距离上市过去了两个多月行驶25000多公里托莫里尼X-CAPE1200小结上传

不敢给油

有个事说在在开篇，就是这次拿到的试骑车辆是从台州工厂借出来的，看到表头的总里程达到了25000多公里，我还曾经询问过随车的技术人员有没有什么问题在这骑行期间发生。得到的回答是，没有任何问题发生。除了常规的保养，没因为任何问题进入过车间。

如果真的如同技术人员描述这个事情是可喜的。此款车型正式登陆市场是今年的9月下旬。之后厂里就准备了这台自驾测试并"招待客人"的机器，曾利用过它进行长距离不间断测试，换人不换车。就算对有没有小故障心存疑虑的朋友，至少也应该肯定一下厂方的这种测试态度。

那么接下来就是另一个小问题，既然总里程已经到达了这个程度，从外观上来讲，肯定不是刚出厂那么光鲜亮丽。甚至有那么一点点灰头土脸，不过没关系ADV车型总不是要骑到宴会上去的，它本来就该在山水之间。

所以这台摩托莫里尼X-CAPE1200的设计完美的契合了他应该展现出的外观效果。拥有着意大利这个工业设计之国的血统，各个方面的表现力也是拥有的较高水准。

与前些年发布的700在外形上近似。延续了家族设计的轮廓，感官上优雅且战斗。细节把控也拥有着较高的制造水平，没有任何可以拎出来批判的槽点，简短说就是-野性却不失精致。

发动机搭载的是摩托莫里尼自主研发的1187cc V型双缸发动机，具体型号为Corsa Corta EVO。该发动机采用87°气缸夹角，压缩比为12.3:1，官方数据显示其最大马力为129匹（约95kW）/8750rpm，峰值扭矩达到106N·m/7000rpm。

发动机内部采用了多项提升耐用性与性能的工艺，如DLC涂层气门与活塞销、锻造活塞与凸轮轴、钨钢曲轴、电喷系统则由马瑞利提供。仅从数字上来看拥有着公升级的动力表现。

2304x916x1479的外轮廓显示出这是一台大型adv，离地最大间隙177、轴距1537、整车干重为283kg，油量23.7L，看到油箱的容积跑高速的旅行党，应该还是比较欣喜的。

‌车架部分采用20CrMo高强度铬钼钢管编织结构，能显著提升车辆的强度、耐久性和安全性‌，尤其适用于高强度激烈震动能或重载需求。

前轮为19英寸、后轮为17英寸的辐条轮毂，搭配倍耐力轮胎，当然我说的是出厂状态，这个25000多公里的已经换过两次了，原厂的型号兼顾公路通行的情况下，也很适合非铺装路面的行驶。

制动系统方面，前轮采用BREMBO STYLEMA M4.32四活塞卡钳配320mm浮动双碟，后轮为双活塞卡钳与280mm单碟，同时配备BREMBO直推上泵及液压离合系统，这个配置已经是很能打的级别了。

悬挂系统为前全可调倒立式马祖奇减震，行程为180mm；后KYB渐进式连杆单减震，行程77mm，对于公升级ADV来说处于合理范围，但实际骑行中的操控感受仍需实车验证。

X-CAPE 1200在电控系统方面较为全面，标配六轴IMU（惯性测量单元），支持弯道ABS、TCS牵引力控制、多种骑行模式、双向快速换挡、定速巡航等功能，并搭载毫米波雷达，推测用于自适应巡航或碰撞预警。

此外，车辆还配备自动大灯、转向辅助灯、7英寸TFT液晶仪表（支持导航投屏）、胎压监测、前后行车记录仪以及T-BOX车联网系统。

动力在城市道路完全用不到这么嗨。这个就算做的再离谱，超公升的排量应付街道也是游刃有余。而非铺装路面的爬坡。脱困等等只要档位油门开度配合的够好，也是可以轻松应对。

当然更极端的环境并没有测试，但是通过车身状态以及油门余量和体感认为，普通野路探险毫无压力。如果强度更大的路况。也不是ADV车型的设计定位。

综合性较强的车款有一定越野能力，当然大多数摩友购买这类车型是因为有旅行需求，所以在越野与拉力上性能上必然不会完全不考虑公路旅行的需求。因为合理的车架设计配合着相对高端的避震系统，使这台车稳定性很强，高速巡航的时候体感会使这台车轻20公斤。

而避震系统的压缩回弹等等，项目都是全可调状态在出厂的情况下，应该偏重于城市运动，而试驾的车辆经过自行简单调整后表现不错。公路上的回馈不会过于清晰，类似于走个方砖路都会出现明显的颠簸感。

而在烂路有些坡道的地方，支撑力又足够。在小幅跃起之后的抛离感过后落地既是扎实的。压下去不会是软绵绵的，弹起来也不会像是在推开你。

当然，作为大型ADV，在公路上灵活性必然不会像街车一样，使你变线灵活。而好处就是因为自重和轴距问题，使你感觉是在轨道行驶，只要你臂部的指令正确不会意外的向弯心相反的方向抛出，重心一直在你的身体上。而不会跑到车上去。

车子的制动力很强大，毕竟装配的主要部件都很硬气。在公路上优势比较明显，直推上泵会使你施加的力度与减速的程度对应的非常清晰。而在非铺装路面上，ABS和TCS都是可以关闭的，驾驶乐趣不会减少。

X-CAPE 1200售价有两个档位，标准版官方售价为65980元，旗舰版（又称三箱版，含三箱、护杠、护手等）售价为69980元。根据我个人试驾体验，对比同排量的大贸劲敌起码在价格上赢了，那对比国产又没有合适的排量去横向看，所以X-CAPE 1200在市场上的位置很微妙，不足7万元的官方起售价进入市场，降低了公升级ADV的购买门槛，为消费者提供了一个性价比突出的新选择。

摩托莫里尼X-CAPE 1200作为品牌目前的旗舰ADV车型，在各方面形成了较强的竞争力。其意大利风格的血统与扎实的国造车身是一个强联的组合，再加上丰富的电控系统也是竞争的实力。适合那些追求排量与配置，同时又注重性价比的摩托车爱好者。