾灯，以及R32风格、充满力量感的翼子板，都是大家对R34津津乐道的独特之处。

R34在影视剧作品中也经常出现，比如头文字D第五部动漫中星野好造的座驾

最爱GT-R的布莱恩自然也不会缺席

第六代 GT-R（R35）

大概是为了避免一代强一代弱的窘境，第六代GT-R首次摒弃Skyline车系名称，推出了史上最强GT-R——R35。不再在意所谓的“君子协议”，3.8升V6双涡轮增压发动机的功率一举高达480匹马力，零到百公里加速……在哥斯拉可怕的动态表现面前，这些数据几乎也没有存在的意义了。

这也是改款最多的一代GT-R,短短十年时间里改款了7次，每一次改款都是一次进化，更强的动力性能，更高效的传动系统，以及更出色的操控。据说在18年，GT-R终于将迎来换代。与阿库拉NSX一样，到时候等待大家的可能会是一辆混动车型。这当然是Sportscar 的必经之路，可对于传统的GT-R车迷们来说，这可不是一个好消息。

魔兽归来

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30期VFR400

垃圾内容，路过为证。